導(dǎo)讀 舊的特斯拉S型(85千瓦時(shí))汽車和幾年前新的免費(fèi)時(shí)一樣快。區(qū)別很明顯。我們知道，隨著時(shí)間的推移，鋰離子電池會(huì)逐漸失去容量和充放電功率輸

舊的特斯拉S型(85千瓦時(shí))汽車和幾年前新的免費(fèi)時(shí)一樣快。區(qū)別很明顯。

我們知道，隨著時(shí)間的推移，鋰離子電池會(huì)逐漸失去容量和充放電功率輸出，雖然降解速度在很大程度上取決于各種因素，從溫度等基本因素到使用過程中的功率和放電深度(指示多少個(gè)循環(huán)和哪些循環(huán))、可用的SOC窗口和特定的化學(xué)品。

今天我們來看看Bjorn Nyland關(guān)于S型85 kWh充電功率衰減的報(bào)告。2014年報(bào)告可達(dá)120 kW，現(xiàn)在車主報(bào)告增壓器充電輸出明顯降低。

演示中展示的85千瓦時(shí)汽車中，有一輛最初充電超過110千瓦，但很快下降，功率通常比2014年之前的其他85千瓦時(shí)汽車低20-30千瓦左右，作為參考。

因此，充電需要更長時(shí)間：

10-50%的SOC需要5分鐘以上。

50-80%的SOC需要7分鐘以上。

SOC 10-80%所需的時(shí)間增加了12分鐘(55分鐘，而2014年為43分鐘)。

總的來說，從低SOC到70-80%的快速充電可能比85 kWh的新車慢五分之一(即使它們沒有高里程/充電次數(shù))。

根據(jù)Bjorn Niland的說法，85 kWh的特斯拉在為特斯拉過度的空氣軟件更新充電后速度明顯變慢，這限制了充電輸出。

其中一個(gè)假設(shè)是，制造商限制了功率輸出，因?yàn)?5千瓦時(shí)電池組的保修索賠數(shù)量正在增加。我們沒有太多關(guān)于包裝失敗的數(shù)據(jù)，所以如果你看到任何關(guān)于這件事的信息，請(qǐng)?jiān)u論。