至于對GT的理解，很多朋友的第一反應(yīng)就是把“GT”等同于超跑。只要擁有GT稱號的跑車有著出色的過彎性能，配備V8以上的發(fā)動機，價格可以數(shù)百萬，這是GT跑車的形象特征。很多玩GT賽車游戲的朋友都知道，玩游戲一定要有足夠火爆的超級跑車相伴，才能滿足GT這個詞?？磥鞧T必須滿足兩個必要條件：追求曲線極限和刺激。但別忘了，GT的核心是Grand Touring，原本理解是一款馬力大、滿足長途旅行需求的車，阿斯頓馬丁愛用冷靜的頭腦打造這種GT跑車。
DB系列一直離不開007電影。
阿斯頓馬丁的品牌形象很大一部分歸功于007電影，其中DB系列是伴隨電影成長的重要元素。邦德總是在需要趕時間的時候優(yōu)雅自然地開著每年的DB系列，快速穿越林蔭小路。英國阿斯頓馬丁品牌的豪華氣度通過邦德的角色出現(xiàn)的場合得到了很好的展現(xiàn)?？梢哉f，在觀看DB系列更新的同時，我們也在關(guān)注邦德故事的發(fā)展和轉(zhuǎn)型。
DB10和DB11完全是前后腿的節(jié)奏釋放，但DB10只是拍攝邦德電影續(xù)集的道具，內(nèi)心還是DB9，但經(jīng)過一次整容，一時半會沒人認出來。但沒關(guān)系。反正只有10臺DB10，真正的替代DB11已經(jīng)到了，足夠了。
也許我們對DB9的重復(fù)印象太多了。面對面已經(jīng)10年了。我們已經(jīng)很久沒有嘗過新鮮的味道了，對新車型有很高的期待。DB11保留了標志性的大嘴，所以我們遠遠就能認出它是阿斯頓馬丁。我們不能丟了家里的東西。細節(jié)方面，DB11繼續(xù)橫向增重，但細節(jié)遠比目前馬丁家族銷售的車更為講究，風格也更為前衛(wèi)。如果你以為DB系列只是成熟男人的標志，看著就覺得自己太老了，那么DB11的風格足以讓你煥發(fā)青春。
雖然DB11已經(jīng)具備了超級跑車的硬件基礎(chǔ)，但我們從未見過DB11有夸張的寬體套件(當然賽車除外！)，連碳纖維裝飾都很少見，象征速度標志的尾翼最后也因為怕破壞美感而被隱藏起來。其實，如果你足夠關(guān)注DB11的細節(jié)，應(yīng)該會發(fā)現(xiàn)很多低調(diào)的空氣動力學包包，都是務(wù)實地奉獻給自己的。即使DB11沒有傳統(tǒng)的尾翼，阿斯頓馬丁也準備了一套“風葉”將氣流導(dǎo)入尾部的氣流槽，利用尾箱為車輛創(chuàng)造足夠的下壓力。據(jù)說要想用傳統(tǒng)尾翼達到這種下壓力效果，至少要做一個半米高的尾翼。多丑?。∷?，這次我還是贊成阿斯頓馬丁的做法。
奢侈的同時了解風格，摒棄一些過時的習俗。
英國貴族已經(jīng)徹底讀懂了奢侈品?？纯闯廊A品牌勞斯萊斯和賓利。其實每個人都能理解英國人對奢侈的理解有多深。阿斯頓馬丁是同一個國家血統(tǒng)，所以內(nèi)飾一定不能馬虎。車廂由全球200多家供應(yīng)商為DB11進行裝飾，手套箱創(chuàng)新性的采用電動開啟，所以需要手工縫制，而傳統(tǒng)工藝的品控會比純意大利馬更可靠，至少膠痕不會那么突兀。門板上那些看起來像大理石線條的裝飾板，其實是碳纖維斷裂的結(jié)果，比傳統(tǒng)的碳纖維線條更符合DB11的性格。畢竟英姿颯爽的法拉利488和邁凱輪625都會愛速度，而DB11更喜歡氣度，只要風格到位就行。
