由于之前有試駕視頻(點(diǎn)擊此處觀看)，這次第一次試駕并沒(méi)有說(shuō)太多細(xì)節(jié)，而是想多看看這款車的角度，應(yīng)該算是一次繞爐的故事見(jiàn)面會(huì)。這次試駕很特別。從成都出發(fā)，直走318國(guó)道。我的攝像同事一直在回憶他當(dāng)年的自行車西藏之旅，不斷感受318國(guó)道是如何變得容易，雅安是如何從一個(gè)落后的縣城變成一個(gè)新城市。
如今，走318國(guó)道再也不能像玩戰(zhàn)士浮舟一樣，和朋友炫耀自己的冒險(xiǎn)精神了。然而，與正常的國(guó)道相比，318國(guó)道仍然不容易走。它經(jīng)常在拐角處遇到大卡車。不時(shí)會(huì)有行人穿插其中。時(shí)不時(shí)還會(huì)出現(xiàn)讓人感覺(jué)緊繃的大坑洞，開燈時(shí)還會(huì)出現(xiàn)對(duì)面能見(jiàn)度低的狹窄隧道。由于有各種復(fù)雜的路況可用，所以對(duì)C5 aircross的了解更加全面。
要了解C5 aircross，我們必須從歐洲開始。
一開始看C5 aircross，就像是外星人。原因是中國(guó)買家已經(jīng)很久沒(méi)有看到法國(guó)原裝雪鐵龍車了，比如C4世嘉、愛(ài)麗舍、新一代C6，這些車很大程度上都是為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的。雪鐵龍C4仙人掌已經(jīng)在歐洲暢銷好幾年了。如果你看看C4仙人掌和C5空調(diào)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)C5空調(diào)更嚴(yán)重。尤其是門上顯眼的防刮板，廠家稱之為氣泵。如果你長(zhǎng)得不好看，那是意見(jiàn)問(wèn)題。它可以使一些小劃痕不傷害車身。關(guān)注前后的C4仙人掌，也有這種用橡膠保護(hù)自己的思維。
其實(shí)空氣泵是來(lái)自生活的設(shè)計(jì)，但這種生活是法國(guó)生活。尤其是像巴黎這樣的城市，停車位極其緊張，在路邊停車位停車應(yīng)該堵在前面和后面。停車的時(shí)候要前后頂其他車輛，所以回頭看一些法國(guó)老爺車，車身周圍的防刮條會(huì)比較夸張。當(dāng)然，C4仙人掌的空氣泵屬于藝術(shù)，因?yàn)樯罡哂谏睿@種功能性被異化為夸張的視覺(jué)。
去C5 aircross，側(cè)面的氣泵簡(jiǎn)化了很多。廠家表示，側(cè)門下方凸出的氣泵在國(guó)內(nèi)也有相應(yīng)的場(chǎng)景，可以避免在停車場(chǎng)停車時(shí)被側(cè)車車門頂?shù)?。我是故意試的，但事?shí)上，旁邊的門蹭到了，氣泵太低了，保護(hù)不了。同樣，這種設(shè)計(jì)與其說(shuō)是功能性的，不如說(shuō)是藝術(shù)性的。
法國(guó)人改變了個(gè)性，重新找到了自己的位置。
C5 aircross屬于PSA集團(tuán)的EMP2平臺(tái)。如果是雙發(fā)車型，大家會(huì)清楚很多，那就是標(biāo)致4008。標(biāo)致4008實(shí)際上是歐洲3008的替代品。在國(guó)內(nèi)加長(zhǎng)后，其尺寸可與CR-V、琦君相比，但后懸架仍未獨(dú)立。明確地說(shuō)，我不是一個(gè)專家。不幸的是，許多買家仍然會(huì)感到不安。此前，標(biāo)致4008直接將售價(jià)與CR-V看齊，市場(chǎng)反應(yīng)平平。未來(lái)應(yīng)該定位更高的標(biāo)致5008，實(shí)際上與4008的售價(jià)重疊，這意味著標(biāo)致本身覺(jué)得4008的價(jià)格定得高。
有了兄弟車型的經(jīng)驗(yàn)，C5 Aircross可以做到一步一個(gè)腳印，甚至有不成功就成功的決心。在成都車展上，C5 aircross公布了15.37萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)格。這個(gè)價(jià)格直接被壓著和小級(jí)別黑客競(jìng)爭(zhēng)，定價(jià)策略相對(duì)接近的車型是三菱歐藍(lán)德。此外，C5 aircross擁有比標(biāo)致4008更多的PHC懸架技術(shù)，標(biāo)致4008聲稱可以自動(dòng)調(diào)節(jié)懸架硬度。可變懸架通常只適用于豪華車。在10萬(wàn)輛以上的汽車中使用可變懸架是根本不可能的。
PHC的變懸并不是玄學(xué)，但卻非常貼近百姓。
