資本市場對于中國汽車行業(yè)的估值在發(fā)生深刻變化。
比亞迪，市值超過8000億人民幣；
長城汽車，市值超過6000億人民幣；
蔚來汽車，市值超過600億美金。
這些車企的估值相較前幾年有了大幅增長，也超過了通用、福特、寶馬、日產(chǎn)等傳統(tǒng)造車巨頭。其實，無論是年銷幾萬輛的蔚來，還是年銷一百多萬輛的長城6月份吉利汽車銷量，以及年銷量幾十萬輛的比亞迪，在絕對銷量和創(chuàng)造利潤方面，都遠不如通用、福特、寶馬以及日產(chǎn)等等。但是資本市場之所以給予這些中國汽車公司超過前輩們的估值，是因為資本市場不再將這些汽車公司視為傳統(tǒng)制造業(yè)，而是賦予了它們科技公司的估值。
在此之前，享受這個待遇的只有特斯拉。特斯拉雖然制造汽車，卻是一家典型的科技公司，因為熟悉特斯拉的人都知道，這家公司的核心競爭力是軟件研發(fā)，而不是硬件制造。
吉利2025年目標365萬輛
就在長城、比亞迪和蔚來等轉(zhuǎn)型科技公司的同時，另一家迅速崛起的汽車科技公司發(fā)布了宣戰(zhàn)書，這家企業(yè)就是吉利。在過去的二十多年，吉利一直是長城和比亞迪最親密的戰(zhàn)友，也是最直接的競爭對手，當長城汽車和比亞迪紛紛向著科技公司轉(zhuǎn)型的同時，吉利汽車怎能袖手旁觀？
10月31日，吉利發(fā)布了智能吉利2025年戰(zhàn)略：這個戰(zhàn)略的很多目標令人驚嘆。
5年研發(fā)投入1500億元；5年推出25款以上全新智能新能源產(chǎn)品；2025年集團總銷量要達到365萬輛；2025年海外銷量要達到60萬輛；2025年碳排放總量減少25%；實現(xiàn)100%全場景數(shù)字化價值鏈……
毫無疑問，這是一個宏偉的計劃，非常有魄力，其中有些目標，甚至會讓人覺得有夸大的嫌疑。
比如2025年集團銷量達到365萬輛，就引發(fā)了很多質(zhì)疑?？梢灶惐鹊氖?，2020年吉利的銷量為132萬輛；2021年1-9月份，吉利累計銷量為92.18萬輛。這兩個數(shù)據(jù)，距離365萬輛都相差甚遠。尤其考慮到2021年大勢已定，距離2025年還有僅僅4年時間，4年時間吉利銷量需要提升到2020年的2.77倍，再考慮到目前整車市場早就陷入滯漲6月份吉利汽車銷量，增量市場的空間并不大，吉利需要從競爭對手那虎口奪食，難度可想而知。
中國品牌瘋狂的2025年目標
事實上，在吉利之前，吉利的對手們早就提出了更多甚至比吉利更夸張的階段性目標，有的企業(yè)甚至已經(jīng)完成。
不久前，長城提出了自己的2025年計劃，長城2025年的銷量目標是400萬輛，比吉利的365萬輛還要高出10%，而長城汽車目前的銷量比吉利還低。長安汽車早在3年前，就提出2025年的銷量目標是600萬臺，其中自主品牌銷量350萬臺，國內(nèi)第一，全球進入前十。比亞迪提出的目標是2025年實現(xiàn)10000億銷售額。奇瑞2025目標銷量是200萬輛，銷售額2500億元。
新勢力更加狂妄。理想汽車預(yù)計，到2025年，中國將會銷售超過800萬輛智能電動車，理想要獲取20%的份額，也就是160萬臺。小鵬的目標是10%，大約也接近100萬臺。
所以和長城、長安、小鵬以及理想們相比，吉利這個365萬輛的目標一點也不算激進，畢竟理想和小鵬借著基數(shù)小的優(yōu)勢，都是幾十倍的增幅，吉利區(qū)區(qū)2.77倍算什么。