對于DB11來說，車廂有兩個“革命性”的變化。首先，它被認為是繼承了傳統(tǒng)的機械式儀表盤，取而代之的是功能齊全、視覺效果炫目的液晶儀表盤，使用起來會更貼近潮流。當然，你也可以反駁我，說馬丁的經(jīng)典都沒了，被認為各有千秋，也是時代的進步。其次，中控系統(tǒng)曾經(jīng)是一個簡陋難懂的進口代工系統(tǒng)，人機交互很少。嗯，這次我直接去奔馳弄了個現(xiàn)成的COMAND系統(tǒng)改造。至少我每次出門聽歌都不再難接手機了。導(dǎo)航也可以讓你去你想去的地方。不管怎么說，中控不再是麻煩的來源是好事。但是有人會說阿斯頓馬丁用奔馳系統(tǒng)不合理，但是附近的蘭博基尼和勞斯萊斯不也是這樣嗎？只要好用，比只能看不能用的中控強多了。
穿衣打扮永遠是最麻煩的事情，這是必須的，否則很難找到真正屬于你的車。DB11可以提供許多內(nèi)部解決方案。如果你想匹配你的身份，可選價格應(yīng)該滿足你的要求。Nexus的視覺效果很棒。采用Brock皮革處理，DB11可以做出皮膚舒適度很高的座椅。不過對于這款座椅的試駕，廠家透露選裝價格在30萬/件左右。如果您確認選擇，它還可以贈送一個相同樣式的屋頂。只要你有足夠的想象力，DB11的車廂就能打造出比以前更年輕的調(diào)性，而不是以擔心老氣沉悶的風格出現(xiàn)。
V12發(fā)動機是必備設(shè)備，但你不會用它來彎腰刺激。
用的是同樣的V12發(fā)動機，但這次DB11沒有選擇6.0L自然吸氣發(fā)動機，而是改用了全新的5.2L雙渦輪增壓發(fā)動機。數(shù)據(jù)顯示，DB11符合標準，最大馬力608Ps/6500rpm，峰值扭矩700Nm/1500-5000rpm。官方公布的百公里加速時間是3.9秒。在價格接近的超跑選擇中，我們可以輕松找到法拉利488和邁凱倫625C，它們的發(fā)動機參數(shù)和百公里加速。
這些硬指標，如果真要跟DB11相比，那么DB11是很容易被比下去的。但是，DB11真不講究這些數(shù)據(jù)上的刺激感，因為邦德會跟你說，一副底氣渾厚的V12發(fā)動機，才是選擇DB11最重要的原因。縱使DB11的顏值和氣場，跟法拉利488或者邁凱輪625C本是齊平，畢竟都是300萬起步的跑車，可它們之間的調(diào)性是完全不同的，注意，我說的是調(diào)性，而不是簡單的風格。如果你開著法拉利488、邁凱輪625C，跑賽道就肯定是常事，彎道找刺激感或者炫耀攻彎技巧，這是不會離題的事情?？墒情_著DB11，你可以跟邦德一樣，很輕松自然地穿梭在林蔭小道上，可以很快速地過彎，但絕對不是找刺激感，畢竟你早就過了找刺激的年紀，而且你還可以這么區(qū)分法拉利488和DB11，開著488你會樂意參加賽道日，但DB11會喜歡多點到郊外找自己。當然，你可以理解DB11開起來不夠488有趣，但這是一種很淡定自然的過彎方式，沒任何心理負擔，難道不好嘛?
