最近有不少網(wǎng)友關(guān)注到寶馬新7系的海外問題，大部分網(wǎng)友都想了解寶馬新7系在海外的具體情況。隨后，網(wǎng)上也進(jìn)行了一系列關(guān)于寶馬新7系海外旅行的信息。接下來，我們就把收集到的海外寶馬新7系相關(guān)信息分享給大家(以下內(nèi)容來源于網(wǎng)絡(luò)上沒有寫的東西。如有侵權(quán)，請聯(lián)系站長刪除)。
眾所周知，奔馳的旗艦是S級(jí)，寶馬的旗艦是7系。它們是好車嗎？當(dāng)然，在大多數(shù)人眼里。無論什么年代，什么配置，只要是ABB的旗艦機(jī)型，有什么區(qū)別？所以，這篇車評沒有寫的價(jià)值。寶馬全新7系怎么會(huì)不好？
當(dāng)然，這是個(gè)壞主意。一方面，中國消費(fèi)者不應(yīng)該涌向頂級(jí)德系車，但我們應(yīng)該冷靜地認(rèn)識(shí)到自己的需求和追求。另一方面，如果德國汽車廠商這么想，他們的產(chǎn)品也不會(huì)有什么進(jìn)步，尤其是旗艦車型。
幸運(yùn)的是，每個(gè)人都不滿足于他們所擁有的。消費(fèi)者的欲望更大、更豪華(至少中國消費(fèi)者是這樣)，而汽車廠商的欲望是壓倒對手，宣示自己的實(shí)力。因此，新一代寶馬7系朝著更大、更豪華、更先進(jìn)的方向進(jìn)行了很大的進(jìn)化。
開創(chuàng)行業(yè)先河，寶馬獨(dú)有的碳纖維秘技。
寶馬有著大膽投資旗艦車型劃時(shí)代新技術(shù)的傳統(tǒng)。還記得2001年7系的i-Drive系統(tǒng)嗎.從那以后，它確實(shí)影響了無數(shù)的汽車設(shè)計(jì)和使用。
新一代7系在行業(yè)內(nèi)也有幾項(xiàng)突破性的技術(shù)，其中“碳纖維”是第一次看新聞時(shí)最吸引我的話題。雖然碳纖維用于汽車并不是什么新鮮事，但碳纖維材料已經(jīng)廣泛用于賽車和超級(jí)跑車，以增強(qiáng)剛性和減輕重量。但是寶馬7系是量產(chǎn)豪車，采用的是碳纖維材料，還是很唬人的。
事實(shí)并非如此“虛張聲勢”。首先，寶馬掌握的CFRP ——碳纖維增強(qiáng)塑料的生產(chǎn)技術(shù)比行業(yè)內(nèi)所有同行都多。除了i8和i3的全車碳纖維架構(gòu)，M3/M4還采用了大量生產(chǎn)的碳纖維車頂和尾門，他們積累了技術(shù)。
【圖中黑色部分為碳纖維】
其次，新7系開創(chuàng)了碳纖維的新玩法。它不是將碳纖維用于整個(gè)車身，而是將碳纖維材料與鋼和鋁結(jié)合在一起，用于車架對剛度要求最高的一些部位，如A、B、C柱、門檻、頂梁和內(nèi)縱梁。過去，這些零件一般使用高強(qiáng)度鋼來保證剛性。使用碳纖維后，不僅剛性更強(qiáng)，而且重量更輕。——新款7系車比上一代減輕了130公斤。雖然也有其他貢獻(xiàn)，但碳纖維框架部件的重量損失最大。
了解內(nèi)情后，我覺得新7系的碳纖維車架并沒有原先想象的那么“高不可攀”，但其實(shí)是一種實(shí)用的結(jié)構(gòu)：碳纖維零件的體積和覆蓋面都不大，便于批量生產(chǎn)，其次即使發(fā)生碰撞事故，維修也不會(huì)很貴很難(碳纖維損壞后無法修復(fù)，只能直接更換，所以售后網(wǎng)點(diǎn)沒必要有專門的新技能)。寶馬將這項(xiàng)碳纖維技術(shù)命名為“Carbon CORE”，我認(rèn)為這是一個(gè)非常誠實(shí)和準(zhǔn)確的名字。
