在課文開始前說一些離題的話。移動互聯(lián)網(wǎng)時代，每個人的時間都變得越來越寶貴和碎片化，閱讀習慣也在發(fā)生翻天覆地的變化。比如我們現(xiàn)在試新車的時候，視頻版和文字版的第一次測試是同時進行的。一般視頻版比較受歡迎。原因也很簡單?，F(xiàn)在人們更愿意抽出一點時間看一個視頻十幾分鐘，卻沒有耐心看一篇長的或者不太長的文章。但是視頻時長確實有限(視頻太長，大家都看不下去，總喜歡拉和快進)，文字往往能承載更多的信息。此外，試運行結束回到酒店后，我們在理清思路、安頓好感情后，往往能寫出更詳細的東西。因此，我們不僅保留了文本版本的初審，而且沒有降低對文本內容的質量要求。當然，我們一直在探索是否有更好的方式，讓大家同時對兩種內容載體感興趣，從而為自己獲取更多有用的信息。
在新一代5系李的第一次試玩中，我們盡量讓視頻盡快出來，而文字版則稍有延遲。因為這款車，作為市場上的重量級車型，作為一線豪華品牌寶馬的造車技術大師，確實很難在一個短視頻里講清楚所有的事情，所以還是希望在這里能透露更多的信息，闡述更多的觀點。尤其是當我原本以為豪華車用戶不太可能看評論，想偷懶，打算少寫的時候，寶馬告訴我，國內上一代5系的平均車主年齡只有35歲。啊！這個年齡的人應該還是喜歡看評價的。所以我又坐下來，試著敲敲鍵盤.
好了，廢話少說，我們正式開始說第七代寶馬5系，這次是國產(chǎn)5系李。
外觀一：寶馬提供了豪華套裝和M運動套裝兩種外觀風格，供你選擇。
解讀：這一代寶馬5系的設計并非沒有爭議，尤其是寶馬設計總監(jiān)卡里姆哈比卜年初辭職，很多人說他為7系和5系設計上的差評背黑鍋。第一次看圖，在車展上看到全新一代5系的時候，我也有過這樣的想法：這款車沒什么好看的，就那樣，永遠趕不上第五代公格！
但是現(xiàn)實呢？在真實的場景中，在路上看到了新一代的5系，然后看了第一代的圖片，一代一代往下看，然后又想了一想，很驚訝的感覺到新的5系怎么會是最美的一代。尤其是結合寶馬目前的風格趨勢，已經(jīng)不再滿足于做一個“運動品牌”，而是真正的“豪華品牌”。作為一款中級豪華車，5系在保留寶馬傳統(tǒng)設計風格的同時，一定要有穩(wěn)定的氣質?，F(xiàn)在5系列完成了！這樣的車會比第五代擁有更多的受眾；這種車有望與E級競爭。
華晨寶馬的國產(chǎn)長軸版也想出了更萬無一失的方案：提供M運動套裝和豪華套裝。我在試運行的時候在微博上做了一個小調查，兩種風格的支持者各占一半左右。個人總體喜歡M套件版，但總覺得M套件版尾部的兩個擴散器狀造型太突兀，尤其是淺色車，相對來說更喜歡豪華套裝的尾部。不過這種不同風格套件之間的爭執(zhí)，應該是寶馬喜歡看到的，因為消費者覺得自己有選擇的權利，不會輕易換到其他家。
外觀二：盡量減少風阻。
解讀：從這一代X5開始，寶馬就對降低風阻有著強烈的執(zhí)念。作為5系的最新產(chǎn)品，它極其詳盡，車身上有各種開口，然后是主動進氣格柵。當然，效果是明顯的。標準軸版本風阻系數(shù)為0.22，長軸版本風阻系數(shù)為0.25。要知道，一般都是像普銳斯一樣，不考慮外觀漂亮(誰看我黑豐田？)，只有輪胎窄的車才能盡可能降低風阻。很難得到5系車巨大輪胎的風阻，所以這兩個成績已經(jīng)非常非常了不起了。