更重要的是，就在長城、長安、小鵬、理想們紛紛簽下軍令狀的時候，有的品牌甚至已經(jīng)提前完成了目標，這個品牌就是紅旗。2018年1月，徐留平在人民大會堂許下諾言，2020年實現(xiàn)10萬輛的銷售目標。而在此之前的2017年，紅旗年銷量不到3000臺，當時人們以為徐留平在吹牛。不過到2019年時候，紅旗銷量就已經(jīng)超過了10萬輛，三年時間增長了接近40倍。
所以，和戰(zhàn)友們相比，吉利的目標似乎不算特別激進，但是365萬輛的目標，要想完成也并不容易。
下一場技術(shù)革命一定在中國
這個世界，向來“理想很豐滿，現(xiàn)實很骨干”。大家都想著擴充實力，在存量市場有限的情況下，其實就是“自相殘殺”。這個詞語有些殘忍，不過情況確實如此，為了爭奪有限市場，大家想吃飽富足，就只能搶奪別人的領(lǐng)地。
為了獲得“搶奪”資格，自主陣營這幾年最大的進化就是產(chǎn)業(yè)升級。這個升級不是推出更多品牌，也不是提升更多銷量，而是企業(yè)整體的徹底轉(zhuǎn)型，“從以制造為主的工業(yè)公司，升級為以研發(fā)為主的科技公司”。
在這方面，長城、蔚來和比亞迪們已經(jīng)開始發(fā)力狂奔，它們的核心競爭力已經(jīng)不再是成本控制，不再是品控管理，不再是零部件統(tǒng)籌流程，甚至不是先進的精益管理方法，這些當然也很重要，但是最核心的其實是研發(fā)。
其中，最典型是比亞迪，刀片電池獨樹一幟，混動技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢?，F(xiàn)在依靠秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i，比亞迪已經(jīng)橫掃江湖。
蔚來是特斯拉最重視的對手，沿著特斯拉開拓的道路一路狂奔，一心一意發(fā)展純電和智能駕駛，在智能駕駛體驗方面，在智能軟件和硬件方面，都已經(jīng)走出了自己的特色，在用戶運營方面更是獨樹一幟。
長城汽車根基深厚，深耕汽車行業(yè)三十多年，是吉利最直接的對手，也是惺惺相惜的戰(zhàn)友，兩者互相競爭，也互相促進。長城汽車在幾乎所有領(lǐng)域都展開了全面研發(fā)。在燃油車領(lǐng)域，長城的1.5T發(fā)動機和2.0T都已經(jīng)達到了合資主流水準，7DCT變速箱非常成熟，9DCT是全球第一款量產(chǎn)橫置9速雙離合，9AT直接達到全球頂尖?；靹宇I(lǐng)域，長城奮起直追，檸檬混動的哈弗H6S剛剛上市，百公里油耗只有4.9L。純電領(lǐng)域，長城獨立研發(fā)電池，并且在無鈷正極、硅碳負極和固態(tài)電解質(zhì)三個方向全力推進。氫能領(lǐng)域，長城已經(jīng)全面掌握全套氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈條，自主研發(fā)的氫能重卡已經(jīng)馳騁在保定到雄安的容易公路上。長城汽車重磅發(fā)布的“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術(shù)品牌，直接給自己定位出行科技公司。
正是因為自主品牌在高科技領(lǐng)域全面突破，讓全球投資者相信，下一代汽車革命一定是在中國，所以即便這些公司規(guī)模和銷量還遠遠不能和通用福特等巨頭相比，全球投資者依然給出了遠遠超過巨頭們的估值。
出道即巔峰，熱效率43.32%
