傳祺GS8上市三年來迎來了中期改款。新車于10月19日上市，售價16.68萬元。更換了傳祺第三代390T發(fā)動機，匹配艾欣6AT變速箱。接下來，我將分三個部分談?wù)勑萝嚨闹饕兓约八侨绾挝溲b起核心競爭力的。
新車最明顯的變化在于更換了傳祺的第三代390T渦輪增壓發(fā)動機，實現(xiàn)了更強的動力和更低的排放和油耗。
發(fā)動機采用全新350bar高壓缸內(nèi)直噴技術(shù)、電控可變油泵技術(shù)、GCCS專利燃燒控制技術(shù)、低慣量E-Turbo增壓技術(shù)、DCVVT雙連續(xù)可變氣門正時機構(gòu)等技術(shù)，滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。
這款2.0T渦輪增壓發(fā)動機最大功率185kW/5250rpm，峰值扭矩390Nm/1750-4000rpm，比上一代2.0T發(fā)動機高25%，峰值扭矩高22%。
與之匹配的是愛信的6速自動手動變速箱。新車綜合油耗低至每100公里7.9L，較目前車型有一定程度的降低。
如何實現(xiàn)更強的動力和更低的油耗？綜上所述，是以下10項技術(shù)：
1.采用GCCS燃燒控制專利技術(shù)。
廣汽研究院創(chuàng)新性地提出了汽油機燃油控制系統(tǒng)(GCCS)技術(shù)，通過高速攝影、激光缸內(nèi)燃燒診斷等可視化手段，深度重構(gòu)燃燒控制策略，實現(xiàn)汽油機缸內(nèi)高效燃燒。
點評：該技術(shù)能夠精確控制燃油、噴油和配閥過程，保證發(fā)動機在動力性能、經(jīng)濟性、排放性能和舒適性等方面的全面提升，從而實現(xiàn)強勁動力、低油耗和國六B排放標(biāo)準(zhǔn)。
2.采用350bar高壓缸內(nèi)直噴系統(tǒng)。
傳祺第三代390T發(fā)動機采用高噴射壓力，提高了燃油的霧化效果，使燃燒更加徹底。它采用多次噴射策略，保證了穩(wěn)定燃燒，加速了催化轉(zhuǎn)化器的起燃，進(jìn)一步降低了發(fā)動機排放。
點評：雖然SAIC榮威RX8、長安CS95、廣汽豐田漢蘭達(dá)的缸內(nèi)直噴壓力仍為200bar，但廣汽傳祺第三代390T發(fā)動機已經(jīng)達(dá)到350bar，因此后者發(fā)動機燃燒更完全，排放更低。
3.帶電控廢氣閥的雙通道渦輪增壓器。
傳祺第三代390T發(fā)動機渦輪增壓器應(yīng)用了雙通道、電控廢氣門、斜壓葉輪等技術(shù)，提升了整機的性能、加速響應(yīng)、冷啟動排放和燃油經(jīng)濟性，在1200rpm時達(dá)到最大扭矩的68%。
點評：簡單來說就是提高發(fā)動機的充電效率，加速起燃，減少排放，提高燃油經(jīng)濟性。
4.電控橫流冷卻系統(tǒng)。
傳祺第三代390T發(fā)動機采用橫流式冷卻系統(tǒng)。冷卻液從進(jìn)氣側(cè)的第一個氣缸進(jìn)入，從氣缸蓋的排氣側(cè)向上流到排氣側(cè)，然后穿過氣缸蓋的排氣側(cè)流到氣缸蓋的進(jìn)氣側(cè)，最后流入氣缸體進(jìn)氣側(cè)的外水套。溫控器內(nèi)設(shè)有加熱元件，閥門的開啟水溫由加熱強度控制。