另外還有一件事要告訴你，我其實最喜歡它的GT模式，通俗點理解是一個接近于舒適的模式。DB11的動力和懸掛模式都是單獨選擇，分別有GT、Sport和Sport+三個擋位，GT模式懸掛狀態(tài)最放松，而Sport+模式動力最敏感，還附贈底氣和誘惑力更強的排氣。如果你只是單純上下班享受，所有GT模式全開會是最放松的狀態(tài)，GT模式的動力很好控制，不會讓你覺得V12發(fā)動機的700Nm脾氣很難駕馭，這時候的DB11完全可以當做是一輛普通寶馬740來看待，沒開著大馬力跑車的心理負擔。
另一方面，雖說GT模式懸掛很放松，但這跟傳統(tǒng)的舒適有很大差異，因為我們?nèi)粘＠斫獾氖孢m，這該是軟綿綿，過爛路很松軟的懸掛?？删退闶窃贕T模式，DB11開著依然會覺得偏硬，畢竟這是輛跑車，即便是有可變懸架輔助，但這懸掛依然不會有7系的軟。從體驗角度，GT模式走市區(qū)或者高速最合適，路面信息不會過多，但已經(jīng)足夠讓你觸摸到跑車的味道。Sport+層級的懸掛，并不是只有賽道能用，我認為更多時候，這是嘗鮮什么叫高頻振動器。
DB11配了一套ZF提供的8速自動變速箱，這是同級雙離合滿布的氛圍中難得一見的裝備，印象中，只有走行政路線的轎車才會這么干。不過，跟我之前說的一樣，DB11只是很自然地讓你享受開跑車的感覺，而不是一味追求刺激，所以搭配這副日常開著很順暢的8速自動變速箱是很理所當然的。在Sport+動力模式下，這套變速箱也能做到換擋干脆利落，跟高效的雙離合沒有拉開多少距離，撥片換擋也能找回488換擋的爽快效果。油門和剎車敏感程度也能有超跑的味道，
性能上，而其實我會喜歡DB11渾厚的味道，這是“小”V8所沒有的氣度。即便是最用力的Sport+模式，DB11排氣仍然沒有488高亢，在市區(qū)依靠于排氣聲浪的招搖能力也因此遠低于488，但V12高級運轉(zhuǎn)的渾厚質(zhì)感和精密程度，倒是488和625這類有馬力、但需要縮缸的機器沒法相比的。在選DB11當中，很重要的原因，就該是這副V12發(fā)動機的吸引力。
當你心態(tài)成熟，很自然會想起它
當你在年底找到借口給自己獎勵，400萬以內(nèi)搞定一輛跑車，基本都會將DB11、488和625C歸類進入備選名單，但我可以告訴你一個簡單的篩選方法。這級別的跑車，其實沒多少必要考慮動力問題，畢竟預(yù)算已經(jīng)在超豪華領(lǐng)域，動力如果不夠旁邊的對手好看好用，其實都進不了這圈子玩，反正百公里加速或者發(fā)動機數(shù)據(jù)基本都是差不多好看的。重點是要去想自己要什么，選488或者625C的朋友，很顯然對速度追求的欲望更強，懂得花時間在賽道或者炫技當中，賽道日會是最好的消遣方式。而如果你認為自己心態(tài)已經(jīng)足夠成熟，需要有開著很自然舒服的跑車，那么DB11才能夠滿足你，這是一輛雖然趣味沒488高，但開著舒服沒心理壓力的跑車，格調(diào)遠遠比彎道性能重要，而在這價位想要一輛有V12發(fā)動機氣度，同時低調(diào)的跑車，DB11就只是唯一靠譜的選擇，還有自帶007光環(huán)喔。所以，當你想清楚自己到底要什么，選擇很自然就會主動投案的。
【阿斯頓馬丁DB11首試印象】
突出優(yōu)點：V12發(fā)動機底氣渾厚，扭矩能在極低轉(zhuǎn)速釋放;形象走優(yōu)雅路線，心態(tài)更趨向成熟;過彎很自然舒服，GT模式很貼心。
主要短板：選裝是最頭疼的事情;排氣聲浪偏低調(diào)。