從行業(yè)來看，新7系的碳纖維、鋼鋁復(fù)合車身結(jié)構(gòu)在行業(yè)內(nèi)是前所未有的，很有可能成為行業(yè)焦點(diǎn)。但是從市場的角度來看，這是寶馬目前的專屬技術(shù)，甚至產(chǎn)能上還存在一些壁壘(據(jù)說目前全球一半以上的碳纖維產(chǎn)能都在寶馬的控制之下)，所以我懷疑這項(xiàng)技術(shù)未來能否大規(guī)模影響其他車。就像奧迪開發(fā)全鋁車身20多年，只有捷豹、路虎等少數(shù)廠商使用過這項(xiàng)技術(shù)。這種高難度的創(chuàng)新技術(shù)很大程度上是為了品牌的戰(zhàn)略高度而開發(fā)的，碳纖維對于寶馬也是如此。
不要被外表所迷惑，有價(jià)值和有趣的東西都在里面。
話雖如此，一些潛在的7系用戶已經(jīng)不耐煩了。我看不到這種碳纖維技術(shù)。它對我有什么好處？我為什么要為寶馬的大膽創(chuàng)新買單？
碳纖維當(dāng)然好。身體力量的增加肯定有利于安全(具體結(jié)果取決于NCAP測試結(jié)果)；大幅度減重可以帶來更好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和操控性。但是，對于用戶來說，這些好處還是不太明顯。說白了，新7系前瞻性的碳纖維芯體結(jié)構(gòu)并沒有在外觀上表現(xiàn)出來(B柱上手指大小的logo只有打開車門才能看到)。這可能是一個(gè)問題，因?yàn)橛脩舨粌H需要“價(jià)值”，還需要“價(jià)值感”。
這是關(guān)于設(shè)計(jì)的。當(dāng)我第一次站在新7系旁邊的時(shí)候，我一時(shí)沒有感覺到明亮?！妮喞獛缀跏怯蒙弦淮哪＞咛壮鰜淼模擒囶^、尾燈、下腰線等地方都加了很多鍍鉻。我向設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人投訴，新7系的外觀過于保守，與其極其高級(jí)的內(nèi)在現(xiàn)實(shí)有些不符。乍一看，內(nèi)飾做工精致，布局和設(shè)計(jì)都不新穎。設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人回應(yīng)說，這種尺寸和檔次的車已經(jīng)有了。
難有什么大的突破——對此我同意，但心里還是回味著2年前新一代奔馳S級(jí)亮相時(shí)帶給我們的視覺震撼感。其實(shí)“難有突破”也許只是設(shè)計(jì)師角度的公關(guān)說辭，我覺得新7系的核心設(shè)計(jì)理念，就是外在低調(diào)，內(nèi)在嚇你一跳。“扮豬吃老虎”用來形容這樣一臺(tái)頂級(jí)車不太合適，但它確實(shí)詮釋了一種“低調(diào)奢華有內(nèi)涵”……除了肉眼看不見的碳纖維車架， 還有更多的精彩也得坐進(jìn)車廂里才能發(fā)現(xiàn)。
需要花15分鐘聽講解才會(huì)用的車廂新玩意兒
在試駕出發(fā)前，寶馬專門安排了每車一位講解人員，進(jìn)入車內(nèi)給我們講解車內(nèi)功能的使用。這是其它試駕活動(dòng)不會(huì)有的情況。原因就是新功能太多了——