由于部分媒體在試駕過程中事先獲取的信息不足，將標準軸的風阻系數(shù)錯誤地安裝在長軸版本上，導致部分網(wǎng)友對寶馬的宣傳產(chǎn)生誤解。但是寶馬真的沒有說過“長軸版的阻力系數(shù)是0.22”這句話。而且長軸版的阻力系數(shù)稍微高一點，不能用這個來黑寶馬。對于同車型，軸距加長后，阻力系數(shù)會發(fā)生較大變化。如果要長軸版是標軸版的號，也就是要重新做設計和風洞，這和重新開發(fā)一輛車差不多。那些1000萬元級別的超跑品牌可能愿意做這種事情，但是你不能指望寶馬拿5系級別的車。
這么低的風阻系數(shù)，業(yè)主買單有什么好處？當然是動力更好，油耗更低。但每一天都與你的駕駛息息相關。
圖3:“平等待人”的輕量級作品。
解讀：要提高動力性能，降低油耗，不僅要降低風阻，還要減輕重量。這一次，國產(chǎn)5系李是同標準軸版本。發(fā)動機艙蓋、尾艙蓋和四個車門都是鋁制的。如此一來，全新5系Li的白車身比上一代輕了50公斤，整車比上一代輕了130公斤，成績斐然(之前一些報道中的減重100公斤，其實是標軸版相比上一代的減重數(shù)據(jù))。
這一次，華晨寶馬特別強調減肥“同等對待”。估計也是因為一開始某輛車的事故，所以這次寶馬想和某個來自同一個國家的池撇清關系。對于車身用鋁件一般有兩種看法：一種是鋁比較輕，當然好；另一個是鋁件維修太貴，對車主以后的維修費用不是很友好。我個人用的是鋁系。
件還是持相對肯定的態(tài)度，因為現(xiàn)在這一代的奧迪A6早就用上鋁車門，A8用上全鋁車身，路虎等豪華SUV也大量用了鋁制部件，但我們好像也沒聽說過哪個車主維修這些鋁制車身部件讓腰包大出血。材料成本的不斷降低和維修工人的熟練度提高，都讓鋁制部件并沒有以前那么貴氣凌人了，完全可以去接受它。但買保險那邊請記得不要小氣。表象四：從只能買7系的“表”到也能買7系的“里”
解讀：上代5系Li剛出來時我們都驚呼：完了完了，這回還有誰愿意去買7系啊，這貨簡直看上去和7系差不多了好嗎!
但嚴格意義上來說，上代5系Li只是有個7系的“表”，它在機械部分和上代7系的差距還是很明顯的。但這代5系，了不得了，除了尺寸、空間、各種車內裝備都高度向7系看齊之外，懸掛形式、副車架等等也和7系有極其密切的關系。國產(chǎn)的540Li還在后輪加了空氣懸掛，有點直接向7系宣戰(zhàn)的意思了。再聯(lián)想到540是六缸而730是四缸，這世界是怎么了……
關于這一點，我也是有點沒讀懂。在我們這輩人的傳統(tǒng)概念中，5系是中產(chǎn)階級、高管的座駕，而7系是真正的“老板車”，兩者的階級差別是很分明的。現(xiàn)在寶馬把5系越來越往上提，而讓7系不斷往下沉，這是一種什么玩法啊?但對于手握50萬元的消費者來說，你現(xiàn)在買到的5系，里里外外都和7系差距不大，這是超級具有性價比的事。也許這也是讓你下決心購買這臺車的重要原因。
表象五：接近無可挑剔的動態(tài)表現(xiàn)
