雷克薩斯LS在北美尤其是中國南方的廣東，在人們心目中地位很高的奔馳S級(jí)，不得不給它三分。直到現(xiàn)在，很多人還專門收藏LS。它早就配備了許多當(dāng)時(shí)領(lǐng)先的最新技術(shù)和許多現(xiàn)在看不到的豪華配置?；叵氘?dāng)年LS400引擎蓋上15杯香檳失敗的廣告，所創(chuàng)造的口碑深入人心。
新一代LS早在年初就已經(jīng)回歸市場，從內(nèi)到外翻天覆地的變化吸引了無數(shù)目光。這種強(qiáng)大的實(shí)力也讓它能夠與德國奢侈品牌正面競爭。
多層次的混合是不尋常的，但這不僅僅是為了經(jīng)濟(jì)
新一代雷克薩斯LS基于全新的全球架構(gòu)-豪華(GA-L)豪華后驅(qū)平臺(tái)打造，與LC共享平臺(tái)。車身更長更寬更低，整車重心也更低，前后平衡優(yōu)化，重量減輕90公斤。這些變化似乎正朝著更為移動(dòng)的方向發(fā)展？沒錯(cuò)，如果上一代LS更注重平順性和靜謐性，那么這一代LS會(huì)讓你不由自主地從后排坐到駕駛座上。
無論從我們對(duì)LS的印象，還是從它的定位來看，車云菌確實(shí)給了老板先當(dāng)司機(jī)再開它的心態(tài)。雙層玻璃、電吸門、電驅(qū)動(dòng)無聲，瞬間感受到它的安靜和高級(jí)。但是開起來之后，完全不像是車身長度超過5.2米的D級(jí)車。
豐田的THS混合動(dòng)力系統(tǒng)早就出名了，這款LS500h最大的看點(diǎn)就是這款升級(jí)版的Multi Stage Hybrid System多級(jí)混合動(dòng)力系統(tǒng)。配備3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)，配合模擬10速E-CVT變速箱，可提供650Nm的總最大扭矩輸出。
在啟動(dòng)和低負(fù)荷狀態(tài)下，系統(tǒng)將由最大扭矩為300牛米的電機(jī)自動(dòng)驅(qū)動(dòng)；當(dāng)需要更多動(dòng)力時(shí)，這臺(tái)299馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)悄悄介入。整個(gè)過程幾乎察覺不到，但系統(tǒng)正在根據(jù)最適合的現(xiàn)實(shí)切換各種驅(qū)動(dòng)力模式，以最大化整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的效率。
但更重要的是，將近2.3噸的LS500h一點(diǎn)都不覺得耽誤，你會(huì)覺得腳下有足夠的動(dòng)力等著你。重新調(diào)校的前雙叉臂和后多連桿懸架在臂長、鉸接球頭等結(jié)構(gòu)上均有不同程度的優(yōu)化。再加上較低的重心，它們在轉(zhuǎn)向過程中依然可以非常舒適，不會(huì)在沒有給你足夠信心的情況下過多影響車內(nèi)乘客的舒適性。
雷克薩斯的經(jīng)典喇叭設(shè)計(jì)保留在儀表板的上側(cè)。通過右邊的旋鈕調(diào)整到運(yùn)動(dòng)甚至運(yùn)動(dòng)模式后，油門的響應(yīng)會(huì)提升到更靈活的水平，這款V6發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲會(huì)引入車內(nèi)，成為一款跑車。所以，只要你愿意，它隨時(shí)都能滿足你對(duì)駕駛的追求。
所以這一代ls車型獲得更大比例的“大眾化”駕駛感是非常難得的，這也是它和之前LS最大的區(qū)別。已經(jīng)從絕對(duì)后排優(yōu)先買到老板的位子，有足夠的吸引力讓你想自己開。當(dāng)然作為混合動(dòng)力，自然會(huì)有不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性，而這款LS500h依靠多級(jí)混合動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)了燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性的更好平衡。
