如果你的預(yù)算在25萬(wàn)元左右，你需要一輛高大威武、寬敞有力、好開(kāi)的SUV，但是不需要花多少油。事實(shí)上，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上符合要求的產(chǎn)品并不多。如果你還需要越野需求，你需要一個(gè)無(wú)負(fù)載的車身和強(qiáng)勁的四驅(qū)性能，這真的很難得。本次試駕的主角是SAIC MAXUS旗下的中大型SUV D90 Pro，或許能滿足你以上的需求。
最近上市的SAIC MAXUS D90 Pro官方售價(jià)17.98-27.98萬(wàn)元，我們這次測(cè)試的車型是售價(jià)27.98萬(wàn)元的阿拉善版。同時(shí)，與之前的D90一樣，D90 Pro也支持在線定制。用戶可以根據(jù)自己的需求選擇不同的外觀套件、座椅布局、配置、動(dòng)力系統(tǒng)甚至四驅(qū)系統(tǒng)。
外觀方面，我知道大家一眼就能看出MAXUS D90 Pro是基于SAIC大通D90的升級(jí)。這款頂級(jí)版本的試駕采用了“越野外觀套件”，擁有更具運(yùn)動(dòng)感的黑色中網(wǎng)、更寬的樹(shù)脂輪眉以及更具個(gè)性的前后保險(xiǎn)杠。
當(dāng)然，阿拉善版D90 Pro最引人注目的還是18英寸的黑化越野車輪，搭配255/60/R18倍耐力蝎子AT Plus輪胎非常百搭。不過(guò)這個(gè)尺寸有點(diǎn)尷尬，在市場(chǎng)上也不容易找到。
內(nèi)飾方面，總的布局和我們熟悉的D90一樣，但是用料上要改進(jìn)很多。尤其是這款頂配車型，中控臺(tái)上覆蓋了大量黑色Alcantara麂皮面料，輔以紅色縫線，運(yùn)動(dòng)氛圍真的很好。
D90 Pro采用了最新的斑馬3.0系統(tǒng)，操作流暢度得到了升級(jí)。語(yǔ)音控制也很好用，但這些功能在國(guó)產(chǎn)車中并不算太新。
D90 Pro軸距近3米，長(zhǎng)度超過(guò)5米，車內(nèi)空間充裕，可根據(jù)買家需求靈活定制座椅布局。我們今天試駕的阿拉善版有6個(gè)座位，2 2 2的座椅布局可以滿足車內(nèi)所有乘客，座位空間充足，第三排也從來(lái)不會(huì)太局促。雖然坐墊高度沒(méi)有達(dá)到MPV級(jí)別，但是比很多同級(jí)別的SUV好很多。值得稱道的是，行李廂空間還能容納登機(jī)箱大小的行李，不會(huì)出現(xiàn)第三排掉落的情況，實(shí)用性確實(shí)不錯(cuò)。
體驗(yàn)者身高172厘米。
相比之前的大通D90，MAXUS D90 Pro的升級(jí)不僅僅是靜態(tài)層面。升級(jí)新車的動(dòng)力總成和越野部分是重點(diǎn)。
MAXUS D90 Pro提供2.0T汽油版、2.0T柴油版和2.0T柴油雙增壓版，均滿足國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)。其中，我們?cè)囻{的阿拉善版采用了SAIC為全球市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的SAIC 2.0T柴油雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率160kW，峰值扭矩480nm，最大牽引力3.2噸，號(hào)稱能應(yīng)對(duì)100%坡度(45)。汽油版同樣最大功率160kW，峰值扭矩350nm，而2.0T柴油單增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率120kW，最大扭矩375nm。
