今天性能測(cè)試的主角就是這款備受關(guān)注的國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3。作為全系最入門(mén)的版本，這款Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版官方售價(jià)29.905萬(wàn)元，藍(lán)漆可選售價(jià)8000元，全自動(dòng)駕駛能力(FSD)5.6萬(wàn)元。之前的特斯拉車(chē)型都有一個(gè)共同的特點(diǎn)——，那么這款“最便宜”的國(guó)產(chǎn)特斯拉會(huì)有出色的表現(xiàn)嗎？今天讓我們進(jìn)行一次實(shí)地測(cè)試。
后置后驅(qū)布局的國(guó)產(chǎn)Model 3最大功率175kW，最大扭矩375nm，在參數(shù)上與主流2.0T大功率發(fā)動(dòng)機(jī)相近。而這款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的動(dòng)力電池容量為52千瓦時(shí)，供應(yīng)商來(lái)自松下或LG化學(xué)。
加速制動(dòng)試驗(yàn)：
Model 3標(biāo)準(zhǔn)終身版的加速模式只有“輕松”和“標(biāo)準(zhǔn)”，所以“標(biāo)準(zhǔn)”是最強(qiáng)的狀態(tài)。其實(shí)我個(gè)人比較喜歡在日常駕駛的時(shí)候調(diào)整到“輕松”。這個(gè)時(shí)候動(dòng)力輸出會(huì)明顯落后，動(dòng)力踏板也不會(huì)那么靈敏，所以開(kāi)車(chē)的時(shí)候不用一直緊張。但要做0-100公里/小時(shí)的加速測(cè)試，當(dāng)然要用“標(biāo)準(zhǔn)”。Model 3標(biāo)準(zhǔn)壽命版的加速測(cè)試非常簡(jiǎn)單。放在D檔，深踩剎車(chē)踏板激活自動(dòng)駐車(chē)，然后將“電動(dòng)開(kāi)關(guān)”推到底。
即使是動(dòng)力最弱的特斯拉，在全力加速的瞬間依然會(huì)讓你熱血噴涌，因?yàn)閯?dòng)力的反應(yīng)太快了，幾乎就是你踩上去的瞬間，還沒(méi)等思維跟上，Model 3就已經(jīng)像離弦之箭一樣飛了。即使沒(méi)有表演版那樣的出體感，也足以讓你的瞳孔放大。有這么強(qiáng)的加速能力，還有后驅(qū)，它的輪胎一點(diǎn)都不打滑。
國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.29s。
和動(dòng)力踏板一樣，Model 3的剎車(chē)踏板行程短，硬度高，感覺(jué)像跑車(chē)。Model S和Model X上的剎車(chē)腳有一種非常普遍甚至是想象的感覺(jué)，Model 3上做了實(shí)質(zhì)性的改變，力度更加均勻，制動(dòng)力更加線性可控。
當(dāng)我全力踩下剎車(chē)時(shí)，強(qiáng)勁均勻的制動(dòng)力和輪胎良好的抓地力給了我足夠的信心，但37.8米的百公里制動(dòng)性能并沒(méi)有讓我失望。
國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版在100-0km/h時(shí)的制動(dòng)性能為36.21m。
耗電量測(cè)試：
國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)電池的動(dòng)力電池容量為52kWh，電池供應(yīng)商來(lái)自松下(前期進(jìn)口)或LG Chem(后期制造)。特斯拉官方曾表示，搭載這兩種電池的Model 3對(duì)性能沒(méi)有影響，但就實(shí)際使用而言，有騎手反映搭載LG電池的Model 3續(xù)航時(shí)間有所下降。目前，我們的樣品較少，所以不能給你做測(cè)試。目前本次試駕的電池來(lái)自松下，因此本次功耗測(cè)試僅代表搭載松下電池的國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本。
