2019年，不知刮起了從未有過的一陣風(fēng)，轎跑車SUV突然走紅。不僅我們自主品牌爭相推出全新轎跑車SUV，一向善于把握中國市場趨勢的大眾也早早布局了產(chǎn)品。在今年上海車展前舉辦的“大眾品牌SUV之夜”上，大眾發(fā)布了兩款即將一氣呵成量產(chǎn)的轎跑車SUV，其中包括我們試駕的途安X。
途安X不僅是途安的5座轎跑車版，更是“大眾品牌全球首款轎跑車SUV”。這么大的名字，能跳出大眾的統(tǒng)一舒適區(qū)，給我們帶來一些新鮮感嗎？
設(shè)計(jì)真誠，內(nèi)飾略有改動(dòng)。
就設(shè)計(jì)而言，途安X可以給我們一些新鮮感。車身尺寸接近寶馬X6，方形、有力的前部和向后行走的后部在這款車中得到了很好的結(jié)合。途安X的后走式風(fēng)格比較保守，沒有寶馬X6那么極端，但與途安X等自身傳統(tǒng)的中大型SUV相比，還是會(huì)顯得更低更運(yùn)動(dòng)。同時(shí)，這種保守的風(fēng)格也更容易被像我這樣不太熱衷于轎跑車SUV的消費(fèi)者所接受。它足夠年輕，但不激進(jìn)。
除了尾部造型不同之外，途安X和途安看起來很像，但仔細(xì)對比兩款車的外觀細(xì)節(jié)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它們之間其實(shí)有很多不同之處。比如前部，途安X幾乎所有的零部件都經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，大燈采用了全新的風(fēng)格，尺寸比途安更小，更具一體性，而且“眼神”更犀利。保險(xiǎn)杠和進(jìn)氣格柵也是全新造型，在外觀上進(jìn)一步凸顯運(yùn)動(dòng)感。另外，在輪圈尺寸、風(fēng)格、尾燈造型、后保險(xiǎn)杠造型等細(xì)節(jié)上，途昂X并沒有照搬途昂的設(shè)計(jì)。作為“大眾品牌全球首款轎跑車SUV”，其在外觀設(shè)計(jì)上的誠意是足夠的。
進(jìn)入車內(nèi)，途安X帶來的新鮮感非常有限。內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)依舊是我們見過無數(shù)次的大眾家族式，只是飾板換成了仿碳纖維的紋路，方向盤和液晶儀表換成了最新的家族式?；蛟S唯一可以稱得上比較新鮮的就是中控屏下方的觸控式空調(diào)面板，之前也只有全新一代速騰使用過。這款觸控面板功能多，提供滑動(dòng)、點(diǎn)動(dòng)、長按三種操作模式，只需調(diào)節(jié)溫度，取代大眾使用n年以上的旋鈕式空調(diào)。實(shí)用性沒有下降太多，但檔次感明顯提升，這是最近大眾在室內(nèi)裝飾上的一大進(jìn)步。
大，想做什么就做什么。
拋開新鮮感的問題，回到實(shí)用層面，途安X的內(nèi)飾可以拿到非常高的分?jǐn)?shù)。不用說，材料和人體工程學(xué)都是30萬元的價(jià)格。那些有造車經(jīng)驗(yàn)，了解中國人怎么會(huì)犯那些低級錯(cuò)誤的人。所有應(yīng)該用軟性材料的地方都用上了，也有一些防滑墊和蓬松的包裹。駕駛座位置合理，功能區(qū)布局合理，上手容易。沒有什么可選擇的。
車內(nèi)乘坐空間和后備箱空間通常不是轎跑車SUV的強(qiáng)項(xiàng)。為了走后排，轎跑車SUV只能犧牲一些實(shí)用性，Touran X也不例外，受制于走后排的風(fēng)格，Touran X的后備箱高度遠(yuǎn)小于后排頭部空間，坐在后排的高個(gè)子乘客可能會(huì)有頭部危險(xiǎn)。
但這并不意味著途安X后排和后備箱的實(shí)用性只能得到差評。由于車身尺寸巨大，途安在高度方向的空間較小，但在長寬方向的空間不受造型影響。后排乘客可以稍坐，用腿部空間換取頭部空間。后排座墊足夠長，支撐性好?？勘尺€支持多角度調(diào)節(jié)。腿部空間充足，可以為你解鎖各種姿勢。即使是四驅(qū)車型，后排中間位置也沒有大眾祖居的高隆起，所以坐三個(gè)人后排還是很放松的。尾箱雖然高度小，但充滿深度，兩側(cè)有小儲物格，尾箱內(nèi)有掛鉤，配有12V電源。除了平臺高，日常使用中不會(huì)有多少人抱怨。
