記得有一天發(fā)現(xiàn)大家都有周末用車。我兒時(shí)的朋友格雷格多里斯(Greg Dorris)在紐約市新帕爾茨北部有一輛周末用車。在紐約市很難停車。為什么要麻煩兩個(gè)？
幾周后，我們推出了他們家的本田奧德賽來推出周末車。直到看到綠色的英國(guó)賽車凱旋TR6，后腿上掛著驕傲的英國(guó)國(guó)旗，坐在簡(jiǎn)陋的谷倉(cāng)里，我才懷疑。
突然，我明白了。
回到那一天(要知道，上世紀(jì)90年代)，以家庭為導(dǎo)向的愛好者別無選擇，因?yàn)樗婕暗揭惠v善于牽引家庭成員的汽車，應(yīng)對(duì)猛烈的冬天，一旦下雪，它就會(huì)沿著鄉(xiāng)間小路爆炸。安全了。
我們已經(jīng)走了很長(zhǎng)的路。
運(yùn)動(dòng)型多功能車已經(jīng)從笨重的車身車型發(fā)展成為安靜的通勤者，擁有奢華的品味。但是這個(gè)等式的運(yùn)動(dòng)方面——?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)高大的、無處不在的四門運(yùn)動(dòng)旅行車——顯然不存在。
必須有一些妥協(xié)：它必須足夠大，可以容納五個(gè)人和他們的行李。它將采用全輪驅(qū)動(dòng)，因?yàn)楦鶕?jù)交通部的統(tǒng)計(jì)，全國(guó)70%的人口每年至少有5英寸的降雪量。我們美國(guó)人喜歡做好準(zhǔn)備。
幸運(yùn)的是，捷豹、奔馳和保時(shí)捷現(xiàn)在有三款新的SUV適合這種陡峭的賬單，這一切都是以雪佛蘭Suburban為代價(jià)的——只要你愿意犧牲很少使用的第三排。
保時(shí)捷Macan GTS旨在縮小低規(guī)格Macan S和高規(guī)格Macan渦輪之間的性能差距。Macan GTS從S的3.0升雙渦輪增壓V-6開始，它改進(jìn)了ECU的調(diào)節(jié)，使其擁有健康的360馬力和369磅-英尺的扭矩。V-6配備保時(shí)捷PDK 7速雙離合自動(dòng)變速箱，其動(dòng)力通過選裝的制動(dòng)扭矩矢量傳遞至全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。GTS還將Turbo的電子減震器與標(biāo)準(zhǔn)空氣懸架相匹配，從而降低了駕駛高度。所有這些定價(jià)為68，250美元或89，070美元(！)來測(cè)試我們的重載示例。
同時(shí)，捷豹全新F-Pace S是該品牌首款SUV。F-Pace和XF轎車是在同一個(gè)平臺(tái)上打造的，是這里最強(qiáng)大的SUVs其3.0升增壓V-6發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率為380馬力，扭矩為332磅-英尺。V-6通過八速自動(dòng)變速箱向帶有電子扭矩矢量的后偏置全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)發(fā)送動(dòng)力。這款大型捷豹的起價(jià)為58，695美元，我們裝載的樣品定價(jià)為72，018美元。
奔馳AMG GLC43換成了GLC300四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，換成了3.0升雙渦輪增壓V-6，362馬力，三人最大扭矩384磅-英尺。其AMG調(diào)校的V-6配備了9速自動(dòng)變速箱，AMG空氣懸架讓GLC43比非AMG GLC更具運(yùn)動(dòng)感。我們?nèi)菀走x擇的GLC43，是群體的價(jià)值；測(cè)試價(jià)格為63，505美元，但起步價(jià)為5，525美元。