雪鐵龍?jiān)诶螩6等車型上使用了油氣懸架，不僅可以隨時(shí)調(diào)節(jié)硬度，還可以提升車身。但是液壓氣動(dòng)懸架成本太高，也太精致，維護(hù)成本很高。同事KYO之前曾經(jīng)給大家解釋過(guò)PHC停賽。其實(shí)說(shuō)白了，這種懸浮就是在純機(jī)械結(jié)構(gòu)下實(shí)現(xiàn)變軟硬。原理是減震器越往上壓，油孔越少，懸架越硬。說(shuō)白了，這是一種先軟后硬的懸掛。它不像豪華車上的電子可調(diào)懸架，可以隨時(shí)改變懸架硬度。PHC的懸架硬度完全取決于減震器被壓縮的程度。
雖然是經(jīng)濟(jì)解決方案，但不能嗤之以鼻。畢竟這個(gè)價(jià)位的車，電子可調(diào)懸架真的很難放進(jìn)去。此外，PHC懸掛可以很好地對(duì)沖雪鐵龍的底盤問(wèn)題。雪鐵龍底盤被奉為神，但其實(shí)很多雪鐵龍車型都有一個(gè)問(wèn)題。為了照顧舒適性，雪鐵龍經(jīng)常將懸架設(shè)置得很軟，在正常道路上行走時(shí)，會(huì)有一種高級(jí)的熨平路面的感覺(jué)。但是壓進(jìn)一個(gè)大坑洼的時(shí)候，太軟的懸掛導(dǎo)致行程很早就被耗盡，壓到底的時(shí)候，質(zhì)感有些粗糙。
如果有PHC懸架，懸架的前部可以用來(lái)以更柔和的設(shè)置平滑路面。當(dāng)壓到大坑和洼地時(shí)，由于懸架變得堅(jiān)硬，有足夠的支撐力防止行程耗盡。走在318國(guó)道上，會(huì)遇到很多大的坑洼，不用刻意控制速度就能沖過(guò)去。機(jī)箱的這個(gè)優(yōu)點(diǎn)在318非常有用。山路經(jīng)常要用對(duì)向車道才能超過(guò)大卡車。當(dāng)在快速加速過(guò)程中遇到大的坑洼時(shí)，往往沒(méi)有你躲避的余地。
這個(gè)時(shí)候，如果你開C5 aircross，可以大方地沖過(guò)去，省去了很多這種駕駛操作。但C5 aircross底盤并不完美，尤其是1.8T車型，駕駛員油門開、關(guān)時(shí)，懸架縱向支撐正常，后排乘客會(huì)有下降上升的感覺(jué)。相對(duì)來(lái)說(shuō)，雖然1.6T，
加速?zèng)]那么強(qiáng)，但感覺(jué)跟整臺(tái)車底盤調(diào)性更為匹配。有風(fēng)度，也有溫度
C5 aircross車廂依舊我行我素，從方向盤很能看出雪鐵龍和標(biāo)致的定位差異。標(biāo)致新車的方向盤除了名的小，而雪鐵龍方向盤又走向另一個(gè)極端，做得比同類車明顯偏大，四幅式的造型很像奔馳S級(jí)之類的D級(jí)車。這個(gè)方向盤握39點(diǎn)不太舒服，反而適合你去握偏上的2、10點(diǎn)，或者直接把手插進(jìn)孔里，動(dòng)作都是跟慵懶相關(guān)。當(dāng)然啦，這個(gè)要以行駛安全優(yōu)先，在堵車時(shí)倒是可以考慮這樣來(lái)扶方向盤，我在318國(guó)道堵車時(shí)就是如此度過(guò)。很慶幸，雪鐵龍新車車廂在實(shí)用性上，不再不顧溫度，儲(chǔ)物格非常多，中央扶手箱還深得能把你的手臂“吞”進(jìn)去。
后排空間雖然不像途觀L、CR-V那樣覺(jué)得驚艷，或者開揚(yáng)感特別強(qiáng)，但空間已經(jīng)很充裕，不是你去拒絕這臺(tái)車的原因。只是后排濾震略差于前排，座椅也偏硬，坐起來(lái)比較中規(guī)中矩。在長(zhǎng)途行駛中，也發(fā)現(xiàn)后排座椅無(wú)法調(diào)節(jié)靠背角度，不方便你去小睡一回。
記得之前試駕雪鐵龍新款C5時(shí)，我曾數(shù)過(guò)一些不人性化的地方。來(lái)到C5 aircross，這款車有著濃濃的法國(guó)味，卻把之前過(guò)于自我的毛病改掉了。例如后排空間不再讓人詬病，儲(chǔ)物空間不再稀缺，甚至還能成為賣點(diǎn)。更重要的一點(diǎn)，你不能再以動(dòng)力來(lái)攻擊它，“1.8T+6AT”組合無(wú)論在加速力，還是換擋流暢度都沒(méi)有大問(wèn)題。這臺(tái)車還把自己底盤優(yōu)勢(shì)變得更長(zhǎng)，路噪隔絕甚至強(qiáng)得匪夷所思。以預(yù)售價(jià)來(lái)看，這臺(tái)車吸引力很大，不過(guò)特立獨(dú)行的設(shè)計(jì)會(huì)讓買家對(duì)它愛(ài)恨分明。
【雪鐵龍C5 aircross天逸首試印象】
突出優(yōu)點(diǎn)：懸掛全面性強(qiáng);底盤隔音出色;造型個(gè)性突出;
主要短板：非頂配全為鹵素大燈;油門反應(yīng)偏懶;剎車點(diǎn)頭較明顯。