點評：傳祺390T發(fā)動機采用電控橫流式冷卻系統(tǒng)，旨在低負(fù)荷工況下降低油耗，高負(fù)荷工況下提升性能的同時降低排放。
5.帶內(nèi)部冷卻油道的活塞式可變油泵。
傳祺第三代390T發(fā)動機采用帶內(nèi)冷油道的活塞，機油通過噴油嘴直接噴入活塞內(nèi)置油道，增強活塞的冷卻效果?？勺冇捅酶鶕?jù)需求供油，降低油耗。
點評：這種設(shè)計可以減少爆震、缸內(nèi)過早燃燒等異常燃燒，有效降低油耗。
6.雙平衡軸樹脂齒輪。
傳祺第三代390T發(fā)動機采用modula
傳祺第三代390T發(fā)動機采用了由進(jìn)排氣雙VVT、中空充鈉排氣閥、滾子搖臂、液壓挺桿和高強度靜音鏈條組成的配氣機構(gòu)，保證了系統(tǒng)的靜音性、可靠性和高效性。
點評：這項技術(shù)提高了發(fā)動機的可靠性，優(yōu)化了動力性能，有效降低了發(fā)動機的噪音。
8.采用緊密耦合的三元催化轉(zhuǎn)化器。
點評：為了滿足國六B排放標(biāo)準(zhǔn)，三元催化轉(zhuǎn)化器不可或缺。催化劑采用了起燃快、耐久性好的涂裝技術(shù)，保證整車符合嚴(yán)苛的排放要求。同時，由于無需使用GPF微粒捕集器即可滿足國六B排放標(biāo)準(zhǔn)，排氣背壓降低10KPa，發(fā)動機動力性能得到提升。
9.劉國b曲軸箱強掃氣系統(tǒng)
點評：通過向曲軸箱內(nèi)引入新鮮空氣，可以減少曲軸箱內(nèi)的水蒸氣融入機油，造成機油稀釋乳化現(xiàn)象。
10.NVH優(yōu)化。
傳祺第三代390T發(fā)動機采用了軌壓微調(diào)、高效隔音罩、靜音正時鏈、樹脂齒輪雙平衡軸、大慣性阻尼皮帶輪等一系列降噪減振技術(shù)，使發(fā)動機達(dá)到了卓越的NVH水平。
點評：官方透露，這款旗艦發(fā)動機的核心零部件供應(yīng)商均采用世界一流的供應(yīng)商體系。
小吉總結(jié)點評：傳祺第三代390T發(fā)動機搭載350bar高壓缸內(nèi)直噴技術(shù)和自主研發(fā)的GCCS專利燃燒控制技術(shù)，實現(xiàn)了燃燒室高燃油霧化水平和高滾流比，大幅提升混合氣燃燒速度，從而使這款發(fā)動機在動力性能和排放指標(biāo)上全面提升。
據(jù)悉，傳祺第三代390T發(fā)動機熱效率高達(dá)38%。對于普通消費者來說，更高的熱效率意味著更低的油耗。據(jù)官方消息，廣州汽車研究院已完成390T發(fā)動機和愛信8AT的改造。
速箱的匹配工作，并搭載在2020款傳祺GM8車型上，后續(xù)也將推出搭載8AT變速箱的傳祺GS8、GA8以及GS7車型，敬請期待吧。
9月26日，東南汽車旗下全新SUV——DX5正式上市，新車定位小型SUV，官方指導(dǎo)售價6.99-9.99萬元。作為東南汽車旗下的又一款小型SUV，當(dāng)然它主打的依舊是運動家用風(fēng)。從命名可以看出它的定位是要高于DX3，日后將于DX3形成互補，一起征戰(zhàn)小型SUV的市場。
可能很多消費者都有一些疑惑，其實現(xiàn)如今國內(nèi)小型SUV市場一直處于下行的狀態(tài)，東南汽車原本已有一款小型SUV東南DX3，為何還會在推出一款小型SUV，它的目的又是什么?帶著這樣的疑惑，下面就讓我們一起來看看它又有著怎樣的表現(xiàn)吧!