在陽光明媚的洛杉磯，從三人組中選出最好的全天候家庭運(yùn)動(dòng)員并不容易。相反，我們決定為每個(gè)輪胎訂購(gòu)一套冬季輪胎，將輪胎放在我們?nèi)私M的貨艙中，以模擬滿載乘客的情況，并將我們的鼻子指向東北方向，朝向1000英里外的科羅拉多州斯汀博特斯普林斯的雪山。
從加州到科羅拉多州只有很長(zhǎng)的路要走，但是一望無際的高速公路讓主要的草坪決定了公路旅行的能力和舒適性。
保時(shí)捷Macan中的GTS不是最小的，但感覺很像。開了一個(gè)小時(shí)左右，駕駛室變得又窄又不舒服。座椅放棄了太多的舒適來?yè)Q取運(yùn)動(dòng)支持。動(dòng)力方面，Macan可以在4.5秒內(nèi)提供從0到60 mph的加速刺激。這是跑得最快的——也是標(biāo)準(zhǔn)的全季節(jié)輪胎靴。它在13.4秒內(nèi)將梅賽德斯(帶有夏季輪胎的鞋子)與四分之一英里跑道連接起來，但速度低于99.1英里/小時(shí)。來自Macan Turbo的升級(jí)前制動(dòng)器幫助GTS釘釘在120英尺的距離內(nèi)以60-0的速度停止，并在平均時(shí)間為25.0秒的圖8測(cè)試中將適合該品牌的數(shù)量平均放置在0.75克。
奔馳AMG GLC43在高速公路上的巡航比德國(guó)同胞更愉快。它的空氣懸架在舒適模式下輕輕行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)在變速箱的第九檔安靜啟動(dòng)。小屋也是一個(gè)不錯(cuò)的地方，有舒適的座位和整潔的設(shè)計(jì)。像奔馳一樣柔軟，踩油門就醒了。發(fā)動(dòng)機(jī)被強(qiáng)力拉動(dòng)，后懸架在強(qiáng)加速下的下蹲強(qiáng)化了它作為公路火箭的地位。從0加速到60 mph需要4.7秒，13.4秒就能達(dá)到四分之一英里，但速度是104.3 mph。利用輪胎抓地力的優(yōu)勢(shì)，奔馳可以測(cè)試出60 mph最佳停車距離為109英尺，第二快的數(shù)字為8秒25.2秒，重0.75克。
F-Pace S管理著在州際航行中保持參與的艱巨任務(wù)。與其他兩款SUV相比，捷豹的駕駛室駕駛位置更高，長(zhǎng)度更長(zhǎng)，且開闊寬敞。它的內(nèi)飾質(zhì)量堪比奔馳，但卻是花點(diǎn)時(shí)間的好去處。捷豹的增壓V-6在高速公路上很安靜，但當(dāng)你點(diǎn)燃燈芯時(shí)，它會(huì)醒來，聽起來很神奇。F-Pace將在5.2秒內(nèi)完成
內(nèi)完成0-60英里/小時(shí)，而四分之一英里在13.8秒內(nèi)以100.6英里/小時(shí)的速度行駛。這是三個(gè)中最慢的，但它感覺不到。F-Pace最好的60-0英里/小時(shí)的停站是115英尺，其8字形表現(xiàn)為26.1秒，平均為0.69克。在高速公路上度過了漫長(zhǎng)的一天之后，我們迫不及待地想要一些娛樂活動(dòng)。當(dāng)我們駛?cè)肟屏_拉多州時(shí)，我們將SUV指向大陸分水嶺的山路。
在高速公路上的元素，Macan閃耀著后面的路。“這是非常有能力和自信，”副主編斯科特埃文斯說。Macan的轉(zhuǎn)向快速而準(zhǔn)確，即使缺乏手感，1,490美元的可選保時(shí)捷扭矩矢量+系統(tǒng)也很難讓Macan的屁股迅速轉(zhuǎn)向并指向正確的方向。雖然Macan在后面的路上非常出色，但高級(jí)功能編輯Jason Cammisa表示其PDK變速器的換檔速度并不像其他保時(shí)捷那樣快。“在Sport Plus中，換檔要么殘酷，要么會(huì)中斷動(dòng)力，這會(huì)破壞雙離合變速器的目的，”他說。Macan的V-6也可以使用一些改進(jìn) - 兩個(gè)渦輪增壓器在2000轉(zhuǎn)/分以下的速度很慢，發(fā)動(dòng)機(jī)感覺好像它'
