一聽說純電動汽車，不管是合資還是自主品牌的產(chǎn)品，很多網(wǎng)友早就聚集在丹田開始罵了，也是騙國家補(bǔ)貼降低平均油耗的產(chǎn)品。的確，在電動汽車領(lǐng)域，有兩種產(chǎn)品，一種是要賣的，另一種是不賣的。不知道今天要試用的BAIC EU260是前者還是后者？
一款搭載薩博93底盤的電動車。
其實(shí)好像可以理解為是北汽Sic Bo D50的電動版，底盤還是北汽收購的薩博93的平臺。不過，聽了廠家技術(shù)人員的介紹，EU260并不是單純?yōu)榱烁淖僑ic Bo D50的動力，它的懸架也經(jīng)歷了一系列的調(diào)整。首先，由于電池安裝在汽車底部，為了避免路面的顛簸刮傷電池，底盤稍微刻意抬高，與地面留有足夠的距離。其次，由于電池的原因，車輛重量明顯增加，所以懸架要調(diào)整，否則整個行駛特性會發(fā)生變化。至于效果如何？我們將在測試運(yùn)行期間詳細(xì)討論它。
去東莞驗(yàn)證一下它的耐用性。
主要變化是電池和電機(jī)。EU260之所以有260的后綴，是因?yàn)樗睦m(xù)航里程和電機(jī)的最大扭矩正好是260，這意味著它的電池和電機(jī)性能都比之前的EV200更好。
電池的來源有些隱蔽。EU260和EV200聲稱使用與特斯拉同類型的三元鋰電池，但供應(yīng)商已從韓國SK改為國內(nèi)廠商。至于韓國電池和國產(chǎn)電池的區(qū)別，BAIC工程師表示，韓國SK電池具有穩(wěn)定性高、低溫功耗小的優(yōu)點(diǎn)。然而，由于韓國法律法規(guī)限制了電池的密度，他們找到了另一家供應(yīng)商來制造密度更高的電池。因此，目前的EU260與之前的EV200電池體積相同，但電池容量從30.4千瓦時增加到41.4千瓦時，續(xù)航里程更長。
更長的續(xù)航里程是多長？我來回去了一趟廣州東莞。起步時，我的車顯示續(xù)航里程為254公里。然后在多次堵車、高速飛奔、城市運(yùn)動、走錯路之后，我走了205公里。再次回到廣州后，我的續(xù)航里程顯示為62公里，只減少了192公里。在這期間，我用開普通汽油車的節(jié)奏去開，沒有做任何節(jié)省燃油的事情。即使是高速行駛，也相當(dāng)激烈?？照{(diào)和音響全開，能量回收設(shè)置在二檔中間?？磥砝m(xù)航里程的顯示還是挺準(zhǔn)的，260公里的續(xù)航里程是真的，所以出城短途旅行也是可以接受的。
駕駛質(zhì)量和普通車沒什么區(qū)別。
開了EU260 200多公里，最大的感受就是同價位電動車的動力真的很難相互比較。以這篇文章的主角為例，因?yàn)殡妱榆嚨膯嗡僮兯傧涓静淮嬖谌魏纹ヅ浜推巾樞缘膯栴}，動力只是一個套路。一通電，扭矩就完全開啟，一口氣沖到一定速度，然后開始枯萎。
區(qū)別只在于提速的持久性。比如EV200在80公里/小時開始枯萎，然后120公里/小時后就沒事干了，而EU260在100公里/小時下降，最后達(dá)到160公里/小時，這就是它續(xù)航的極限。無論如何，在中國法律法規(guī)允許的120公里/小時范圍內(nèi)，EU260的動力很好駕馭，每經(jīng)過一個點(diǎn)都會爆炸，所以動力性能堪比一臺優(yōu)秀的2.0T發(fā)動機(jī)。
坦白說，北汽電動車之前給我印象最深的就是懸架。顯然沒有重新調(diào)整，因?yàn)殡姵刂?，暫停行程只有一半路程。一旦通過減速帶，就暫停到底。印象最深的是EU260的懸掛，不過這次印象不錯。EU260的懸掛感覺調(diào)整好了，不再被壓死。行駛品質(zhì)接近普通Sic Bo D50。在厚度和振動過濾水平方面，它甚至優(yōu)于卡羅拉，穩(wěn)定性
車內(nèi)有兩個細(xì)節(jié)。首先，EU260采用立式9英寸多媒體系統(tǒng)。除了常規(guī)的多媒體和導(dǎo)航功能，BAIC剛剛與樂視合作，加入樂視的車載系統(tǒng)。這也是我們第一次嘗試樂視車載系統(tǒng)，基本上是把手機(jī)顯示的內(nèi)容投射到車載屏幕上，讓你雙向操作。手機(jī)中的所有應(yīng)用都可以無障礙使用。唯一的問題是需要一部樂視手機(jī)連接。.
第二，空間問題。目前的電動車產(chǎn)品大多將電池隱藏在車底，不影響后備廂的空間。第二，也使車輛重心降低。但問題是站臺要抬高，后排乘客的腳被迫抬得很高，坐久了就很累。從東莞回廣州，坐在后排2個小時，腳都麻了。
總結(jié)：這是一輛三視圖電動車。
EU260多少錢可以買？原價25.69萬，國家補(bǔ)貼5.5萬，地方補(bǔ)貼4-6萬。實(shí)際成交約14-16萬元。這個價位的普通汽油車相比，就像大人欺負(fù)小孩一樣，EU260基本沒有還手能力。但回到電動車的維度，EU260還是相當(dāng)有競爭力的，尤其是在北京，那里只接受純電動車。EU260是目前同價位純電動車中最完美、最值得購買的。而且，從EU260的一系列進(jìn)展中，我們欣喜地看到，一些自主品牌正在認(rèn)真做電動汽車。
【北汽EU260初試印象】。
突出優(yōu)勢：動力強(qiáng)勁；厚實(shí)的底盤；動力耐力好；豐富的配置。
主要短板：細(xì)節(jié)粗糙；轉(zhuǎn)到虛擬位置，反應(yīng)慢；后排座椅人機(jī)工程學(xué)差。