作為保時捷的入門級跑車，如今的718系列無論是從缸數(shù)還是定位上都已經(jīng)注定了要在911系列之下。然而早在上個世紀(jì)50年代末和60年代初，作為550繼任所推出的各種版本的718車型，憑借強勁的水平對置四缸發(fā)動機和輕巧的中置后驅(qū)結(jié)構(gòu)，為保時捷贏得了不少獎杯。

丟掉兩個缸跑的更快

代號982的718 Boxster良好的傳承了“初代”718的優(yōu)點，首先它是一款敞篷車，其次它也保留了跑車最傳統(tǒng)的中置后驅(qū)布局和經(jīng)典的水平對置四缸發(fā)動機。盡管相比上一代981的Boxster少了兩個氣缸，但是新車的功率更高保時捷718，這臺升級過后的2.5T水平對置發(fā)動機可輸出最大功率257kW(350hp)，最大扭矩420N·m，百公里加速時間也輕松達(dá)到了4秒的水平。

雖然數(shù)據(jù)上更加優(yōu)秀了，但新款的四缸聲浪相比老款的自吸六缸還是有著本質(zhì)上的差別，這也是很多鍵盤俠云評車的槽點。不過當(dāng)你真正開到選裝了運動型排氣系統(tǒng)的實車、并拉高轉(zhuǎn)速時，還是能夠聽到標(biāo)志性的保時捷聲響，清脆的降檔回火噼啪聲也能讓你感受到保時捷在努力為駕駛者營造樂趣。

純粹的跑車都要進山釋放天性

在駕駛方面，718 Boxster S匹配的7速PDK變速箱保證了其高性能與高穩(wěn)定性的出色表現(xiàn)，金屬與皮質(zhì)混搭的檔把無論是質(zhì)感還是握感都十分討人喜歡，配合換擋撥片也能帶來不俗的參與感，遺憾的是國內(nèi)依舊缺少海外6速手動車型的選項，相信每一個手動性能控都有這種得不到的騷動。

中置后驅(qū)的718擁有著先天的配重優(yōu)勢，在山路里開起來也更加得心應(yīng)手，所以為了避免以下犯上的情況出現(xiàn)，保時捷的新技術(shù)也都是從911上逐漸下放給718使用。不過小巧的車身和大量鋁合金輕質(zhì)車橋部件都讓718有著更為靈活的操控，同時保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)對每個車輪避震力的適時調(diào)節(jié)還能使你的腰臀等部位不會太遭殃，在綿延的山路中只想一個又一個彎道的飛馳過去。

718 Boxster S給人的第一感覺是穩(wěn)!日常行駛起來就像普通房車一樣平順好駕馭。但是當(dāng)你稍微加大油門后就會發(fā)現(xiàn)，這車不是一般的穩(wěn)!源源不斷的動力也會讓你忘記其四缸車的身份。

不過當(dāng)你放下戒備，快打方向想要嘗試一些漂移或者挑戰(zhàn)極限的動作時，你會發(fā)現(xiàn)這臺車也有著躁動的一面，如果你是第一次接觸300馬力以上跑車的小白，建議還是不要輕易挑釁這臺車的極限。

打開敞篷擁抱天空

到此時，你對718 Boxster S的快樂體驗只進行了一半，別忘了這是輛敞篷車，打開車頂之后則是另一番天地。敞篷的開啟時間還是很快的，不到10秒的時間內(nèi)便可以完成，除了中控的按鍵控制外，還可以用車鑰匙上的按鈕操作，拉風(fēng)指數(shù)翻倍。

打開敞篷后，你會發(fā)現(xiàn)這才是這臺718 Boxster S最正確的駕駛方式，沐浴在早晨的陽光中、行走在蜿蜒的山路里、呼吸著新鮮的冷空氣，整個人瞬間清醒了許多。隨著擋位和轉(zhuǎn)速的變換，清脆的回火聲與運動排氣的聲響會一直伴隨在你腦后。這時你會感覺自己嘴角微微的上揚，其實在外人看來你早已經(jīng)樂開了花。

