自從保時(shí)捷旗艦車型圖騰918問世以來，就被電感染，與卡宴一起傳播到了Panamera。通過上一代Cayenne S e-hybrid，我們深刻體會(huì)到，保時(shí)捷的電動(dòng)化不是像雷克薩斯那樣追求舒適和經(jīng)濟(jì)，而是以曲線救國(guó)，以不同的形式追求性能。低速純電的平穩(wěn)安靜更像是一種附屬品。
至于新一代Cayenne e-hybrid，我認(rèn)為整個(gè)結(jié)構(gòu)原理應(yīng)該在上一代的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化完善，就像海外版一樣。詳情請(qǐng)參考上一代Cayenne Se-hybrid的文章。
不過來中國(guó)后偷偷拆了s .內(nèi)燃機(jī)從3.0T降到了2.0t(海外，V6燃油發(fā)動(dòng)機(jī)還在保養(yǎng)，性能比卡宴s的定位略好)。雖然指導(dǎo)價(jià)降到了94.8萬(wàn)元，但比普通卡宴只貴了3萬(wàn)元?？紤]到還沒有進(jìn)入國(guó)家補(bǔ)貼目錄，無(wú)論是牌照指數(shù)還是購(gòu)置稅都沒有低于半分錢的獎(jiǎng)金。所以，卡宴e-hybrid的車主真的去體驗(yàn)這款車了。
性能不縮水，定位價(jià)格下降。
這一次，e-hybrid的規(guī)格似乎略有縮水。四缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力252馬力，370牛米。得益于電機(jī)馬力的明顯提升，從95匹提升到136匹，綜合功率284kW，綜合扭矩600 Nm。包括電池組從10.4千瓦時(shí)-14.8千瓦時(shí)，Cayenne e-hybrid的純電壽命從18-36公里提高到51公里，純電速度也從125公里/小時(shí)提高到135千牛/小時(shí)。
畢竟這一代Cayenne e-hybrid的噸位達(dá)到了2406kg (Cayenne 1985kg、Cayenne S 2020kg、Cayenne turbo2175kg)，還能實(shí)現(xiàn)5.6秒的加速。并不容易。這個(gè)分?jǐn)?shù)比上一代5.9秒的分?jǐn)?shù)要好。顯然，僅從這些數(shù)據(jù)來看，不容易發(fā)現(xiàn)任何妥協(xié)或收縮的跡象。
顯然，從經(jīng)驗(yàn)來看，我認(rèn)為學(xué)霸這次沒有發(fā)揮出應(yīng)有的水準(zhǔn)。
這次我們向經(jīng)銷商借了試駕是為了簡(jiǎn)單體驗(yàn)，不是廠家舉辦的官方試駕，所以備車可以說是比較隨意。我拿到車的時(shí)候，電池都快沒電了，開出去沒多久就開不了純電E模式了，挺有意思的。畢竟純電驅(qū)動(dòng)基本上可以實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)快速的響應(yīng)。這部分不能跳過太多。相反，混動(dòng)模式的體驗(yàn)更重要。畢竟與內(nèi)燃機(jī)配合后，兩者是相互聯(lián)系、相互配合的。
首先，贊其油門邏輯好。在混合動(dòng)力模式或純電動(dòng)模式下，只要車輛純電動(dòng)行駛，油門就會(huì)有卡滯的位置。類似降檔按鈕的腳感，觸發(fā)前車輛會(huì)盡量保持純電行駛，無(wú)需內(nèi)燃機(jī)介入。一旦需要?jiǎng)恿?，油門深度超過卡死位置后就可以強(qiáng)制汽油機(jī)介入，邏輯其實(shí)和降檔按鈕差不多。一旦你習(xí)慣了，這種反饋是非常好的。
Cayenne e-hybrid的純電動(dòng)低速提示音是模擬V8發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音。這種聲音在車內(nèi)車外都存在，車內(nèi)才是真正的自我提升的提示音。從這個(gè)角度，我們可以看出保時(shí)捷對(duì)性能的決心。但是，這種聲音存在后，只要不是一個(gè)可以反復(fù)聽聲音起伏的場(chǎng)景，都是徒勞的。這次在深圳短暫的體驗(yàn)，很多場(chǎng)景都是在商場(chǎng)的地下車庫(kù)和堵車中度過的。這時(shí)候明顯是平穩(wěn)安靜的純電動(dòng)工況，強(qiáng)行塞進(jìn)了一把噪音，真讓人心煩。所以，保時(shí)捷真的很老實(shí)很爽快，這個(gè)電音效果功能翻譯過來就是“模擬發(fā)動(dòng)機(jī)噪音”。好吧，集中注意力，噪音。
因?yàn)檫@次電池電量低，即使在混合工況下偶爾能充一會(huì)兒電，短時(shí)間內(nèi)也會(huì)再次被掏空。在非運(yùn)動(dòng)模式下，還是顯得純電加速稍弱，油門總是要經(jīng)過那段空窗才能啟動(dòng)汽油機(jī)。這時(shí)，該