F-Pace S設(shè)法將其在高速公路上的樂趣因素延伸到多風(fēng)的道路上。Jag的動(dòng)力模式選擇器采用Dynamic，F(xiàn)-Pace驅(qū)動(dòng)器就像一輛高大的旅行車。它的轉(zhuǎn)向快速且通訊緊湊，V-6迅速響應(yīng)油門輸入，從不讓駕駛員想要更多動(dòng)力。盡管與空氣彈簧的梅賽德斯和保時(shí)捷相比，捷豹車采用鋼彈簧，但F-Pace的車身和車身側(cè)傾都得到了很好的控制。懸架阻尼使凍傷的道路不會(huì)擾亂交叉的平衡。埃文斯說：“它在曲線中感覺緊張和反應(yīng)靈敏，隨時(shí)準(zhǔn)備撲向下一條曲線。” “毫無疑問，駕駛是最有趣和最有感染力的。”
在Sport Plus模式中，梅賽德斯非常擅長(zhǎng)駕駛彎道。它的9速自動(dòng)變速箱有助于保持轉(zhuǎn)速高，發(fā)動(dòng)機(jī)保持沸騰狀態(tài)。轉(zhuǎn)向具有線性和響應(yīng)性，可與捷豹相媲美，以便最好地處理三人組。盡管AMG的運(yùn)動(dòng)設(shè)置，GLC43比其他兩個(gè)分頻器更加柔和。當(dāng)然，空氣懸架確實(shí)存在，但是梅賽德斯的車身滾動(dòng)更多，與Macan和F-Pace相比，在角落里消耗了一些駕駛員的信心和速度。
冬季勇士隊(duì)
在斯廷博特斯普林斯(Steamboat Springs)，我們?cè)谄绽就ǘ抉{駛學(xué)校(Bridgestone Winter Driving School)打電話給我們的朋友借用其中一條曲目
普利司通的研究表明，28%的司機(jī)為他們的車輛配備了冬季輪胎 - 其余的則選擇全年運(yùn)行全季輪胎。因此，為了反映美國(guó)人實(shí)際開車的方式，我們首先測(cè)試每輛車的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，然后交換一套制造商提供的冬季輪胎，看看事情是如何變化的。
這給梅賽德斯-AMG帶來了特別的困境。雖然Merc配備標(biāo)準(zhǔn)的全季輪胎，但我們的測(cè)試車配備了米其林Latitude Sport 3 夏季輪胎。它們采用柔軟的橡膠和淺的胎面深度設(shè)計(jì)，可在溫暖的條件下實(shí)現(xiàn)最佳性能。當(dāng)溫度接近45度時(shí)，它們通常也會(huì)失去效力。在低于冰點(diǎn)的溫度和冰雪上，他們就像試圖在旱冰鞋上溜冰一樣。
米其林夏季輪胎讓我們盡管冰冷的溫度讓我們到了科羅拉多州，但在雪地上它們很快就沒能了。Benz的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)永久性地設(shè)置在31/69前/后扭矩分配中，使AMG GLC43加速變得非常輕柔，但第二個(gè)你對(duì)油門，方向盤過于急切，所有的賭注都是關(guān)閉的。
幾聲笑聲無助地滑過后，我們換了一套米其林Latitude Alpin冬季輪胎，證明它很有能力。雖然從雪地停止時(shí)它會(huì)平穩(wěn)地加速，但你必須小心彎道，因?yàn)楸捡Y的固定扭矩分配會(huì)使轉(zhuǎn)向不足轉(zhuǎn)向更多。試圖通過引導(dǎo)油門過度轉(zhuǎn)向使GLC43轉(zhuǎn)得更快，導(dǎo)致牽引力和穩(wěn)定性控制系統(tǒng)拼命抓住制動(dòng)器以重新獲得控制。埃文斯說：“穩(wěn)定性控制顯然適用于偶爾濕滑的表面，而非全時(shí)冬季駕駛。” 如果您關(guān)閉保姆并將GLC置于其運(yùn)動(dòng)模式之一，AMG能夠通過雪角進(jìn)行一些美麗，蓬松的漂移。