傳動(dòng)系統(tǒng)方面，全系匹配ZF 8速自動(dòng)手動(dòng)變速箱，寬速比0.65-0.5，越野工況最大扭矩比1.81。汽油版和雙增壓版可以選擇智能四驅(qū)(適時(shí)四驅(qū))和兼職四驅(qū)。值得一提的是，D90 pro的四驅(qū)系統(tǒng)，無(wú)論是適時(shí)四驅(qū)還是兼職四驅(qū)，都包含了一個(gè)嚙合齒的后輪軸差速鎖，無(wú)需單獨(dú)安裝。
未鋪裝路面的體驗(yàn)。
越野項(xiàng)目在坦克基地進(jìn)行，路況復(fù)雜。路面基本為沙地，目前比較潮濕，沒(méi)有太多泥濘路況。有大量封閉式非承重結(jié)構(gòu)，我最喜歡這種非鋪裝路面，讓人在跑步的時(shí)候很安心，地面的坑洼也能有效隔離。雖然車內(nèi)會(huì)有起伏，但沒(méi)有鈍器撞擊和跳躍的情況，這是與承載式結(jié)構(gòu)的城市SUV相比最明顯的區(qū)別。
或許是為了讓更多的消費(fèi)者輕松駕駛這樣一輛超過(guò)5米的大車，D90 Pro的方向盤輕到一個(gè)手指就可以低速轉(zhuǎn)動(dòng)，而且由于車身的結(jié)構(gòu)，路況信息幾乎無(wú)法到達(dá)方向盤。在未鋪路面的道路上超速行駛時(shí)，玩電子游戲真的很容易。放輕松，但是對(duì)于有深度越野需求的玩家來(lái)說(shuō)，有路感，轉(zhuǎn)向極輕并不是一件好事。
和之前的D90一樣，D90 Pro也有兩驅(qū)/四驅(qū)可選，四驅(qū)可選包括適時(shí)四驅(qū)/兼職四驅(qū)。不過(guò)這一次，SAIC為車型標(biāo)配了四驅(qū)版機(jī)械嚙合齒差速鎖，對(duì)于偶爾想野一點(diǎn)的越野玩家或者車主來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是一件好事。我們?cè)囻{的阿拉善版配備全地形智能四驅(qū)(適時(shí)四驅(qū))，提供自動(dòng)模式、節(jié)油模式、運(yùn)動(dòng)模式、雪地模式、泥地模式、沙地模式、巖石模式七種模式。根據(jù)不同的模式，變速箱和多離合器中央差速器將進(jìn)行微調(diào)，以達(dá)到更強(qiáng)的緩解效果。在路況復(fù)雜的情況下，可以全程將模式調(diào)整為自動(dòng)模式。
今天，我們?cè)谡麄€(gè)過(guò)程中將模式設(shè)置為“自動(dòng)”。令人滿意的是，這個(gè)來(lái)自博格華納的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)反應(yīng)非常快。當(dāng)我們爬山通過(guò)峽谷時(shí)，我們可以感覺(jué)到輪胎剛剛開(kāi)始空轉(zhuǎn)和打滑，防滑系統(tǒng)很快開(kāi)始介入工作。前后輪之間的扭矩分配高達(dá)503，336，050。加上柴油雙增壓的高扭矩，真的很容易脫困。
。但D90 Pro越野方面的短板也還是有的，最小離地間隙210mm的數(shù)據(jù)還不錯(cuò)，短前懸使得它的接近角達(dá)到28°，不過(guò)由于后懸較長(zhǎng)，離去角25°，接近3米的軸距，使得它的通過(guò)角只有20°。因此在翻越A字坡，或是通過(guò)小角度轉(zhuǎn)彎斜坡時(shí)，得擔(dān)心拖底，并且標(biāo)配的前保險(xiǎn)杠個(gè)性化飾條和側(cè)腳踏板也會(huì)成為穿越時(shí)的羈絆。
如果消費(fèi)者還有更高的越野追求，還可以選擇更專業(yè)的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，低速四驅(qū)模式下，通過(guò)分動(dòng)箱還能將扭矩放大2.5倍，脫困能力更強(qiáng)。當(dāng)然如果有可能的話，其實(shí)我認(rèn)為定制版還可以做得更加徹底一些，比如說(shuō)前懸架改為多連桿整體橋式，那樣一來(lái)懸架行程更長(zhǎng)，能夠滿足更多路況;前后保險(xiǎn)杠改為越野護(hù)板，側(cè)門踏板移除或改為電動(dòng)踏板，這樣一來(lái)通過(guò)性又能提升。
