今年是新能源汽車市場爆發(fā)的一年，即使是在汽車市場寒冬和政策收緊的背景下。仔細觀察可以發(fā)現(xiàn)，越來越多的傳統(tǒng)造車勢力開始在新能源領(lǐng)域發(fā)力，他們進入的第一款車型也恰好是PHEV(插電式混合動力)車型。
為什么PHEV(插電式混合動力)在消費者中受歡迎？最大的原因主要在于大家技術(shù)相對不完善的時候，最好的從油罐車到電車的過渡產(chǎn)品。這種車輛不同于混合動力汽車。他們在純電模式下通?？梢孕旭?0-70公里左右，綜合油耗可以遠低于混合動力汽車(大多數(shù)車企宣稱PHEV綜合油耗低于2L/100公里)。然而在這樣亮眼的數(shù)據(jù)背后，卻是車企根據(jù)發(fā)動機和電機的綜合工況計算出來的。
要知道，對于新能源汽車來說，電池組甚至可以占據(jù)整車重量的一半。因為電池組較重，當插電式混合動力汽車續(xù)航里程不足時，車輛在給料狀態(tài)下作為燃油車行駛，但車下拖著一塊大電池，油耗自然大大增加！所以，這也是為什么大部分車企不愿意公布投料條件下的具體油耗表現(xiàn)。
那么是不是意味著插電式混合動力汽車在給電狀態(tài)下既費油又費錢，拖大電池也影響操控性能？針對消費者心中普遍存在的疑慮，吉普指揮官PHEV進行了一次測試。
沒有電也更省油。
指揮官PHEV作為Jeep的首款插電式混動車，是由2.0T發(fā)動機和Si-EVT電控無級變速箱組成的混動系統(tǒng)，綜合最大續(xù)航900公里。值得注意的是，這種混合動力系統(tǒng)并不是一項新技術(shù)。在克萊斯勒大捷龍上，依靠3.6L五星發(fā)動機和Si-EVT混動系統(tǒng)，獲得了2017年和2018年沃德十佳獎?；旌蟿恿ο到y(tǒng)Si-EVT采用雙電機和專屬行星齒輪布局，最大功率分別為86kW和66kW，并配備容量為12.95kWh的電池，讓指揮官PHEV的續(xù)航里程達到70公里。
每箱油跑900公里的秘訣，不僅在于發(fā)動機、驅(qū)動電機、發(fā)電機組成的三核協(xié)調(diào)串并聯(lián)混合動力系統(tǒng)，還在于指揮官PHEV搭載了博世iBooster動能回收系統(tǒng)，利用電力作為制動源，最大限度地節(jié)約能源，提升整體續(xù)航性能。
此外，該發(fā)動機與Jeep牧民的2.0T GME-T4發(fā)動機相同。經(jīng)過特殊調(diào)整，最大扭矩平臺加寬至1750-5200rpm。一方面，它可以在較低的速度范圍內(nèi)獲得足夠的動力輸出，另一方面，它可以在高速巡航時保持更經(jīng)濟的速度范圍，以節(jié)省燃油。另外，PHEV指揮官的兩款車型都是前驅(qū)車，目的很明確，那就是減少動力傳遞的損失。另外，PHEV司令用于城市交通，四輪驅(qū)動可有可無。
廠家說進料狀態(tài)油耗可以在6L/100km以內(nèi)。幾個人輪流駕駛后，指揮官PHEV的最終油耗表現(xiàn)為7.0L/100km(4人滿載，同級中最低為6L)，對于一輛電池超過兩噸的中型SUV來說，還是相當出色的。
這是一輛性格突變的美國車。
傳統(tǒng)美系車給人的印象是底盤“嘎嘎脆”，隔音效果簡直就是加了一塊玻璃，但加速不夠流暢。然而，在指揮官PHEV身上，這個一向耿直的男人和硬漢變得更加“溫柔”。
首先，指揮官PHEV有四種駕駛模式：電動模式、智能混合動力模式、動力保持模式和運動模式?？偟膩碚f，除了運動模式，其他三種模式都是為了省油。其中電動模式下，日常通勤可使用70km的續(xù)航。
智能混動模式下，輕踩油門獲得動力反饋，油門響應(yīng)直接無延遲。車內(nèi)不會注意到電機運轉(zhuǎn)到發(fā)動機運轉(zhuǎn)的過渡過程，即使深踩油門，發(fā)動機也不會突然介入。值得一提的是，在大多數(shù)情況下，指揮官PHEV可以依靠純電驅(qū)動將車速提高到120公里/小時
