汽車電氣化是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。電氣化程度越高，一定程度上會有更多的產(chǎn)品趨同。
與此同時，大眾的基因遺傳(同質(zhì)化)、平臺理念的推動者以及自身產(chǎn)品的問題也很明顯。
那么，大眾在這次試駕中擁抱GTE，兩種同質(zhì)化疊加的集合，是不是很無聊？一開始我是這么想的，但事情似乎出乎我的意料。
GTE，因為PHEV比PHEV好。
此前，編輯部的老師邱剛剛?cè)ンw驗了一下上海大眾的家族，心中有一個疑惑：這也是大眾家族的外掛，車內(nèi)也有模式。為什么那些人叫PHEV，而衛(wèi)蘭和以前的高爾夫插件可以直接叫GTE？
當(dāng)時在辦公室，還沒摸車，形象地說不清為什么，直到我激活了衛(wèi)蘭GTE的GTE模式，我才恍然大悟。
這種GTE模式非常有趣。其實原理是發(fā)動機(jī)和電機(jī)一起充分輸出，充分發(fā)揮160 kW的綜合最大功率和高達(dá)400 Nm的綜合峰值扭矩。7.6秒的加速成績與高爾夫GTE和2.0T衛(wèi)蘭相同，但也有e-sound聲音補(bǔ)償系統(tǒng)。所以在電機(jī)超快的加速響應(yīng)下，這種模式下的推背感和聆聽感都非常刺激。
正是因為電機(jī)的粗暴和無延時介入，衛(wèi)蘭GTE的大腳油門經(jīng)常在GTE模式下觸發(fā)扭矩轉(zhuǎn)向甚至ESP，讓我回頭看的時候有點害怕。
當(dāng)然，GTE本身就是PHEV的延伸，所以在脫下GTE的衣缽后，它與大多數(shù)PHEV并無不同。中低速可以通過電機(jī)啟動，從而抹去雙離合中低速爬行的短板。無論是E-MODE還是混動模式，開起來都會比較柔和，不會那么胡亂的浪費能量。整體風(fēng)格比較安靜柔和，所以此時是一個完整的雜貨購物車。
除了加速接近高爾夫GTE，純電續(xù)航也是50公里。(否則得不到政策支持。)因此，更大的衛(wèi)蘭GTE除了配備功率更高的電機(jī)和電池組外，還必須配備比高爾夫GTE更大的9.9 kW/h鋰離子電池組。因此，結(jié)果是充電時間進(jìn)一步延長。使用3.6 kW充電樁充電時，充滿電約需2小時45分鐘(高爾夫GTE為2小時15分鐘)；用1.8 kW家用電充電時，充滿電約需6小時(高爾夫GTE為5小時)。
駕駛品質(zhì)與燃油版略有不同。
GTE版和燃油版的其他動力差異主要來自于自身配置——，也就是DCC自適應(yīng)懸架(以下簡稱DCC)和倍耐力P7輪胎。
配備DCC的衛(wèi)蘭GTE，運動風(fēng)格裂變也相當(dāng)明顯。最激進(jìn)的運動模式，懸架緊實，底盤濾振質(zhì)感非常接近ATSL，但車身的跳躍和投擲會更加明顯。
對于鄉(xiāng)鎮(zhèn)日常路況不好的道路，舒適模式可以溫和應(yīng)對震動。但是使用高速巡航和快節(jié)奏駕駛會導(dǎo)致車身明顯上浮，有一種像船一樣的感覺，不自信會讓人頭暈，所以不建議長時間打開。
所以最好的折中辦法就是標(biāo)準(zhǔn)模式。
此外，為了盡可能延長衛(wèi)蘭GTE的巡航數(shù)據(jù)，官方使用了低風(fēng)阻車輪和倍耐力P7輪胎。熟悉輪胎的朋友都知道，P7有明顯的經(jīng)濟(jì)取向，所以低滾動阻力和耐磨性的優(yōu)勢帶來了明顯的輪胎噪音和路感。低風(fēng)阻輪轂的造型也有很大的不同，所以經(jīng)濟(jì)不太明顯的朋友以后可以自己更換輪圈和輪轂。
最明顯的動態(tài)是剎車踏板的腳感。與大多數(shù)混合動力汽車(如凱美瑞hybrid和Ralink Twin Engines)的腳感相似。起步階段踩下有一種彈簧加載的感覺，第一次踩腳很難控制制動力。尤其是在中低速行駛的時候，一旦微操作不好，就會開著車來回翻滾，所以需要習(xí)慣
許多人抱怨混合動力車型價格昂貴且不接地。這是免疫衛(wèi)蘭GTE。畢竟它的汽油版本身就是進(jìn)口身份，價格也不親民。所以同樣30W的預(yù)算，在廣州勉強(qiáng)能買到最簡陋的1.4T汽油，但配置和動力體驗遠(yuǎn)不如GTE。
每個人對GTE“昂貴”的印象估計都是早期的高爾夫GTE經(jīng)歷過的。當(dāng)時七代高爾夫GTI國產(chǎn)后，6秒多加速的2.0T鋼槍落地后做了個廣州牌，全包價還不如28.8萬元的進(jìn)口高爾夫GTE。顯然，GTE這次30.98萬元的定價要合理得多。
同樣，為了綠卡，我個人認(rèn)為能混才是目前最全能、最可靠、最合理的出行方案。以衛(wèi)蘭GTE為例，基于大眾MQB-B的燃油車基礎(chǔ)，產(chǎn)品實力有多差會有一個下限；搭載燃油動力總成的綠色汽車的行駛半徑，絕對是短腿純電車無法企及的。
而30萬元，即使不考慮綠卡，旅行車的選擇也不多，所以只是斯巴魯?shù)腛utback。和傲虎的產(chǎn)品特點其實是相輔相成的：威攬勝的品牌形象更高，車廂里有科技感和品質(zhì)感；斯巴魯仍然是忠于機(jī)械，不知道如何包裝的科技人。衛(wèi)蘭知道如何更好地包裝自己，這讓消費者更容易感受到它的優(yōu)勢。
即使輪胎噪音過大，DCC舒適模式有很強(qiáng)的懸浮感，缺陷也無法掩蓋。衛(wèi)蘭GTE確實是一款進(jìn)口大眾旅游，形象優(yōu)雅，實用，溫度同價。
車，再加上某些限牌城市能拿綠牌，其推薦指數(shù)還是非常高的。但任憑我們吹上天，蔚攬GTE要真正走進(jìn)消費者，終究需要翻越“綠牌剛需”“有30萬預(yù)算”以及“旅行車控”這三座大山。【進(jìn)口大眾蔚攬GTE首試印象】
突出優(yōu)點：GTE動力系統(tǒng)匹配完善;e-sound聲浪模擬系統(tǒng)足夠動感;配置豐富;尾廂空間巨大。
主要短板：胎噪大;高速A柱風(fēng)噪明顯;車身彈跳大，舒適模式懸浮感明顯。