帶著儀式感去駕駛

選裝的GT運動方向盤不僅看起來十分Old School，手感也是滿分。試駕車選裝了帶模式開關(guān)的Sport Chrono Package，源自保時捷旗艦超跑918 Spyder上的運動響應(yīng)旋鈕提供了4種駕駛模式，并附帶各種相關(guān)電子管理系統(tǒng)來增強車輛的運動屬性。

在“Sport Plus”模式下只需要同時踩住剎車和油門即可激活彈射模式，這臺350馬力的后驅(qū)車便會穩(wěn)穩(wěn)的發(fā)射出去，駕駛員所需要做的僅僅是握好方向盤。

運動響應(yīng)旋鈕中間的小黑按鈕是一個“雞血模式”的開關(guān)，按下它你就能進入20秒“真男人”的快樂瞬間，具體操作可以參考下面的視頻。

跑車也能有轎車實用性

一款保時捷的內(nèi)外造型設(shè)計，想必不用介紹也都能想的到，真正能夠體現(xiàn)出不同車主個性的，還是要感謝價格高到離譜的選裝。達(dá)車匯拿到的這臺試駕車的選裝后的價格已經(jīng)超過了107萬元，比官方售價的85.8萬元多出了10幾萬的選裝，除了一些基礎(chǔ)的顏色涂裝和外觀組件，還包括了主動懸掛管理系統(tǒng)、停車輔助等等。

跑車的實用性從來都不是剛需，但卻是給人好印象的加分項。718車內(nèi)不僅有精致巧妙的杯架設(shè)計，更是具備前、后備箱的“超大”儲物空間，整體425L的容積堪比緊湊級家轎。中控觸屏的響應(yīng)很流暢，搭配十分好用的全新Carplay系統(tǒng)和無線充電等功能，整體來看718可以讓第一次從轎車換到跑車的人就很快適應(yīng)。

在真正體驗之前，達(dá)車匯對718系列的感覺多少還是受到了網(wǎng)絡(luò)云評車詆毀的影響，但是實際體驗過后，第一個想法就是上去狠狠打他們的臉。保時捷718 Boxster S從駕駛樂趣、日常使用和逼格來看，都是同級別跑車中的頂級享受，在國內(nèi)市場更是沒有對手的存在。在你們吐槽保時捷選裝多么貴的同時，不如去研究下怎樣賺錢擁有它。

粗獷、皮實、耐用，透露著機械原始的美感，這些屬性使皮卡成為壯漢形象的最佳配伍，而且這種車型似乎在美帝更受歡迎。但是在很多國人的眼里，皮卡就是廉價的工具車。在過去的時候，我們接觸的皮卡都是以實用性為主，講究可靠、耐用、拉貨方便。

然而，這兩年隨著消費者對重新審視出行價值，對于皮卡的熱度也有很大的提升，面對這種現(xiàn)象，也有廠商開始打造以可靠為基礎(chǔ)，以舒適出行為核心高端皮卡產(chǎn)品。而長城風(fēng)駿系列作為國內(nèi)最熱銷的皮卡系列，目前又推出了新款車型，這款風(fēng)駿7，終于邁出了向家用車蛻變的腳步。

“智慧”皮卡耳目一新

面對當(dāng)下皮卡不斷家用化的趨勢，越來越多的用戶都將皮卡當(dāng)做個人車輛使用。在皮卡圈內(nèi)，更是有股自駕出行熱。作為“5+N”戰(zhàn)略的首款產(chǎn)品，風(fēng)駿7打破了國內(nèi)皮卡產(chǎn)品的固有模式。造型設(shè)計褪去皮卡工具車的印象。造型設(shè)計融合很多長城SUV家族化設(shè)計，整車外觀更為豪華，突出品質(zhì)感。

