寶來上市恰逢捷達在北美發(fā)布。年少無知，以為一汽-大眾為了寶來的銷量直接抄襲了捷達(國產(chǎn)新速騰)的設(shè)計?？吹叫滤衮v的真車，想到去年底上市的帕薩特，一汽-大眾突然明白了如何將戰(zhàn)爭引向自己的后院，這場戰(zhàn)爭顯然是針對上汽大眾的。
大眾祖?zhèn)靼l(fā)動機的前臉造型、側(cè)面方向、脊線、腰線都是——。——速騰在各個角度和維度上的設(shè)計語言與帕薩特非常相似。終端的銷售套路已經(jīng)在微博爆發(fā)，頂配全新速騰，底配帕薩特，跨級肉搏戰(zhàn)。類似的對標無非就是自我抬高，當你看到一輛真車的時候就非常清楚了。速騰的骨架看起來比卡羅拉更結(jié)實，終究達不到b級車的舒展。速騰的主要目標是聯(lián)手寶來扼死朗逸。
高維攻擊是勒死朗逸的有效方法。全新速騰引入中國市場后，軸距增加了45mm，達到了2731 mm，合理地說，國人的加長工藝堪稱完美，即使和標準軸版的照片對比，你還是看不出這4.5cm加在哪里。這種姿勢上的和諧可能是因為加長后后門還是比前門短，肉眼很難分辨比例的變化(新款奧迪A6L的視覺感受也差不多)。比例感不變，空間其實有所提升。我先不列舉數(shù)據(jù)，只是說說我的身體感受。我坐后排，腿有兩拳以上。抬腿不容易。稍微注意一下運動幅度，我的鞋子就不會碰到前排座椅靠背了。數(shù)據(jù)方面，加長速騰一點也不慫，后排腿部空間比正兒八經(jīng)的b級車邁銳寶XL還大，A級車的稱號實至名歸。
有一段時間，人們簡單地把拉長理解為拉長?！癓”的正義，無非是讓后排乘客獲得更好的乘坐舒適性。中國人的舒適度比較簡單，腿部空間大，座墊和臀點高，腿部支撐性好，表面填充柔軟。我可以說實話，但是車企不可能不理解。能否做到取決于靈活性和成本控制。德國人恰好擅長這兩點，新速騰后排成為中國消費者喜歡的也就順理成章了。說白了，速騰值得買，只是為了給家人一個舒適的乘坐。
配置高？都是假的。
年輕消費群體——俗稱單身狗。他們想要的是一個人吃飽了全家不餓，空間不是必需品，或者品質(zhì)或者新鮮感才是重點。在家族式體系內(nèi)，速騰已經(jīng)是一款設(shè)計感很強的車。線上的氛圍燈、觸摸式空調(diào)控制區(qū)和機械限位杯架以及翼子板標識傳統(tǒng)又新穎，一汽-大眾都給了。如果它沒有打動你，讓我們看看配置。
頂配試駕，乍一看配置真的很高。液晶儀表、全景天窗、座椅通風(fēng)加熱、主動安全系統(tǒng)、掐指計數(shù)，應(yīng)有盡有。翻看配置表，哼，都是假的。主駕駛座電動座椅的調(diào)節(jié)，無鑰匙進入，無鑰匙啟動，要等到副頂配，指導(dǎo)價17.98萬。中控8英寸屏幕和全液晶儀表只有頂配才能享受，高價低配只是因為大眾看起來更高級？
NO是普通市場手段造成的定位誤差。對于這個品牌來說，“豪華”的定位和銷量是不能丟的。兩頭兼顧并不難。當一輛新車上市時，它會給出一個令人驚訝的高價。消費者感到驚訝。哦？幾個月后去店里看車，2-3萬的優(yōu)惠就放在那里了。然后我驚呼，哦！一旦你走了，你既有面子又有里子。換句話說，我們現(xiàn)在看到的不盡如人意的配置，都是優(yōu)惠的空間。如果16.58萬元的價格對于1.4T入門車型來說是2-3萬元，你還會對配置有什么意見嗎？
能打麥睿寶XL嗎？
寶來只是朗逸，它是t
動力系統(tǒng)是速騰獲勝的最佳機會。老爺車上的1.6L自然吸氣發(fā)動機取消，換成了1.2T四缸發(fā)動機。個人覺得1.2T看著挺好的，肉多的買不到。主銷車型，1.4T EA211發(fā)動機搭配DQ200干式雙離合，這一套東西還是比較熟悉的。從去年的新寶來和奧迪Q2L開始，大眾就開始有意密封1.4T油門頭三分之一的動力。想必，這樣的直接手段是為了換取更好的燃油經(jīng)濟性。難怪大眾，在法律法規(guī)嚴格，三缸機盛行的年代，整個系統(tǒng)能從四缸起步，已經(jīng)是了不起了。
即使速騰的響應(yīng)在油門剛開始的時候比較粘，我還是會把它歸為加速能力強的那種。畢竟踩了三分之一的油門后，推背的感覺呼嘯而至，即使比靜止起步更快，也沒有幾個是速騰同價位的對手。說一句聽起來有些夸張的話，DQ200的流暢度很難達到同級別。在油耗法規(guī)的“逼迫”下，各種道路的ATs鎖車率越來越高，乘坐舒適性越來越差。很多品牌都被大眾的雙離合在這個單品上濫用了。
速騰不怕麥睿寶XL和NVH。這并不是說大眾的隔音極端，而是競爭對手確實更美味。
風(fēng)噪是速騰明顯的噪聲源，尤其是110km/h之后，B柱和C柱附近的中高頻風(fēng)進來。道路噪音的隔絕并不差，即使頂車只有錦湖輪胎的寬度為225，道路噪音的量級依然很低。但是坐在車里，感覺噪音就像漂浮在一個空殼里，很難被吸收。這就是問題所在，噪音本身不大，聽感一般?；氐奖容^的話題，速騰在NVH方面沒有問題，只是A級車，或者像邁瑞寶XL這樣隔音的b級車。相比有壓耳感的邁騰和帕薩特，速騰還是欠缺實力。
空殼感是形容速騰魅力的一個詞。
(個人感覺哈)。過去的德國車，不管級別、不管加長與否，都有緊縮起來、壓在路面上的質(zhì)感。最近兩年，類似的底盤特性變淡了。新速騰就是例子，開在高速上，像是開了很大的殼輕快的往前走。量化這種感受，我覺得可以形容為大眾融合了60%日系車的調(diào)校手法。從舒適的角度考慮，這種變化是積極的，輕快的車身配合保留一些韌性的懸掛，新車的濾震是比老款好了。但考慮到新速騰更虛無的方向盤指向，什么駕駛樂趣和激情，都跟這輛車沒關(guān)系了。對比邁銳寶XL，駕駛樂趣是速騰輸?shù)舻囊画h(huán)。是好車，但是別著急
新速騰還有很多優(yōu)點，像后備箱空間巨大、形象好、品牌認知度高，等等等等。這車能入手嗎?能，但千萬別著急。強烈推薦速騰的前提是終端優(yōu)惠夠大。大家可以對照老款的成交價格，指導(dǎo)價16.28萬1.4T舒適型，優(yōu)惠完14萬不到。如果不出意外，新款指導(dǎo)價16.58萬的1.4T舒適型很快會向這個折扣靠攏。假如14萬左右能買到新車，真的挺值的。
【全新一代速騰首試印象】
突出優(yōu)點：形象好;乘坐空間、后備箱大;座椅舒適;1.4T動力總成優(yōu)秀。
主要短板：配置低;風(fēng)噪較大;指導(dǎo)價高。