不僅如此，途安X延續(xù)了途安車內(nèi)儲物空間充裕的優(yōu)勢。因?yàn)檐噧?nèi)空間非常寬敞，保險(xiǎn)杠前方的儲物格、扶手箱、方向盤左下角的儲物格、后門板的儲物格都可以做得很大，保證了實(shí)用性。
還是很容易開的大車子？
即使平時(shí)很少開大車，也不需要對駕駛途安X施加太大的心理壓力.除了倒車或者在狹窄的位置移動(dòng)汽車之外，大多數(shù)時(shí)候開X車都是一件輕松舒適的事情。轉(zhuǎn)向柔和看車身位置非常方便，駕駛座視野也很好。在不激烈駕駛的情況下，側(cè)傾控制也是合理的。
和途安X一樣，途安X提供2.0T高功率、低功率和2.5T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，DQ500 7速濕式雙離合是所有變速箱的標(biāo)配。遺憾的是，本次試駕只有2.5T版本，容量更大的2.0T車型沒有提供試駕。最大功率220kw，最大扭矩500 nm的2.5T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，拉動(dòng)途安x自然毫不費(fèi)力，雖然第一部分油門在舒適模式或節(jié)能模式下有些慵懶，但在輕敲油門時(shí)，動(dòng)力響應(yīng)顯得有些緩慢，但第一部分后，油門中后部的動(dòng)力輸出非常線性、充沛。深踩油門，雙離合變速箱快速降檔，在不斷傳來的動(dòng)力下，拖著車頭，跑到法定限速120公里/小時(shí)，動(dòng)力不會(huì)明顯減弱。
為了突出運(yùn)動(dòng)定位，從2。
0T高功率版車型開始，途昂X就配上了DCC自適應(yīng)懸掛，隨著駕駛模式的不同，懸掛會(huì)有軟硬的變化。不過，DCC懸掛的加入并沒有給途昂X的底盤質(zhì)感帶來太大的提升，受制于巨大的車身尺寸，即使調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式，懸掛明顯變硬，快速過彎時(shí)的側(cè)傾也會(huì)打消你激烈駕駛的念頭?？赡苁且?yàn)槭褂昧?1寸的輪胎，調(diào)到舒適模式，底盤的路感還是比較清晰，傳入車內(nèi)的細(xì)碎震動(dòng)還是比較明顯。總體來看，途昂X的底盤是在舒適的范疇內(nèi)的，但是也很容易能挑出一些毛病，相比同價(jià)位的其他SUV，它在底盤素質(zhì)方面并沒有什么優(yōu)勢。在隔音方面，途昂X的表現(xiàn)也不能讓我滿意，大部分時(shí)候車內(nèi)的噪音都是由底盤下面?zhèn)鱽?，如果再深踩一腳將發(fā)動(dòng)機(jī)逼入高轉(zhuǎn)區(qū)間，底盤傳來的噪音會(huì)和發(fā)動(dòng)機(jī)傳來的噪音一起在空曠的車廂內(nèi)縈繞，這點(diǎn)體驗(yàn)是不好的。在售價(jià)30萬左右的SUV中，途昂X在隔音方面的表現(xiàn)明顯不如冠道或者漢蘭達(dá)。
實(shí)用有余，驚喜不足
在途昂X的身上，我們可以看到上汽大眾是有意去做一些年輕化的東西的，除了外觀設(shè)計(jì)的年輕化，途昂X還將一些年輕人喜歡的科技配置作為主要賣點(diǎn)，比如全液晶儀表、全景影像、手機(jī)APP與車機(jī)互聯(lián)、駕駛員智能主動(dòng)識別、PLA 自動(dòng)泊車3.0、ACC全速域自適應(yīng)巡航、AEB主動(dòng)剎車等等。不過，在內(nèi)飾設(shè)計(jì)和機(jī)械素質(zhì)層面上，途昂X與此前的途昂并沒有做出明顯的差異化，作為“大眾品牌全球首款轎跑SUV”，它是一臺各方面都比較完善、具有良好實(shí)用性的車，但是它卻不是一臺能夠給車迷帶來驚喜，或者讓年輕消費(fèi)者熱血沸騰的車。
后續(xù)補(bǔ)充：途昂X上市后售價(jià)為31.69-48.89萬元，結(jié)合其產(chǎn)品力，推薦等級為“值得推薦-”。
【途昂X 2.5T首試印象】
突出優(yōu)點(diǎn)：車身尺寸巨大，后排腿部空間充足，尾箱尺寸大;動(dòng)力充沛，雙離合變速箱調(diào)校成熟;車內(nèi)儲物空間豐富。
主要短板：底盤細(xì)碎震動(dòng)較多;路噪比較明顯;尾箱地臺較高。