類(lèi)似于油耗測(cè)試的方法，我們將分別測(cè)量高速公路和低速城市道路的功耗。我們公司測(cè)試功耗非常方便。樓下有一排小鵬超級(jí)充電樁，標(biāo)稱(chēng)充電功率90kW。我們這里Model 3的最高充電功率在70kW左右，還是比我們自己的110kW超級(jí)充電差一點(diǎn)。充滿電后，我們?cè)囻{的表觀續(xù)航里程為381公里，據(jù)說(shuō)搭載LG電池的Model 3充滿電后的表觀續(xù)航里程為373公里。
高速功耗：
開(kāi)足馬力出發(fā)，目的地為南沙港快線蘇石青收費(fèi)站，然后掉頭返回樓下小鵬充電樁，全程約100公里。平日里，這段高速公路被我們選為跑高速油耗的專(zhuān)用路線。原因是車(chē)少路直，平均速度比較高。現(xiàn)在正處于新冠肺炎疫情的特殊時(shí)期，道路更加荒蕪。熟悉特斯拉的人都知道，“自動(dòng)駕駛”是特斯拉的拿手好戲，但想要獲得最佳、最全面的體驗(yàn)，需要花費(fèi)5.6萬(wàn)元安裝“全自動(dòng)駕駛能力”。個(gè)人強(qiáng)烈建議你花這筆錢(qián)安裝。畢竟，只有這樣，你才能被稱(chēng)為一個(gè)完整的特斯拉。
事實(shí)上，特斯拉所有產(chǎn)品都標(biāo)配了足夠多的攝像頭和傳感器，加上強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)，未來(lái)可以解鎖更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能，所以這種持續(xù)進(jìn)化的能力非常有吸引力。回到現(xiàn)在，如果你的特斯拉配備了全自動(dòng)駕駛能力(FSD)，跑長(zhǎng)途也不會(huì)太爽。Model 3只需向下?lián)軇?dòng)兩次撥桿即可啟動(dòng)，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)將車(chē)速設(shè)定在當(dāng)前路段的限速上限，還會(huì)自動(dòng)保持在車(chē)道中間行駛。如需變道，只需打開(kāi)轉(zhuǎn)向燈，當(dāng)檢測(cè)到為虛線且前后車(chē)輛不構(gòu)成威脅時(shí)，將自動(dòng)完成變道。更重要的是，如果你設(shè)置了目的地，它會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)“導(dǎo)航和引導(dǎo)駕駛”。在自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)上，遇到本地列車(chē)會(huì)自動(dòng)變道超車(chē)，還會(huì)根據(jù)導(dǎo)航自動(dòng)變道下高速。
NoA自動(dòng)引導(dǎo)進(jìn)入坡道。
開(kāi)了1小時(shí)12分鐘，我們回到樓下的充電樁，實(shí)際里程是104。
7公里，平均車(chē)速87.25km/h。此時(shí)表顯續(xù)航里程還有255公里，相比滿電狀態(tài)下表顯里程減少126公里，也就是說(shuō)，在這樣的高速路況下，每行駛1公里，表顯續(xù)航里程降低1.2公里。通過(guò)實(shí)際行駛里程來(lái)推算，滿電表顯381公里的狀態(tài)下，高速續(xù)航里程為317.5公里;表顯消耗電能16kWh，每公里電耗149Wh/km。將電再次充滿，消耗電量17.85kWh，計(jì)算得出實(shí)際每公里電耗170.5Wh/km，實(shí)際每度電可行駛5.87公里，經(jīng)電耗方法推算，高速實(shí)際行駛里程為305.24公里。城市電耗：
低速城市路況下的電耗表現(xiàn)又是如何呢，我們?cè)俅螌㈦姵錆M，本次出發(fā)時(shí)的表顯里程為375公里。