解讀：用了7系的“底盤”，還同時有了7系的動力系統(tǒng)(我好像還是不太愿意相信這是真的)，新一代5系的硬件基礎已經(jīng)很強了，這也讓它有了超越上代的底層建筑。坦率講，上代5系直至現(xiàn)在，其機械表現(xiàn)在同級中都仍然是最強的，這對其它廠家是一種諷刺，但這又確實是真的。在前代如此優(yōu)秀的情況下，新5系要更進一步是很難的，但它又確實做到了。
動力方面，這次開了主打的530Li，新的B48發(fā)動機加改進型的8前速變速箱。我們以前老說寶馬把采埃孚的8AT消化得最好，但現(xiàn)在新5系又做得更好了。變速箱換擋那個及時、那個悄無聲息啊，動力來得那么線性、那么持久啊，真是夠其它廠家喝上一壺的。而且現(xiàn)在這臺變速箱的齒比重新調過，日常開是真的對省油有幫助：100km/h時發(fā)動機1400轉，120km/h時1700轉，真都快趕上CVT了。
我們老說現(xiàn)在的寶馬變得越來越不運動了，某種意義上是吧，但它的一些優(yōu)秀的東西真的沒有丟掉。例如這個級別很多車型的轉向都是輕的可以虛的可以，高級感是算有，但質感比較欠缺。而新5系的這個轉向一轉起來，那輕重度，那比例感，真是說不出的舒服。減重后的車身和新的懸掛結構，讓整臺車開起來的整體感更加強了，上代那種拖著個屁股跑的奇怪感覺也沒有了。你說這個級別有什么車開起來比新5系更讓人開心?捷豹XFL?遠去的凱迪拉克CTS?也許開心是開心了，但在讓你開心的同時，新5系同時還能提供更全面、更高級的質感，這才是厲害的。
而且這車的靜音真的好可怕。我其實并沒有期待新5系的靜音有多強，因為寶馬的動力系統(tǒng)好，底盤操控好，靜音差一些也不會讓我們對它減多少分。但事實是，這車的車廂靜音做得很夸張，真的是沒有哪個地方有遺漏。連很多車喜歡打點小馬虎眼的后排，它都沒有露出破綻。我們在高速上有一段時間要車內錄音，把音樂和對講機、通風座椅等都關掉了，當時時速在100-110km/h左右吧，那時我竟突然感覺車廂里有點密閉得讓人耳朵不舒服，這種奇異的“隔離感”以前是 屬于雷克薩斯，尤其是上一代雷克薩斯的，現(xiàn)在竟然讓我在5系上感受到了!
我全程開了200多公里，一直想找到新5系在動態(tài)方面的破綻，最后算是被我找到一點吧：這臺車在大部分路況下的底盤濾震、動態(tài)平穩(wěn)度都非常好，但在一些不太平整的路面上跑時，如果速度很快(120km/h以上)，車身上下浮動得還是有點明顯，給人主觀上的那種德國車、寶馬車傳統(tǒng)的死死咬住地面的感覺不夠足。但這也是從上代開始就遺留下來的特性，算是5系或者寶馬往舒適那邊靠的副作用之一。但即使如此，這臺車的綜合動態(tài)表現(xiàn)在超越上代之余，仍然是同級最強，當然比奔馳E級是毫不猶豫的強。
表象六：不算新鮮的車廂，但有足夠新鮮的裝備
解讀：編輯部同仁可以作證，我是沒少黑過寶馬的內飾，所以我評價新5系的車廂會絕對“客觀”。這次新5系的內飾嘛，當然你拿去和奧迪、奔馳的內飾比，它還是比不過，但如果以寶馬自己的全家族平均水準來說，這車算是水準之上的。當然有人提出的另一個黑點是設計毫無新鮮感，Come on!現(xiàn)在大家都在玩家族化設計，都在玩套娃，你早就應該想到5系的內飾大概就是這樣了，你還指望寶馬能給你變出花來嗎?