高速時，得益于Si-EVT電控無級變速箱，在徘徊式行星齒輪組的加持下，車輛加速更平順、更線性，這也是指揮官作為美系車的性格變化之一。
另外，在開車的時候，大咖還感受到了性格轉(zhuǎn)變的第二點，——，隔音。在A/B/C柱和上側(cè)縱梁上有近30塊隔音面板的支撐，全車使用近1.3kg可膨脹泡沫，可以有效降低噪音。實際上，在100公里/小時的速度下，雖然仍然有一些風噪和路噪，但發(fā)動機噪聲在快速加速下不會傳遞給車輛。
此外，繼承自指揮官的FSD自適應(yīng)阻尼系統(tǒng)可以根據(jù)路況自動調(diào)節(jié)懸架的軟硬，從最軟到最硬僅需0.1秒。遇到坑洼時，出色的濾震效果，能讓你充滿信心，不會減速。這是大咖認為的第三次性格突變。
至于充電，由于指揮官PHEV只提供了慢速充電接口，充電到滿電需要8個小時，所以對于一些不支持安裝私人充電樁的社區(qū)來說會有點麻煩。
這個設(shè)計仍然很難。
雖然調(diào)整溫和，但外觀依舊是正統(tǒng)美系車的“大大咧咧”風格。PHEV指揮官的整體造型仍然保留了家族設(shè)計元素。與燃油版不同，PHEV指揮官在尾部添加了一個帶有“PHEV”字樣的新能源標簽。
內(nèi)飾方面，整體設(shè)計風格延續(xù)了指揮官的搭配元素，但在插電混動版本中，做了特別的調(diào)整。
例如，在7英寸的液晶面板中。
上，啟動時增加了“PHEV”顯示字樣，并在左側(cè)配備了能耗表。此外，指揮官PHEV在中控臺上增加了充電指示燈，能夠讓車主更直觀看到目前充電的情況。同時，在8.4英寸中控屏上，新增了混動頁面，里面提供動力方向、駕駛記錄以及充電情況等信息。大咖點評：
作為Jeep旗下的首款新能源車型，不僅在饋電狀態(tài)下的油耗表現(xiàn)，還是在駕駛操控上的進步，作為一名“新來者”，此般表現(xiàn)是值得肯定和鼓勵的。更何況，Jeep自己的看家本領(lǐng)還沒用上，也許到時候，我們也會對著Jeep，對著美系車喊出“真香”。
在寶馬3系還是E時代，奔馳C級還是W204那個年代，豪華品牌中型車幾乎就是和“運動”這兩個字綁定在一起的，充滿韌性的底盤和沉重精準的轉(zhuǎn)向是那個時代的代表。不過似乎發(fā)現(xiàn)更大更長更舒服才更適合中國這一市場，加長的寶馬F系和加長的奔馳C級出現(xiàn)似乎在運動和空間上稍微偏向了后者。在全新3系問世的時候，它所給人的感受更多的是均衡、豪華和舒適，似乎這才是主流，今天的主角CT5似乎并不這么想隨大流。
充滿棱角的設(shè)計是全新CT5的特點，這種外露張揚的性格在同級其它車型中已經(jīng)不常見了，尤其是我們今天試駕的這臺頂配版本，一身運動套件加身，看起來更像是一個原廠的性能版本，用戶開回家?guī)缀醪挥酶难b就很有戰(zhàn)斗范兒，黑化的格柵更是加強了這一氛圍。
19英寸的槍灰色多條幅輪圈也是點睛之筆，和這臺車整體的氛圍非常搭，再配上與車身同色的由Brembo代工的四活塞前剎車卡鉗，這股運動風算是到位了。對了這臺頂配車型配的是米其林PS4S輪胎，算是米其林產(chǎn)品序列中頂級運動胎了，也讓它能更好的施展拳腳。
這臺車雖然外觀風格上和同級車背道而馳，完全傾向了運動的一頭，但尺寸它可一點也不吃虧。它并沒有像3系和C級那樣選擇加長，原廠就是這個尺寸，C柱上復(fù)雜的線條設(shè)計減少了它尺寸上的臃腫感，相比加長車型它看著會協(xié)調(diào)。
車尾呈現(xiàn)出溜背車型的風格，這在同級中不多見，帶來的好處是車身流線感更強，從頭到尾一氣呵成，在收尾處還有個向上翹的鴨尾，小尾翼起到更多的是裝飾作用，如果尾廂上的鍍鉻條換成和車頭一樣的亮黑色風格，會給人更酷的感覺