就在吉利的戰(zhàn)友和對手們?nèi)D(zhuǎn)型的同時，吉利也沒有閑著，一直在蓄勢籌謀，發(fā)力狂奔。
這次龍灣大會的重頭戲，就是吉利汽車集團在吉利研究總院正式發(fā)布全球動力科技品牌——“雷神動力”，以及世界級模塊化智能混動平臺——雷神智擎Hi·X，這也是雷神動力當下的核心產(chǎn)品。
雷神智擎Hi·X出道即巔峰，在很多核心技術(shù)領(lǐng)域站在全球頂點。
43.32%的熱效率；
全球最高3擋DHT Pro；
40%以上節(jié)油率；
全動力域FOTA
等等……
我們簡單曬曬這些性能數(shù)據(jù)，看看這些技術(shù)到底有多暗黑，有多硬核，有多先進。
雷神智擎Hi·X 混動專用發(fā)動機，是世界首款量產(chǎn)增壓直噴混動專用發(fā)動機。這款發(fā)動機融入高壓直噴、增壓中冷、米勒循環(huán)、低壓EGR四大先進技術(shù)，創(chuàng)造了當前世界量產(chǎn)混動發(fā)動機的最高熱效率記錄——43.32%，超過日系混合動力最高水平的41%，全球第一。
雷神智擎Hi·X另一大核心技術(shù)是最高3擋DHT Pro，這是全球首個量產(chǎn)的3擋混動變速器。DHT Pro將雙電機、變速器、電控制器等6合1高度集成，重量僅120kg，最大輸出扭矩4920N·m！扭質(zhì)比41N·m/kg，遠超日系品牌的行星齒輪變速器和1速變速器。
低油耗是混動系統(tǒng)的靈魂，也是價值所在。雷神智擎Hi·X的核心優(yōu)勢在于40%以上節(jié)油率，綜合油耗低至3.6L/100km，這個油耗水準甚至比日系HEV還要低0.4-0.6L，節(jié)油9-12%，全球領(lǐng)先。
再比如雷神智擎Hi·X的E驅(qū)技術(shù)，采用高性能EDU采用模塊化設(shè)計理念，綜合效率超92%，最大功率超475千瓦，最高百公里加速時間低于3秒。
綜合評價，雷神智擎任何一個技術(shù)指標，都當之無愧站在全球一線，哪怕不是最頂尖。同時將這些技術(shù)指標融合在一起，雷神智擎Hi·X的技術(shù)含量已經(jīng)真正站在全球前沿。大眾目前沒有類似技術(shù)，豐田的混動比吉利技術(shù)指標略低，PSA和日產(chǎn)似乎略顯保守，吉利多年厚積薄發(fā)之后，終于在技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了對于合資對手的趕超。
可以類比的是，僅僅在20年前，吉利剛剛量產(chǎn)了第一臺自產(chǎn)發(fā)動機，代號MR479Q。這臺發(fā)動機動力差，油耗高，噪音大，最重要的是，這還是仿制的豐田8A，當時就已經(jīng)落后世界至少十幾年。短短20年后，吉利已經(jīng)可以拿出超過豐田、大眾的全球最高熱效率的動力系統(tǒng)。
20年的狂飆突進，20年的風雨艱辛，20年的革命性突破，吉利完成了從學生到領(lǐng)先者的進化，完成了從草根到參天大樹的成長。
想必此刻李書福也一定是感慨萬千。
寫在最后
更大的意義在于，正如我們上文提到，在吉利發(fā)布新的技術(shù)指標，轉(zhuǎn)型科技公司的同時，包括長城、長安、比亞迪、蔚來和理想等自主主力隊員，也已經(jīng)紛紛拿出了全球領(lǐng)先級別的技術(shù)，開始了集體對于合資的趕超跨越。
20年前，面對合資，我們只能抬頭仰望，20年后，我們已經(jīng)追平昔日的老師，甚至在部分領(lǐng)域已經(jīng)超越。
中國品牌，加油！