沒多久GL8就煥然一新了。你為什么又來參加GL8試駕？哦，是第三代GL8。兩代人住在同一個屋檐下很無聊。但是，當(dāng)我再次查看技術(shù)數(shù)據(jù)時，我發(fā)現(xiàn)有些不對勁：雖然這輛車看起來像第三代GL8，但它換上了全新的動力總成，前懸架和前副車架進(jìn)行了升級，液壓助力器改為了電動助力器。有趣的是兩代人還能在同一個屋檐下玩誠意。
車評，沒門，先說外觀和內(nèi)飾。
外表，沒什么好說的。作為MPV中的神車，從2014年推出到現(xiàn)在，估計(jì)你在任何一條路上都能看到。GL8商務(wù)旅行車最引人注目的變化，就是將原本商務(wù)精神濃厚的直瀑式中網(wǎng)，改成了飛翼式。別克全新的家族式設(shè)計(jì)真的很成功，從過去的有點(diǎn)老氣和華麗，變成了年輕的運(yùn)動。
除了入門版24.99萬元之外，其他兩個配置都增加了LED日間行車燈，所以前杠的細(xì)節(jié)與第三代GL8有所不同。而尾燈外圈的鍍鉻飾條被去掉，燈罩的輪廓和配色也略有變化。
其實(shí)內(nèi)飾我不需要多說，但對配方和味道還是比較熟悉的。設(shè)計(jì)充滿了商務(wù)氣息，但缺乏家的親和力。老款GL8的整個中控沒有軟性材質(zhì)，GL8商務(wù)教練原有的仿木飾板換成了帶縫線的酒紅色皮革質(zhì)感材質(zhì)，可以說是一觸即贊。但是門板還是一如既往的硬，硬，硬。沒關(guān)系。來，我們在心里默念三遍，“成本法則好”。畢竟GL8商務(wù)車的入門價格已經(jīng)達(dá)到了22.99萬元，所以我們也不能貪得無厭。
硬門，沒關(guān)系。柔軟的地方還是很柔軟的，GL8。第一排、第二排、第三排的座位都舒服到哭。簡而言之，在GL8商務(wù)教練上，座位是你最不需要擔(dān)心的事情。USB充電口，兩個在中控，兩個在第二排，讓乘客為近視矯正做出貢獻(xiàn)?？上б?yàn)槌杀驹?，第三代GL8上的雙天窗沒了，第二排需要扣。
一碼一碼，價格確實(shí)實(shí)惠，但第三代GL8繼承下來的缺點(diǎn)還是需要拿出來再批評。無論是做了小改動的第一代GL8、陸尊，還是第三代GL8，中控臺上的功能按鈕分區(qū)都太模糊，風(fēng)量遠(yuǎn)離溫度調(diào)節(jié)，門鎖和座椅加熱按鈕都放在空調(diào)控制區(qū)，初次上手開車的人肯定會瘋掉。讓我來問一個問題。新款GL8的中控功能分區(qū)非常清晰，值得點(diǎn)贊。
主賽事來了，動力和懸掛都升級了，油耗也會驚喜。
第三代GL8的2.4L發(fā)動機(jī)雖然也是直噴發(fā)動機(jī)，但在動力和油耗方面的表現(xiàn)并不盡如人意。新款GL8商務(wù)車搭載麥睿寶全新2.5L直噴發(fā)動機(jī)，具備自動啟停功能，變速箱與新款GL8相同。從紙面上看，新發(fā)動機(jī)比老發(fā)動機(jī)高10kW(13hp)，高13Nm，而官方公布的0-100km/h加速時間比上一款快1.3秒，具體數(shù)字為11.8秒。
當(dāng)然，對于7座車來說，跳01絕對是不務(wù)正業(yè)，10秒之外年輕人會對這個加速結(jié)果嗤之以鼻。但是在市區(qū)日常走走停停的表現(xiàn)和30-70km/h的中段加速中，GL8商務(wù)旅行車的新動力真的讓我感覺沒有壓力，甚至可以說是輕快(車內(nèi)有四個大人)。
在離暢通還很遠(yuǎn)的上海開車，需要在車流中不斷超車穿梭。全新2.5L發(fā)動機(jī)與6AT匹配非常好，檔位柔和不易察覺，超車所需動力恰到好處。最重要的是，對于7人車來說，在發(fā)動機(jī)噪音不打擾乘客的情況下，大部分情況下都能滿足超車要求。
當(dāng)然，也有一些缺點(diǎn)需要挑。一是后視鏡太小，二是a柱略厚，所以你n