時(shí)間在下班高峰期，雖然處于疫情期間，但企業(yè)逐漸復(fù)工的效果已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)出來(lái)，部分路況可以用爆堵來(lái)形容…由于對(duì)路況判斷失誤，在最初的半小時(shí)內(nèi)，我的平均車(chē)速一度是只有15km/h左右。好在開(kāi)的是一臺(tái)電動(dòng)車(chē)，并且Model 3的單踏板模式我早已熟悉，控制起來(lái)并不費(fèi)力，在塞車(chē)時(shí)實(shí)用，基本用不著踩剎車(chē)踏板，只不過(guò)Model 3的踏板彈性太大，時(shí)間長(zhǎng)了腳還是有些累。
整個(gè)路程是從公司(國(guó)際采購(gòu)中心)出發(fā)——新窖路——廣州大道——廣園快速——科韻路——黃埔大道——內(nèi)環(huán)路A線x2——工業(yè)大道——新港路——公司，全程共計(jì)86.4公里，耗時(shí)2小時(shí)50分，平均時(shí)速30.49km/h。此時(shí)表顯續(xù)航291公里，相比滿電狀態(tài)下表顯里程減少84公里，也就是說(shuō)，在低速城市路況下，每行駛1公里，表顯續(xù)航降低0.98公里。通過(guò)實(shí)際行駛里程來(lái)推算，滿電375公里的狀態(tài)下，城市低速行駛里程可達(dá)到382公里;表顯消耗電能11kWh，每公里電耗125Wh/km。將電再次充滿，消耗電能14.09kWh，計(jì)算得出，每公里耗電163.07Wh/km，實(shí)際每度電可行駛6.13公里，經(jīng)電耗方法推算，城市低速行駛里程為318.86公里。
至于行駛動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，特斯拉Model 3優(yōu)異的操控表現(xiàn)很早就給我留下了深刻的印象，支撐力很強(qiáng)的懸掛在鋪裝良好的高速公路上行駛時(shí)極其穩(wěn)定，當(dāng)然這也要?dú)w功于布置在車(chē)底的動(dòng)力電池。而Model 3的舒適性其實(shí)也不需要擔(dān)心，懸掛行程雖短，卻很有韌性，它能讓你體驗(yàn)到一定的路感，卻也不會(huì)打擾到你的小憩。
噪音測(cè)試：
噪音測(cè)試講道理對(duì)于一臺(tái)電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)是很有優(yōu)勢(shì)的，畢竟沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣管的轟鳴，高速行駛時(shí)也就剩下胎噪與風(fēng)噪了，不過(guò)特斯拉Model 3卻在這方面表現(xiàn)得比較一般。
輪胎方面，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版標(biāo)配的是18寸的輪轂，輪胎采用尺寸為235/45 R18的米其林PS4輪胎，雖然是高性能輪胎，可Model 3的胎噪控制得還是不錯(cuò)?？僧吘箵碛序}氣的無(wú)框車(chē)門(mén)，高速行駛時(shí)也就難免會(huì)有風(fēng)聲出現(xiàn)，再加上特斯拉的做工，偶有個(gè)體差異也是比較正常的。因此對(duì)于Model 3來(lái)說(shuō)，噪音表現(xiàn)不要抱有太大期望，尤其高速時(shí)的風(fēng)噪會(huì)比較明顯。
性能測(cè)試總結(jié)：
從操控駕駛的層面來(lái)評(píng)價(jià)Model 3，它是極為優(yōu)秀的，從轉(zhuǎn)向到底盤(pán)結(jié)合整車(chē)動(dòng)態(tài)都能讓人著迷。而國(guó)產(chǎn)Model 3盡管可稱(chēng)為是“最弱”特斯拉，可它所表現(xiàn)出的活力與性能依舊搶眼，不到5.5秒的百公里加速成績(jī)?cè)缫殉^(guò)GTI這些經(jīng)典小鋼炮的水平，更何況它有著那無(wú)與倫比的機(jī)敏又線性的動(dòng)力響應(yīng)。這樣特別的體驗(yàn)，花30萬(wàn)的價(jià)格可買(mǎi)不到第二家，更何況這還是一臺(tái)能在你買(mǎi)回家后的好幾年時(shí)間里，能通過(guò)OTA升級(jí)持續(xù)不斷地給你新鮮感的車(chē)。