由于需要兼顧公路行駛時(shí)的舒適性，D90 Pro采用了前雙叉臂獨(dú)立懸架，后懸掛行程還比較長(zhǎng)，但前懸掛行程相對(duì)于純硬派越野車來(lái)說(shuō)就顯短了，在通過(guò)深溝時(shí)，交叉軸和輪胎離地的狀況還是容易出現(xiàn)。當(dāng)然，它的越野能力相比那些同價(jià)位的城市SUV，已經(jīng)要強(qiáng)太多了。
公路試駕
回歸公路，為了更適合公路駕駛，上汽給D90 Pro裝上了前雙叉臂獨(dú)立懸掛，后懸掛也采用五連桿整體橋式，日常行駛的舒適性表現(xiàn)相比許多硬派SUV確實(shí)來(lái)得更好，再加上有大梁的存在，輪胎噪音與路面的細(xì)碎震動(dòng)真的隔絕得非常不錯(cuò)，但礙于車身結(jié)構(gòu)，中低速時(shí)的車身穩(wěn)定性還是不及一些城市SUV的。
在動(dòng)力方面，搭載了2.0T柴油雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+采埃孚8速手自一體變速箱的D90 Pro又給了我驚喜。在變速箱的梳理下，動(dòng)力響應(yīng)非常出色，而且日常行駛時(shí)存在感真的很低，相比此前的6AT，無(wú)論是邏輯還是平順性都要出色太多。再加上D90 Pro及其輕巧的轉(zhuǎn)向手感，因此盡管身長(zhǎng)超過(guò)5米，但駕駛起來(lái)會(huì)顯得非常輕快。可就像之前所說(shuō)，車身結(jié)構(gòu)注定會(huì)讓它的車身穩(wěn)定性下降，因此過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾會(huì)比較明顯。
至于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音表現(xiàn)，上汽表示已經(jīng)對(duì)這臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的諸多關(guān)鍵零部件進(jìn)行了NVH專項(xiàng)優(yōu)化。就我個(gè)人的體驗(yàn)來(lái)看，怠速與低速行駛時(shí)，車內(nèi)能體驗(yàn)到的震動(dòng)不明顯，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)特有的“噠噠噠…”聲響能夠明顯感知，這是與汽油車明顯不同的，不過(guò)強(qiáng)度不算大，不算煩人，高速行駛時(shí)就更沒(méi)多大問(wèn)題了，畢竟已經(jīng)被風(fēng)噪蓋過(guò)。
寫(xiě)在最后：
總體來(lái)說(shuō)，上汽MAXUS D90 Pro是一臺(tái)非常全能的車，它的空間和舒適性配置絕對(duì)能滿足那些喜歡帶著家人長(zhǎng)途遠(yuǎn)行的買家，而非承載式結(jié)構(gòu)又賦予了它強(qiáng)大的越野能力，并且無(wú)論適時(shí)四驅(qū)還是分時(shí)四驅(qū)，都標(biāo)配了后橋機(jī)械差速鎖這讓它的可玩性再次提升;而在公路性能上，出色的動(dòng)力系統(tǒng)讓它運(yùn)轉(zhuǎn)平順，提速輕快，并且有經(jīng)常跑高速需求的用戶還可以選上L2級(jí)自動(dòng)駕駛，舒適性進(jìn)一步提升。
【上汽MAXUS D90 Pro首試印象】
突出優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力強(qiáng)勁換擋平順;智能四驅(qū)響應(yīng)快脫困能力強(qiáng);四驅(qū)標(biāo)配機(jī)械后差速鎖;大空間靈活多變。
主要短板：怠速/低速時(shí)噪音略大;轉(zhuǎn)向太過(guò)輕巧無(wú)路感。