保時(shí)捷Macan GTS騎在一系列米其林Latitude Tour HP全季輪胎上，在雪地上表現(xiàn)穩(wěn)定。盡管在Macan中沒有專門的冬季天氣模式，但越野模式在棘手的條件下被證明是一個(gè)很好的替代品。也就是說，Macan的正常驅(qū)動(dòng)模式可以很好地為牽引力最大的車輪提供動(dòng)力。“計(jì)算機(jī)智能地管理前/后扭矩分配，”埃文斯說。“穩(wěn)定性控制可以讓你在放松方向盤時(shí)節(jié)省更多油門，而不是僅僅在每一個(gè)車輪停止滑動(dòng)之前將其壓下來。”
一旦配備與梅賽德斯相同的冬季輪胎，Macan GTS在雪地中幾乎不可阻擋。保時(shí)捷的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及其扭矩矢量有助于確保Macan有足夠的抓地力。隨著電子保姆的安靜，Macan喚起了昔日的911拉力賽車。“它在雪地里非常平衡，”Cammisa說。“在輕柔的制動(dòng)過程中它是中性的，但發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出在前后立即變?yōu)?0/50，使得右側(cè)踏板開始變速。” 埃文斯同意了，并補(bǔ)充道，需要一個(gè)很好的油門才能讓它橫向移動(dòng)。
F-Pace是其全季輪胎的驚人搖滾明星。憑借其自適應(yīng)表面響應(yīng)系統(tǒng)，騎在Goodyear Eagle F1非對(duì)稱AT輪胎上并保持其默認(rèn)駕駛設(shè)置，即使在強(qiáng)加速和制動(dòng)下，捷豹仍然可靠。很明顯，Jag的工程師在Land Rover的大廳里花了很多時(shí)間。隨著F-Pace的駕駛選擇系統(tǒng)處于雨/冰/雪模式，F(xiàn)-Pace變得更好，即使在輪胎障礙的情況下也能輕松加速冰冷的山丘。“對(duì)于惡劣天氣下的日常駕駛員來說，這是最好的車，”埃文斯說。
有一套橫濱的VRrive冬季輪胎 - 不可否認(rèn)的是過時(shí)的輪胎設(shè)計(jì)，既不對(duì)稱也不定向 - 捷豹是一個(gè)怪物。它幾乎加速并轉(zhuǎn)動(dòng)，好像它在人行道上一樣。一旦你關(guān)掉保姆，事情會(huì)變得更好。將變速器置于手動(dòng)狀態(tài)以保持V-6唱歌，F(xiàn)-Pace成為絕對(duì)漂移機(jī)。它的底盤與快速轉(zhuǎn)向非常平衡，其后偏置全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在保持捷豹指向駕駛員所需的位置方面做得非常出色。
保時(shí)捷Macan GTS在我們的后路和冬季天氣測(cè)試中表現(xiàn)穩(wěn)定，但其公路旅行方式和不穩(wěn)定的變速箱調(diào)校讓我們感到寒冷，因此獲得了第三名。還有貼紙價(jià)格問題; Macan并不比其他人好近20,000美元。
憑借較低的標(biāo)價(jià)和更豪華的內(nèi)飾，梅賽德斯比捷豹更有價(jià)值。它在高速公路上也非常舒適，當(dāng)您放下錘子時(shí)它可以保持自己的狀態(tài)。然而，其固定的全輪驅(qū)動(dòng)扭矩分配使其在雪中的能力降低，并且比其他兩個(gè)更不有趣，將GLC43降級(jí)到第二位。
Jaguar F-Pace專業(yè)地管理著作為家庭搬運(yùn)工，高速公路巡洋艦和后路轟炸機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)需求。Saddle憑借其出色的雪地性能和寬敞的駕駛室，以及捷豹的優(yōu)勢(shì)，讓梅賽德斯贏得了勝利。是的，這意味著我們的年度SUV在寒冷的比賽場(chǎng)地上被打敗了。但在這種情況下，頂級(jí)裝飾Jag的冬季天氣優(yōu)勢(shì)以及更具吸引力的駕駛體驗(yàn)足以讓F-Pace在同類梅賽德斯車型中領(lǐng)先。