風(fēng)駿7在外觀設(shè)計不斷創(chuàng)新突破的同時保時捷718，內(nèi)飾設(shè)計更是讓我們耳目一新。T形分層中控造型、懸浮式多媒體操作屏幕、富有質(zhì)感的黑色內(nèi)飾與栗棕色座椅產(chǎn)生撞色的視覺活躍干，流露出時尚氣息。大量軟包材質(zhì)的使用，更是讓這款皮卡的內(nèi)飾媲美轎車。這對于習(xí)慣SUV和轎車駕駛的用戶，做進風(fēng)駿7的車廂，完全不會有種隔閡感，一切都是那么熟悉。

這個時代互聯(lián)網(wǎng)無孔不入，它對汽車行業(yè)造成的顛覆級影響也正在改變我們的出行。在設(shè)計不斷升級的同時，風(fēng)駿7成功的抓住這一機遇，跟上時代的步伐，率先邁入智能駕駛時代。

車輛搭載一套與科大訊飛聯(lián)合研發(fā)的自然語音識別系統(tǒng)。這套語音交互系統(tǒng)，可輕松實現(xiàn)和車輛的交流。支持的功能有導(dǎo)航、媒體、收音機、電話以及倒車影像等。

智能網(wǎng)聯(lián)功能則包括在線收聽新聞、查詢天氣、美食、酒店以及機票信息等。還可以根據(jù)用戶日常用車場景以及出行習(xí)慣，帶來個性化服務(wù)體驗，在這一方面風(fēng)駿7可以說是皮卡界的唯一一位。

日常越野拉貨三不誤

說完了特點，再來說說常規(guī)的動態(tài)表現(xiàn)。“達(dá)車匯”有幸通過一天的時間對它進行了簡短的試駕體驗，這次體驗的路段也很全面，包括城鎮(zhèn)、高速、山路和越野等。

此次試駕的長城風(fēng)駿7的動力采用一臺型號為GW4D20D的2.0T柴油發(fā)動機，最大功率110kW，峰值扭矩315N?m，匹配6速手動變速箱。據(jù)了解，之后還會有汽油版的推出，此處暫且不表。

起步階段離合器的結(jié)合點非常低，稍微抬腳尖，車就已經(jīng)開始向前蠕動了。發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1500rpm就已經(jīng)能感覺到動力很充足了，強大的低扭不會讓風(fēng)駿7在1擋2擋怠速的情況滅車。換擋過程也很有質(zhì)感，每個檔位都非常清晰，換擋手感則有一定的“吸入感”而不是被“推進”擋位。在高速巡航的情況下，則剛好保證在扭矩爆發(fā)的區(qū)間，讓這款車開起來得心應(yīng)手。

底盤方面依舊采用了前雙叉臂式、后鋼板彈簧的組合，整體性堪稱一絕。風(fēng)駿7配備了高速兩驅(qū)、高速四驅(qū)以及低速四驅(qū)三種駕駛模式，通過檔桿附近的旋鈕進行切換，四驅(qū)系統(tǒng)為電控分時四驅(qū)，并配有伊頓式后橋差速鎖。如此一來，風(fēng)駿7不僅保障了極限工況下的脫困能力，在燃油經(jīng)濟性方面也得到了更好的解決方案。

長城風(fēng)駿7不管是第一眼看去還是真正開起來都給人以眼前一亮的感覺，相比于此前的風(fēng)駿5、風(fēng)駿6車型，三者不同的定價和不同的配置使消費者可以更精準(zhǔn)地根據(jù)自身的需求來進行選擇，也讓長城品牌旗下皮卡車型的產(chǎn)品鏈更為豐富，讓消費者從很大程度上減少了選擇上的麻煩。

總體而言，風(fēng)駿7給我們展示了未來皮卡產(chǎn)品的發(fā)展方向，它并不是簡簡單單向都市化靠攏，而是繼續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品的多功能性，也就是說，我們無需在實用、舒適和智能方面做出痛苦的抉擇，一切交給風(fēng)駿7就夠了。