剎車腳的感覺也值得在混動(dòng)模式下發(fā)聲。畢竟混動(dòng)車的剎車并不是機(jī)械制動(dòng)泵直接聯(lián)動(dòng)的。這是考慮到輕踩剎車。當(dāng)制動(dòng)需求不強(qiáng)時(shí)，通過動(dòng)能回收可以產(chǎn)生一定的制動(dòng)力，不需要制動(dòng)卡鉗，可以將動(dòng)能浪費(fèi)成熱能。其實(shí)一開始就有一種腳踩彈簧的感覺，一開始的制動(dòng)力真的很弱。一旦強(qiáng)度加深，卡鉗介入的制動(dòng)力急劇增加。
關(guān)鍵是，當(dāng)這一切與空氣懸架結(jié)合時(shí)，這種糟糕的體驗(yàn)會(huì)進(jìn)一步放大。說實(shí)話，如果不是為了越野或者高速長(zhǎng)途駕駛，我是不會(huì)推薦空氣懸架的。在最軟模式下，阻尼顯然不足以拉2.4噸的大家伙，堵車的時(shí)候他總會(huì)來回翻滾。比如我們?cè)谏钲诙萝嚨臅r(shí)候，經(jīng)常走走停停，經(jīng)常剎車，讓卡宴看起來很尷尬。
以卡宴的操控技巧，這樣的表現(xiàn)顯然是不對(duì)的。隨著我加強(qiáng)空氣懸架的阻尼，降低車身高度，卡宴的基本功慢慢浮出水面，過彎支撐變得更強(qiáng)，路感變得更清晰，整個(gè)身姿也變得更加矯健。即使井蓋過了門檻，這種支撐也絲毫不影響整車的姿態(tài)。懸掛動(dòng)作很快，就像武術(shù)大師的訓(xùn)練一樣，但很快，牢不可破。只讓你感受到路的感覺，但不要被它的顛簸所左右。我不希望卡宴在日常通勤中變軟，除非是長(zhǎng)途高速。
依然點(diǎn)綴著石灰的主題，尾箱略微縮小。
其余基本都是普通卡宴。包括它的空間、內(nèi)飾風(fēng)格布局。畢竟買保時(shí)捷車就像吃飯點(diǎn)餐一樣，個(gè)性化定制很高。其選裝件的價(jià)格和樣式與Cayenne相同，在此不再贅述。
贅述了。少數(shù)的區(qū)別只是在于外觀會(huì)有青檸色的元素，包括e-hybrid，cayenne的車標(biāo)以及剎車卡鉗。內(nèi)飾的話同樣是儀表指針以及中控臺(tái)的表加入了變成青檸色，同時(shí)加入混合動(dòng)力的工況表，這些都是裝飾件，不影響任何動(dòng)態(tài)性能。
唯一影響體驗(yàn)的，都在后尾箱部分。首先取消了備胎，位置被電池取而代之。容積從770L縮水到645L。好在座椅支持4/2/4分割放倒，放倒之后可以將容積拓展至1610L，實(shí)用性依舊不錯(cuò)。
另外，買卡宴e-hybrid還會(huì)隨車附贈(zèng)一套家用3.6kW的充電裝置，這個(gè)屬于慢充，將電池充滿用時(shí)長(zhǎng)達(dá)7-8小時(shí)。若加5500塊，可以選裝一個(gè)7.2kW的快充樁，可以將充電時(shí)間縮短至2小時(shí)左右。
學(xué)霸考砸了?瘦死的駱駝還真比馬大
如今，保時(shí)捷都立flag2022年左右，讓承擔(dān)了Macan成為純電動(dòng)車。電的大趨勢(shì)，總體來說是不可逆的，e-hybrid系列，姑且算是對(duì)電化的保時(shí)捷初體驗(yàn)吧。總體大方向還是讓人放心的，它依舊是那個(gè)執(zhí)著于駕控的保時(shí)捷。
保時(shí)捷挖空心思去研發(fā)插電式的混合系統(tǒng)，并非讓你抱著買雷克薩斯混動(dòng)的想法，跟卡宴車主講省油不亞于跟赤道國(guó)家人民推薦保暖羽絨。e-hybrid的意義是：于性能，它在Sport和Sport+模式下，它可以給你更好的加速性能和響應(yīng)性。于生活，對(duì)于通勤足夠規(guī)律的，晚上睡覺充上電后，可以做到至少30多公里的純電零排放出行。相比起普通版本的卡宴，我相信它減少進(jìn)加油站的頻次，也算是省時(shí)吧。
而且撇開什么6缸情節(jié)，這代的卡宴e-hybrid處于卡宴和卡宴S之間的定位和定價(jià)其實(shí)性價(jià)比是提升了。只比卡宴貴3W，綜合扭矩勝過卡宴S，加速也只比卡宴S 的5.2秒略慢了一些。就算蹭不上任何關(guān)于國(guó)家新能源指標(biāo)和購(gòu)置稅的紅利嘛，看在這個(gè)指導(dǎo)價(jià)的份上并無(wú)吃虧。
只是這代卡宴e-hybrid，頂著卡宴的光環(huán)，我對(duì)它的期望或許有些高，總覺得在某些特殊場(chǎng)景下，它并沒有這么完美，是不是學(xué)霸考試遇到電這種生僻的題目，不小心這次“考砸了”了呢?我作為一個(gè)學(xué)渣，曾經(jīng)試過拿著勉強(qiáng)能看的成績(jī)單，打算去得瑟一下那個(gè)“考砸了”的學(xué)霸。結(jié)果我深刻地領(lǐng)悟到：原來大家對(duì)“考砸了”的理解，存在一些誤會(huì)。
【2019款保時(shí)捷Cayenne e-hybrid首試印象】
突出優(yōu)點(diǎn)：中低速加速蠻橫;大體格下操控依舊凌厲;靜謐性優(yōu)異;性價(jià)比高。
主要短板：聲浪毫無(wú)欣賞價(jià)值;取消備胎，尾箱縮水;純電續(xù)航里程短;剎車腳感需適應(yīng)。