奇怪的是，你可以在新雪鐵龍e-C4的背景下使用“復(fù)古”這個(gè)詞。畢竟這幾乎是2020年流行詞賓果游戲：一個(gè)影響跨界的電動(dòng)快退艙口。
整整50年前，雪鐵龍推出了緊湊型家用轎車(chē)GS。它非常先進(jìn)，具有超滑的空氣動(dòng)力學(xué)，油氣懸架和四平發(fā)動(dòng)機(jī)。奇怪的是，新的e-C4和它的石油驅(qū)動(dòng)的C4兄弟確實(shí)有點(diǎn)像GS(下圖)。檢查側(cè)玻璃的形狀、指向內(nèi)部的發(fā)光二極管燈的輪廓以及細(xì)長(zhǎng)的輪子。即使離地間隙很高，如果猛拉GS前排座椅之間的杠桿，將其置于上升懸掛的不平地面模式。
嗯，也許只是我們.
反正你半個(gè)世紀(jì)都不會(huì)在新雪鐵龍和它爺爺之間做選擇。你想知道它如何適應(yīng)今天的新車(chē)。它的任務(wù)是取代過(guò)時(shí)和無(wú)聊的C4仙人掌和古怪的C4仙人掌(一輛只有Top Gear似乎喜歡的車(chē))。幸運(yùn)的是，從表面上看，雪鐵龍已經(jīng)邁出了認(rèn)真的一步。
雪鐵龍已經(jīng)認(rèn)定，整個(gè)跨界蒸汽壓路機(jī)現(xiàn)在勢(shì)不可擋。人們想要的是高目標(biāo)和容易接近，而不是圖像。因此，即使在推出非跨界車(chē)與福克斯和高爾夫競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，雪鐵龍也決定傳達(dá)這種氛圍。所以你看到的是一個(gè)高大的平引擎蓋，略微凸起的離地間隙和座椅，下部車(chē)身的塑料包覆和輪拱的延伸，包裹著高大的車(chē)輪。他們稱(chēng)之為交叉運(yùn)動(dòng)的“姿勢(shì)”。
但想法是改變跨界、口渴、腰痛的缺點(diǎn)。
當(dāng)然，C4顯然不需要消耗太多的能量。在WLTP循環(huán)中，電動(dòng)版的續(xù)航里程為217英里，與較小的標(biāo)致208相同。
毫無(wú)疑問(wèn)，C4采用標(biāo)致208/2008平臺(tái)，這意味著50kWh電池和136馬力電動(dòng)版。如果你想要一臺(tái)真正的發(fā)動(dòng)機(jī)，它是1.2升三缸(大多數(shù)銷(xiāo)售的GSs也有1.2缸)，排量為100，130或155。柴油版本有1.5升，110或130馬力。沒(méi)有一款插電式混合動(dòng)力：PSA為其更大的平臺(tái)(如C5 AircrossPHEV)預(yù)留了動(dòng)力系統(tǒng)。
它看起來(lái)和電動(dòng)活塞驅(qū)動(dòng)的版本一樣，除了有沒(méi)有排氣管，不同的車(chē)輪和顏色細(xì)節(jié)。據(jù)說(shuō)e-C4的輪子可以抑制振動(dòng)，以尋求更好的機(jī)艙靜音。當(dāng)然不會(huì)對(duì)汽油車(chē)造成什么傷害。E-C4在一些前格柵后面也有下料板，以免造成破布。
憑借2670毫米的加長(zhǎng)軸距，C4應(yīng)該相當(dāng)接近一流的后排座椅空間。而且超級(jí)舒服。和近期推出的其他車(chē)型一樣，雪鐵龍也采用了“漸變緩沖”的雙艇減震器，在遠(yuǎn)程懸掛系統(tǒng)的幫助下，乘坐體驗(yàn)更加舒適。座椅也很柔軟，懸掛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是為了讓你躺下休息，而不是背對(duì)著墻。
雪鐵龍是最早把氣候控制系統(tǒng)放到屏幕上的公司之一，但現(xiàn)在它已經(jīng)回到了正確的硬件控制，我們無(wú)法告訴你我們有多高興。該驅(qū)動(dòng)程序還有一個(gè)屏幕和一個(gè)襟翼式平視顯示器選項(xiàng)。
你可以在小屋里找到一些可愛(ài)的細(xì)節(jié)。座椅的縫線(xiàn)圖案與白天運(yùn)行的led燈的形狀相呼應(yīng)。破折號(hào)是壓紋在小人字紋材料上的皮膚。門(mén)包括一個(gè)小布帶，就像老仙人掌中的行李模式一樣。
還有一款支持雪鐵龍的智能Pad。這是一個(gè)可折疊的支架，用于在乘客面前支撐iPad或平板電腦。順便說(shuō)一下，安全氣囊掃過(guò)頂部，這樣它就不會(huì)把平板電腦扔在你的臉上。使用平板電腦時(shí)，插入的儲(chǔ)物抽屜會(huì)將其隱藏起來(lái)。
C4eC4將于9月離開(kāi)工廠(chǎng)，并將于明年初出現(xiàn)在英國(guó)公路上。