在這個不那么新鮮的車廂里，裝備是寶馬在宣傳時講得最多的了。當然我們上面也說過，很多的東西是直接從7系上下放過來的。只要你夠錢上高配或者選裝，你就可以得到：駕駛相關的，有車道保持、自適應巡航、各種碰撞預警、全景攝像、自動泊車等等;中控系統(tǒng)方面，有第六代的i-Drive，帶手勢遙控、觸屏加手寫觸摸板、互聯(lián)駕駛、無線連接Carplay等等;娛樂及其它方面，有星空天窗車頂、車內氛圍燈、后座平板電腦、香氛裝置、哈曼卡頓或寶華韋健音響等等等等。我真的真的很想知道，730Li在旁邊聽我數(shù)這些東西時，心里到底是一個什么感想，會不會有一句MMP不知當講不當講。安啦，小弟畢竟要去打強大的E級，大哥就犧牲一下吧。
表象七：空間基本免檢，但尾廂要多加留意
解讀：5系長軸版的空間表現(xiàn)，基本也不用多說什么了吧，你們應該想也想得到肯定是很大的。這個車的后座其實真的可以去好好坐一下體驗一下，一是在設計長軸版時，后座的座墊長度、靠背厚度等都是做了重新的設計，乘坐體驗是夠好的，我在車展時也同時感受過標軸和長軸的后座，確實是長軸的更好;二是新5系的這個后座雖然也比前排略高，但沒有7系那樣高得夸張，在實際的道路乘坐體驗中，5系的后座也沒覺得有7系那種坐得高、感覺晃、容易暈車的感覺。
但后座也有一點點改進余地：新5系的后座很投中國人所好，搞了可調座椅、可調頭枕，還連奔馳那個“外掛”頭枕也學來了，但是它的可調節(jié)角度還不夠大：調得直立一點的角度，基本是坐得不舒服的，所以大部分人一上去就會調到最躺的那個程度。而到了最躺的那個程度，我覺得也沒有足夠“躺”，不是那種能讓人完全慵懶地坐的角度。如果能把可調角度做得更大一些，就完美了。
另外，為了后座可調，標軸版上的后座分割放倒沒有了。這還不是關鍵，關鍵點是新5系的尾廂在同級里是比較小的(這還是在沒備胎的前提下)，而且兩邊的內壁平整度也很不好，貌似我沒見過德系豪華車尾廂兩側處理得這么隨便的。放高爾夫球包，或者機場接送放大箱子，這個尾廂有時真可能會卡殼，對尾廂空間需求高者請在選車時著重考察這點。
最后，和E級之間的購買建議
在我最看好的A6L還沒那么早換代的情況下(完了，這句話似乎暴露了我奧迪粉的本質)，新一代5系Li在市場上最大的對手無疑是奔馳E級了。怎么說呢?E級在賣相上確實做得非常非常好，尤其是內飾，那儀表、那中控，看了就真有讓人立馬掏錢簽單的意愿。但這代E級在機械性能上，尤其是底盤表現(xiàn)，真心是有點對不起奔馳這個品牌，甚至我覺得相對于W212都是一種退步。而5系Li，似乎只是賣相上差了一點，但內里卻無比強大。所以如果你是個人審美取向，或者生意商務往來，需要豪華體面的外觀和內飾的話，你可以去選E;如果沒有這些方面的需求，買5系Li其實是算把錢花得更值了一些的。
最后的最后，送走老朋友迎來新朋友，也是一種感慨
上一代的寶馬5系Li，我開過很多很多次，不僅是廠家試駕會，而且其它很多廠家的內測，以及我們的對比測試等等，只要是這個級別或者這個價位的對比，我們都會把上代5系Li請過來，當做一個標桿。綜合各方面，能完全贏過它的，還真的沒有。如果哪個對手在某一個方面或幾個方面贏了5系，那它都值得大吹特吹一下了。上代5系Li就這么的，標桿位置一直在那里坐著，一坐坐了7年。
所以我也一直在想，上代5系如此了得，新一代5系要做到怎么樣，才能百尺竿頭更進一步呢?尤其是在新一代7系給我留下了一點陰影之后，我更是有點惴惴不安。好在寶馬還真做到了。雖然比上代提升得不算大，雖然價格似乎比上代高了些，但貌似以后這幾年，這個新家伙又要往標桿那個位置一坐，等著周圍一個又一個對手涌上來了?？磥?，這又會是未來幾年我會經(jīng)常開的一臺車了。
還有什么話說呢?直接給強烈推薦評級吧!
【第七代寶馬5系Li首試印象】
突出優(yōu)點：動態(tài)表現(xiàn)幾近無可挑剔;高配版車型上有很多越級高級裝備;車廂乘坐空間寬敞。
主要短板：尾廂偏小;后座的可調角度還可以再大一些;懸掛在極限狀態(tài)下還是有點拉不住車身。