首先在外觀方面，東南DX5的外觀依舊延續(xù)了東南SUV家族的設(shè)計風(fēng)格，外觀由東南汽車與賓尼法利納共同打造，有著很不錯的運動感，當(dāng)然辨識度也很高。不過有別于東南DX3和DX7大嘴式的進(jìn)氣格柵設(shè)計，東南DX5的外觀設(shè)計思路相對更加保守一點，展翅式的進(jìn)氣格柵配合著熏黑的下包圍，看上去同樣很有力量感。
車身側(cè)面采用了時下流行的懸浮式造型，俯沖式腰線以及溜背式的車頂造型，讓側(cè)面看上去十分舒展且力量感十足。車身尺寸方面，東南DX5車身長寬高分別為4406/1840/1654mm，軸距為2615mm，在同級別車型中屬于中規(guī)中矩的水平。
車尾的造型與車頭相呼應(yīng)，看上去很有層次感，辨識度很高。排氣采用了隱藏式的布局，不過下護(hù)板板類似擾流板的設(shè)計也增添了一些運動氣息。
內(nèi)飾的設(shè)計同樣是我們熟悉的東南家族味道，采用了大量橫向的線條，整體看上去比較舒展。此外，新車還采用了全液晶的儀表和大尺寸的中控液晶顯示屏，科技感還不錯。當(dāng)然我們也能找到很多東南SUV家族的設(shè)計，如三幅式的多功能方向盤，和空調(diào)控制面板。
中控屏的尺寸為10英寸，顯示效果比較一般，個人覺得還有待提升，不過好在流暢度還不錯。并自帶了高德地圖、CarLife手機互聯(lián)系統(tǒng)，使用起來還是很便利的。此次試駕的頂配車型還配備了全景影像功能，并有隨動轉(zhuǎn)向輔助線，清晰度也很不錯。
作為東南家族的最新車型，東南DX5的智能科技配置自然也不會少。DX5搭載了一套智能語音控制系統(tǒng)，可對空調(diào)、車載導(dǎo)航、多媒體影音、四門車窗等功能進(jìn)行控制。并且車窗還具備感應(yīng)功能，當(dāng)感應(yīng)到雨水的時候會自動關(guān)閉車窗。
而時下流行的遠(yuǎn)程控制也同樣有所配備，可通過下載東南智聯(lián)APP實現(xiàn)遠(yuǎn)程控制車輛，并且還可支持手機藍(lán)牙鑰匙，解決忘記帶手機的困擾，這些都是時下十分流行的配置。遠(yuǎn)程控制的功能也十分豐富，包括車門開鎖/解鎖、啟動、空調(diào)開閉、后備廂等功能。
座椅的舒適性還不錯，內(nèi)部填充物比較柔軟，不過即使是頂配車型也沒有配備電動調(diào)節(jié)。后排座椅的舒適性也很不錯，坐墊比較寬大，并且還有中央扶手。
動力方面，東南DX5提供1.5L和1.5T兩款發(fā)動機來供選擇，最大輸出功率分別為120馬力和156馬力，其中1.5L車型僅提供5擋手動變速器，而1.5T車型則提供6擋手動和CVT變速器來供選擇。而此次我們試駕的1.5T頂配車型，其搭載的1.5T發(fā)動機是三菱全鋁4A91T MIVEC渦輪增壓發(fā)動機，和此前東南DX3和DX7不同的是，這款發(fā)動機進(jìn)過了特殊的調(diào)校，所以滿足了國六排放標(biāo)準(zhǔn)。
動力方面，東南DX5這臺1.5T發(fā)動機+CVT變速器的組合給人第一印象還不錯，起步階段動力輸出比較順暢，加速的連貫性很好，對于日常駕駛的舒適性來說比較友好。不過急加速能力也還不錯，動力的爆發(fā)比較及時，不過隨著速度的提升，想再要加速就顯得有些疲軟了，這也是小排量渦輪發(fā)動機的特性。整體來說，日常駕駛的舒適性很好，加速超車不成問題。
懸掛方面，東南DX5采用了前麥弗遜后多連桿的獨立懸掛，在同級別車型中還算比較少見。懸掛的調(diào)校也偏向于舒適，此次試駕的這一百多公里路程，路況都比較差，東南DX5也能提供一個很不錯的車內(nèi)環(huán)境，懸掛對于路面的顛簸處理很到位。
寫在最后
東南DX5作為東南汽車的第二款SUV車型，延續(xù)了東南SUV家族運動時尚的外觀設(shè)計，并且在內(nèi)飾科技感上有一定的提升，頂配不到10萬的價格卻有獨立懸掛、智能車機、遠(yuǎn)程控制、感應(yīng)車窗、360°全景影像等配置，在同級別車型中還是很有優(yōu)勢的，對于東南汽車在國內(nèi)小型SUV市場的競爭力也有極大的提升。