前陣子，沃爾沃“大膽表態(tài)”，將在2019年停止銷售純?nèi)加蛙?。感覺這個計劃激進(jìn)又大膽，但隨著歐洲車企48V微混方案的逐步發(fā)布，我逐漸明白沃爾沃在玩“文字游戲”，原來這款混動不是另一款。為了應(yīng)對日益收緊的油耗法規(guī)，廠家不得不努力降低油耗。在降低油耗的同時，也要考慮成本和技術(shù)實施難度，于是輕混方案應(yīng)運而生。
但凱迪拉克采用的是90V架構(gòu)，而不是歐洲廠商使用的48V。與電動汽車的初始情況類似，所有制造商都想抓住行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，迫使整個供應(yīng)包遵循自己的步驟。不過從目前的情況來看，歐洲廠商已經(jīng)聯(lián)手使用48V，而通用則有些單打獨斗。
在整個混合動力系統(tǒng)的分類中，輕混是介于啟停和中混之間的一種技術(shù)。是的，啟停在技術(shù)分類上可以算是微混，因為啟停會有額外的電池。中混的一般方案是在發(fā)動機和變速箱之間插入一個電動機來輔助動力系統(tǒng)。但是，原來的結(jié)構(gòu)變化很大，成本自然難以控制。輕混就簡單多了，可以理解為不需要對動力系統(tǒng)進(jìn)行太多的重新設(shè)計，就能讓原啟停中的電機更強。因此，有人稱輕混為“超級啟?！?。當(dāng)然，輕混硬件比啟停復(fù)雜得多，還會多一個更大尺寸的電池組，還需要一個負(fù)責(zé)功率分配的轉(zhuǎn)換器。
上圖為隱藏在發(fā)動機艙內(nèi)的電機。布局與啟停電機相似，但輸出大于啟停電機。XT5電機可以輸出45牛米的最大扭矩。為了給電機供電，相應(yīng)的電池組被放置在車輛的后部。
注意一個細(xì)節(jié)。兩個電池組放在行李廂中。藍(lán)色箭頭是傳統(tǒng)汽車擁有的12V電池，而黃色箭頭所示的電池組(體積更大)是90V電池。與全新奧迪A8的48V輕混不同，車內(nèi)所有電氣系統(tǒng)都是由48V供電，所以很多之前做不到的事情都可以實現(xiàn)。比如啟停時，因為電池供電，空調(diào)滿負(fù)荷工作是沒有問題的。對比凱迪拉克XT5，目前只有90V會用于啟動、停止和駕駛，而車內(nèi)電器依然是12V供電。
這解釋了我剛開始試運行時的不理解。我知道電池已經(jīng)滿了，但紅燈時屏住呼吸約30秒后，發(fā)動機重新啟動。XT5空調(diào)壓縮機還是由發(fā)動機皮帶驅(qū)動，無法使用90V電池中的動力?；蛘哌@樣看。90V是一種架構(gòu)，就像電腦里的主板。在此基礎(chǔ)上，可以插入各種新功能?，F(xiàn)在通用做了這款主板，以上功能還有待開發(fā)。再者，如果車內(nèi)電器是90V供電，就意味著電線要換成相應(yīng)的高壓線，成本會大大增加。畢竟XT5輕混被并沒有被收取高價。
XT5不僅換成了9AT，還換成了齒輪絲。變速桿和變速箱體之間沒有真正的機械連接。這種設(shè)計在寶馬車型中非常常見。如果線控檔位設(shè)置合理，可以使變速桿的操作更簡單、更容易。比如這款XT5，你可以通過拉下變速桿直接進(jìn)入D擋，而不是像傳統(tǒng)的機械變速桿一樣要經(jīng)過一個級別的P擋和N擋。這種線控杠桿的設(shè)計重點之一是防止倒檔入錯檔的設(shè)計。從上面變速桿檔位的“路線圖”可以看出，XT5的倒擋操作是上推后向左滑動進(jìn)入，有效防止誤入。當(dāng)檔位從倒檔換到D檔時，不需要“同路返回”，但下拉回到D檔還是挺方便的。
說了這么多晦澀難懂的混動原理，讓我們回到這款車的實際駕駛表現(xiàn)。如上所述，XT5輕混的啟停系統(tǒng)長時間憋不住氣。但由于啟停時的功率由90V電源支持，啟動響應(yīng)確實比目前的12V啟動稍快。不過程度只能說稍微快一點，還是會有間接感的。當(dāng)汽車開回來時，電機的存在仍然很弱。即使在電機最擅長的初始階段，也感覺發(fā)動機在單獨拉動車身。我和工程師溝通過，因為電機扭矩很小，純電機很難啟動，啟動基本上是發(fā)動機和電機的配合。
XT5的加速器反應(yīng)慢。輕輕踩下油門，等待一段時間，速度會相應(yīng)增加，這是渦輪遲滯造成的。如果換成傳統(tǒng)的混動車，油門會慢，電機會立即填補空缺，但XT5沒有這種感覺。感覺和上面說的一樣，就是電機的存在真的很弱。通過中控屏的潮流監(jiān)測，很難算出電機的輔助正時，油門稍微加速電機就很容易出來工作。從官方公布的加速數(shù)據(jù)來看，輕混車型在0-100公里/小時加速需要8.2秒，與原廠28T一致，電機對加速沒有直接影響。
這臺XT5換成了通用最新的9AT變速箱。此前，在其他通用車型中，這種9AT換擋速度非常平穩(wěn)和及時。XT5這一對9AT的降檔速度較慢，所以需要一段時間才能把油門降下來，然后再向前行駛才能產(chǎn)生。綜上所述，這款車的性能和汽油版基本一致，電機存在感真的很弱。油耗方面，我們以高速為主，跑后平均油耗也是9L/100km。在嚴(yán)格的測量和比較之前，我們可以用MIIT的油耗來猜測光混合能帶來的效率。XT5 28T目前工信部油耗為8.7L/100km，而廠家表示輕混車型平均油耗為7.9L/100km，是實打?qū)嵉脑黾?。不能指望油耗會像重型混合動力汽車那樣發(fā)生變化。
對于廠商來說，光混系統(tǒng)具有深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。石油消費法律法規(guī)猶如烏云。輕混系統(tǒng)等于提前撐傘迎接風(fēng)暴。但是，如果回到消費者層面，就不需要過多糾結(jié)系統(tǒng)背后的原理。
。在駕駛方面，它跟原本汽油版XT5無窮接近，動力響應(yīng)不快，但擋位切換就緒后，2.0T的加速力又能很快把距離追回來。其實大可不必對這副作用輕微的混動系統(tǒng)忿忿不平，廠家這次也是加量不加價，操作策略就是把輕混加到原來兩個最高配的車型上。【凱迪拉克XT5輕混首試印象】
突出優(yōu)點：油耗小幅改善;輕混價格不變;車廂隔音好;
主要短板：輕混對加速沒提升;電機存在感很弱。