當(dāng)然，GL8商務(wù)車的動力無法和2.0T的新款GL8相比，260馬力350牛米的新款GL8動力真的太強(qiáng)了。坐在后排，你肯定不希望司機(jī)使用100%的動力。而且GL8商務(wù)旅行車的動力理念恰到好處，起步和超車都比老款輕，實(shí)現(xiàn)了更高的燃油經(jīng)濟(jì)性。
說到省油，除了新發(fā)動機(jī)，從液壓動力到電動動力的轉(zhuǎn)變，低阻力傳動軸軸承，自動啟停，都為GL8商務(wù)車的節(jié)能水平加分。官方消息，新車的油耗比老款GL8降低了18%。無論這個數(shù)字實(shí)際能達(dá)到多少，我們確實(shí)看到SAIC別克有必要在細(xì)節(jié)上努力讓GL8商務(wù)車融入家庭。
作為一輛“老爺車”，GL8商務(wù)車的內(nèi)部升級真的很親切，讓我很慚愧。說真的，我相信大多數(shù)人一開始都會認(rèn)為這是一輛舊車，改名，減少配置，繼續(xù)降價銷售。但除了動力總成的更新，GL8商用車的前懸架也采用了與GL8相同的三通道隔振結(jié)構(gòu)。所謂“三通道”是指來自路面的沖擊通過彈簧、緩沖塊和減震器傳遞到車身，從而有針對性地處理不同頻率和振幅的振動。
因?yàn)榻?jīng)常出差，我有相當(dāng)多的機(jī)會乘坐老GL8。相比老款，GL8商務(wù)旅行車的底盤在跑過減速帶，經(jīng)歷連續(xù)的細(xì)顛簸時，確實(shí)感覺更“整體”，車身的余震幅度也有所下降。
終極殺手：價格。
標(biāo)題方是被“標(biāo)題要簡潔”所逼。其實(shí)我想說，GL8商務(wù)車的終極殺手锏是空間價格。很多MPV和7個人坐在一起舒服就可以做到。但是像GL8商務(wù)車。
種，坐滿七個人之后還有極其充裕的行李廂空間可供長途出行，那真是沒誰了。如上圖，21寸的登機(jī)箱可以直接“縱置”放進(jìn)尾廂，奧德賽看了會沉默，艾力紳看了會流淚。22.99萬元起步的車型，有自動大燈、后排隱私玻璃、倒車?yán)走_(dá)、胎壓監(jiān)測、發(fā)動機(jī)遠(yuǎn)程啟動、中控觸摸屏、自動空調(diào)、定速巡航、ESP，但座椅是絨布的，沒有天窗、側(cè)氣囊和倒車影像，適合公司采購。而24.99萬元的中配，就有了真皮座椅、天窗、四氣囊、倒車影像和右側(cè)電動滑門，已經(jīng)很適合家用。
總結(jié)：
內(nèi)部空間大到?jīng)]對手的GL8商旅車，這回直接把價格定到了22.99萬元起步，24.99萬元的中配車型已經(jīng)非常適合家用。和我們刻板印象中兩代同堂對老車型的“簡配”不同，上汽別克反而很有誠意地?fù)Q上了全新的動力總成，更好開更省油;換上了新的前懸襯套和副車架，增強(qiáng)了底盤厚實(shí)感。源自第三代GL8的外形設(shè)計(jì)，其實(shí)商務(wù)感已經(jīng)比第一代削弱了很多，家庭用戶主要的選擇障礙還是五米多的車身長度。
無敵實(shí)用的空間，打包在這個5.25米長的車身里，可以說是一把雙刃劍。對七人出行有強(qiáng)烈需求的家庭來說，在20多萬的價位里，GL8商旅車是你唯一的選擇。但大尺寸的車身在停車、車庫轉(zhuǎn)彎之類的場景中也確實(shí)是痛點(diǎn)所在。是要兼顧日常通勤，還是專注周末出游，就看你怎么取舍了。
【別克GL8商旅車首試印象】
突出優(yōu)點(diǎn)：全新2.5L發(fā)動機(jī)動力輕快;座椅舒適、滿載七人依然行李空間充裕，同價位無對手;濾震高級感比第三代GL8更好。
主要短板：內(nèi)飾用料觸感一般，設(shè)計(jì)缺乏居家溫馨感;A柱和后視鏡盲區(qū)較大;入門配置沒有側(cè)氣囊。