18年來，現(xiàn)代勝達(dá)全球銷量突破450萬輛，憑借良好的空間表現(xiàn)和極其舒適的乘坐體驗(yàn)，深受消費(fèi)者喜愛。隨著各種競(jìng)品車型的出現(xiàn)，產(chǎn)品力被削弱的勝達(dá)市場(chǎng)壓力大增，于是推出了新一代產(chǎn)品。大家伙也能玩表演。讓我們?cè)囻{全新的勝達(dá)。
本次獲得的試駕車型屬于頂配車型，搭載全新升級(jí)的Theta2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率176.5kW，峰值扭矩353 Nm。與之匹配的是8速自動(dòng)手動(dòng)變速箱，還搭載了現(xiàn)代和麥格納共同研發(fā)的HTRAC智能四驅(qū)系統(tǒng)。
0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn)：9.8秒。
加速測(cè)試，我們采用彈射法，關(guān)閉ESP，同時(shí)踩剎車和油門。為了保護(hù)傳動(dòng)系統(tǒng)，最高起動(dòng)轉(zhuǎn)速只能達(dá)到2400轉(zhuǎn)/分。松開剎車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速上升，由于四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的保護(hù)，初期沒有打滑。1檔和2檔之間的動(dòng)力比較強(qiáng)，能感受到強(qiáng)烈的沖擊感。但電源連接不暢，有明顯卡頓現(xiàn)象，最終需要9.8秒才能突破百級(jí)，影響整體性能。
100-0km/h制動(dòng)測(cè)試：40.4米。
在制動(dòng)過程中，全新勝達(dá)通過了四次測(cè)試，整體表現(xiàn)不錯(cuò)。在制動(dòng)過程中，可以感受到均勻的制動(dòng)分配和四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。當(dāng)全力剎車時(shí)，它的身體震動(dòng)較小。但是，因?yàn)樗褂昧四峥松喬?，所以抓地力需要提高?00-0公里/小時(shí)的最終綜合制動(dòng)成績?yōu)?0.4米，在同級(jí)別中屬于正常水平。
18米繞樁測(cè)試中，由于車身較高，懸架提供的側(cè)向支撐較大，轉(zhuǎn)向和指向彎道的頭部不準(zhǔn)確，影響了駕駛員的整體操控性，最終成績?yōu)?9.9km/h，為同級(jí)別主流水平。
在噪音測(cè)試中，全新勝達(dá)的整體噪音表現(xiàn)比較一般。從測(cè)試結(jié)果來看，怠速50km/h和80km/h時(shí)的噪聲控制比較出色。實(shí)際體驗(yàn)中，車內(nèi)噪聲很好地控制在80公里/小時(shí)以下，輪胎噪聲和風(fēng)噪都在可控范圍內(nèi)。只有在80km/h以上時(shí)，由于輪胎噪音和風(fēng)噪，才略高于標(biāo)準(zhǔn)值。
總結(jié)：看完以上性能測(cè)試，相信大家對(duì)第四代全新勝達(dá)有了更深入的了解，其在本次測(cè)試中的表現(xiàn)與同級(jí)別車型相比依然具有競(jìng)爭力。畢竟這么大的家伙要想玩性能測(cè)試，還是需要設(shè)計(jì)師下大功夫的。
隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高和二胎政策的放開，近年來一款實(shí)用的七座SUV開始流行。與被迫進(jìn)入第三排的緊湊型SUV相比，中大型SUV在尺寸上有著充分的優(yōu)勢(shì)。因此，長安馬自達(dá)也推出了新車CX-8。出色的造型和操控，讓我們?cè)囻{馬自達(dá)CX-8吧！
外觀細(xì)節(jié)
來到車身側(cè)面，CX-8的側(cè)面造型簡潔舒展，沒有過多的線條裝飾。門下和輪眉處的黑色裝飾增加了一點(diǎn)野性，也可以降低維護(hù)成本。
行李廂門上方的尾翼雖然實(shí)際用處不大，但在視覺效果上可以增強(qiáng)很多運(yùn)動(dòng)感。