10AT是真正的黑科技
毫無疑問，無論是財(cái)富歷史還是技術(shù)裝備，新一代LS都有太多吸引我們的亮點(diǎn)。就像我們剛才提到的新平臺(tái)和多級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，可以模擬10擋的E-CVT，集成和釋放更多的能量。它不僅負(fù)責(zé)變速器的基本任務(wù)，也是豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)中連接發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的核心結(jié)構(gòu)。
簡單來說，它的結(jié)構(gòu)就是在豐田原來的E-CVT之后串聯(lián)一個(gè)4AT。同時(shí)，E-CVT的工作模式不再是“無級(jí)可調(diào)”，而是通過計(jì)算模擬出最合理的三種固定齒數(shù)比。這樣可以有34=12檔，但綜合考慮，工程師最終將其標(biāo)定為10檔。具體組合為前三檔和后三檔，然后將第一個(gè)最高擋和最后一個(gè)最高擋組合成整車獨(dú)立的最高擋，這樣就形成了33 ^ 1=10。
采用這種設(shè)計(jì)的原因是E-CVT只有一個(gè)行星齒輪組，它的傳動(dòng)比變化是由兩個(gè)電機(jī)配合實(shí)現(xiàn)的。因此，在保證一定效率和平順性的同時(shí)，有限的傳動(dòng)比和動(dòng)力輸出范圍是它帶來的缺點(diǎn)，對(duì)于有一定性能要求的大型車輛來說，這將是不夠的。加上傳統(tǒng)的AT變速箱，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)直接很多。這也是這一代LS500h雖然排量降低到3.5L，但動(dòng)力卻大幅提升的另一個(gè)原因.
重要的是要知道，全球首款配備8AT變速箱的車型來自雷克薩斯，該車型在當(dāng)年的LS460上配備。使用的8AT是豐田和愛信聯(lián)合開發(fā)的，但現(xiàn)在這款模擬10速的E-CVT已經(jīng)成為全球唯一。
這是一個(gè)藝術(shù)“老大哥”
除了那些技術(shù)上的加持，處于豪華D級(jí)車市場的雷克薩斯LS也一直有著獨(dú)特的形象。沒有德國BBA透露出的工業(yè)味道，比美國系更精致。
其實(shí)提到別克，人們往往不會(huì)想到它的互聯(lián)功能，但通用近年來在別克應(yīng)用的互聯(lián)技術(shù)卻是有目共睹的。從通用自己的安集星、早前支持的蘋果CarPlay、百度CarLife系統(tǒng)，到我們現(xiàn)在使用的E
Connect系統(tǒng)，互聯(lián)功能在別克身上逐漸的完善。這一點(diǎn)在2019款的命名中也有體現(xiàn)，除了兩個(gè)低配版，車型上都加了“互聯(lián)”兩個(gè)字。互聯(lián)功能是新款GL6最重要的升級(jí)
新款GL6的外觀內(nèi)飾并沒有變化，車內(nèi)依然是與全年同款的內(nèi)飾，運(yùn)用了平行四邊形的設(shè)計(jì)元素，整體風(fēng)格簡約實(shí)用。中控的7英寸顯示屏雖然在如今的車載屏幕配備來看，尺寸和邊框其實(shí)都不是最突出的，不過顯示效果比較細(xì)膩，而且在周圍棕色軟性材料呈現(xiàn)出的家居風(fēng)格下，也并不會(huì)顯得特別突兀。
2019款的系統(tǒng)中比舊款新增了個(gè)人中心，可以查詢個(gè)人駕照、車輛保險(xiǎn)等狀態(tài)，還可以查詢附近經(jīng)銷商、維修保養(yǎng)、道路救援、限行查詢等用車相關(guān)的信息。當(dāng)然，系統(tǒng)依然集成了網(wǎng)銀云音樂、考拉FM、高德地圖等信息娛樂程序，可以實(shí)時(shí)更新，而且支持通過登錄自己的賬號(hào)，與手機(jī)端、桌面端同步操作。當(dāng)然，車上的導(dǎo)航、空調(diào)、娛樂等功能也統(tǒng)統(tǒng)可以通過語音來控制，還可以查看股票、限行等。
而在手機(jī)遠(yuǎn)程互聯(lián)的安吉星APP上，除了遠(yuǎn)程解鎖、啟動(dòng)/熄火、開關(guān)車窗這些常規(guī)功能，同樣將遠(yuǎn)程控制、查看車況和提醒的功能也集成了進(jìn)來。在距離車輛30米之外，便可以提前啟動(dòng)汽車，并打開空調(diào)調(diào)節(jié)好溫度和風(fēng)量，提前做好出發(fā)準(zhǔn)備。
只要是手機(jī)有信號(hào)和流量，車輛的距離不受任何限制，而且別克每年會(huì)提供24G的流量供車主使用，終身免費(fèi)。不過也許我們測試的時(shí)候信號(hào)并不好，在使用過程中車輛的反應(yīng)比較慢，而且依然有一些功能需要細(xì)化，比如可以通過手機(jī)打開后備箱，卻只能手動(dòng)將后備箱關(guān)閉。
在未來，別克還將在eConnect系統(tǒng)里增加微信音樂/地址下發(fā)、“千人千面”只能推送服務(wù)、虛擬鑰匙、OTA升級(jí)、車隊(duì)功能以及智能家居平臺(tái)等等。
“買菜車”空間靈活，也一樣好開
除了互聯(lián)技術(shù)體驗(yàn)之外，車內(nèi)的空間和舒適是同時(shí)擁有五座版和六座版的別克GL6的另一大優(yōu)勢。兩個(gè)版本的車型擁有一樣的2796mm軸距，由于減少了第三排，五座版在原先六座版舒適乘坐的基礎(chǔ)上繼續(xù)優(yōu)化空間，723L的后備箱容積在同級(jí)別算很大了，在6/4比例放倒第二排之后，后備箱空間可以擴(kuò)展到1576L，作為一臺(tái)家用“買菜車”，內(nèi)部空間表現(xiàn)不錯(cuò)。
而采用“2+2+2”布局的六座版，第二排擁有獨(dú)立扶手和純平地板，上車之后與傳統(tǒng)車輛后排有完全不同的感覺。雖于車身尺寸的局限，并不如傳統(tǒng)MPV那般寬敞，但在后排兩個(gè)人的情況下還是可以提供比普通車型更加舒適的乘坐體驗(yàn)。而當(dāng)車上有第五個(gè)人的時(shí)候，第三排自然是滿足不了所有人，坐姿也不會(huì)特別舒服，但自己一個(gè)人側(cè)身坐在第三排其實(shí)依然比傳統(tǒng)第二排的中間座要舒服一些。當(dāng)車上有第六人的時(shí)候，普通五座車已經(jīng)裝不下了，但六座版至少可以應(yīng)急一下。所以，從使用的角度來說，六座布局還是有自己獨(dú)特的優(yōu)勢。
雖然后部車廂會(huì)給你類似MPV的乘坐感，但它開起來卻更像轎車，擁有更好的駕駛感。它的坐姿并沒有MPV那么高，在動(dòng)力上依然延續(xù)了1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)加6AT的組合，163馬力和230Nm的峰值扭矩加上雙噴射技術(shù)讓它的起步非常輕快，而且與變速箱配合得非常平順。雖然依然存一些三缸機(jī)的抖動(dòng)和渦輪的介入感，不過相比1.6L/1.8L甚至是1.4T/1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更好的動(dòng)力。
另外，它采用了前麥弗遜后四連桿的獨(dú)立懸掛，與2018款并沒有變化。底盤的風(fēng)格并沒有因?yàn)樗嫦蚣彝ビ密嚩晃兜貜?qiáng)調(diào)柔軟，略硬的調(diào)教讓它并不會(huì)將所有的顛簸都過濾掉，給我們厚重感的同時(shí)擁有更好的支撐性，并且可以傳遞不少的路面信息。所以，它更加平穩(wěn)、有利于駕駛，再加上更緊湊的車身尺寸，這也是為什么我們說它開起來更像一臺(tái)轎車另外的原因。
車云小結(jié)
2019款別克GL6與老款車型上個(gè)月上市公布的14.19-16.89萬的價(jià)格與2018款基本持平，除了兩個(gè)低配，其他三個(gè)擁有互聯(lián)功能的配置小漲2000，而且在終端依然有同樣力度的優(yōu)惠。雖然在硬件上并無太大的變化，更多的是互聯(lián)功能配置的升級(jí)，不過這對(duì)于一款主打性價(jià)比和家用經(jīng)濟(jì)的小號(hào)MPV來說還是比較實(shí)用的，新款的升級(jí)還算是比較劃算的。