新的i-Drive系統(tǒng)終于可以直接觸屏操作了，最大好處是地圖的縮放、移動(dòng)變得前所未有的簡單直接;抬頭顯示為全彩色，面積比上代加大近一倍;空調(diào)區(qū)域融合了實(shí)體按鍵、感應(yīng)式按鍵和屏幕輕觸式按鍵，出風(fēng)口溫度可以獨(dú)立調(diào)節(jié);空調(diào)增加了香氛系統(tǒng);方向盤電加熱可延伸到前排中央手枕;氣氛燈可以分兩層獨(dú)立調(diào)節(jié)顏色;天窗配合氣氛燈可以營造獨(dú)一無二的“星空”效果;中控臺(tái)內(nèi)還有給手機(jī)提供無線充電(部分手機(jī)適用)的卡座。
最有話題性的是全球首創(chuàng)的手勢感應(yīng)功能。在中控臺(tái)擋桿前的位置，舉起右手，做出單指旋轉(zhuǎn)動(dòng)作，可以控制音量大小;雙指一“戳”，可以跳到下一曲;點(diǎn)擊或者撥動(dòng)手掌，接聽或拒聽來電;還有一個(gè)隱藏功能：在倒車影像界面，用手指“捏”住“空氣”左右移動(dòng)，可以切換到一個(gè)電腦模擬的3D車身畫面，能以一個(gè)前所未有的新視角看到車身周圍的障礙物。不過，這功能經(jīng)我反復(fù)試用，并不是那么靈敏……(這一段效果無法用圖片表達(dá)，請留意稍后的視頻)
第二個(gè)炫耀利器是帶觸摸屏的車鑰匙。這在之前i8上出現(xiàn)過，通過鑰匙屏幕菜單，可以遠(yuǎn)程隨時(shí)讀取車輛信息，遙控門鎖、燈光、溫度等。7系還新增了一個(gè)鑰匙遙控車功能——將車對準(zhǔn)車位后，可以下車用遙控鑰匙將車“無人駕駛”地開進(jìn)車庫內(nèi) 。車子進(jìn)入車庫時(shí)，會(huì)自動(dòng)探測三面障礙物距離，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)轉(zhuǎn)向調(diào)整和自動(dòng)停車。用同樣方法也可以把停在狹窄車位里、不便于上下車的車子自動(dòng)倒出來。相比比亞迪面世許久、能隨意前后左右行進(jìn)的“遙控車”功能，寶馬這個(gè)設(shè)計(jì)用起來的場合更有限，但更安全。
炫技式的科技裝備一直延續(xù)到后排。后座中控臺(tái)上還有一個(gè)可以取出的小平板電腦(三星出品)，可用來設(shè)置后排的多媒體、座椅、空調(diào)等所有功能。我們的試駕車選裝了頭等艙式的后座，前排副駕駛位可以前移、前倒、頭枕向前翻折、腿托電動(dòng)伸出、座椅靠背傾斜……形成一個(gè)可供伸腳、擱腳的空間。座椅除了按摩功能，還創(chuàng)造了一個(gè)“體感娛樂”功能，你可以跟著屏幕上的指示做身體運(yùn)動(dòng)，座椅也會(huì)對你的身體施力，幫你在長時(shí)間乘坐時(shí)緩解疲勞。
最重要的是，經(jīng)我親身對比認(rèn)定，新7系長軸距版的這個(gè)頭等艙后座在完全伸展?fàn)顟B(tài)下，縱向空間比奔馳S級(jí)要長出約20cm。不過此時(shí)前排座椅的位置會(huì)遮擋住駕駛員的右側(cè)后視鏡，如果從安全角度出發(fā)，我不建議行車中將座椅設(shè)定到這個(gè)最長模式。
行車表現(xiàn)：整體向著“舒適”大挪移
車開動(dòng)起來，我想得最多的依然是一堆新科技——新7系同級(jí)首度提供了激光大燈，這是比氙氣、LED更牛的照明技術(shù)(可惜沒有安排夜間體驗(yàn));半自動(dòng)輔助駕駛功能，會(huì)在車道偏離時(shí)，自動(dòng)介入糾正方向盤，只要彎道角度不大，車子會(huì)“自動(dòng)地”沿著車道行駛，包括轉(zhuǎn)彎。但由于系統(tǒng)并不允許你將雙手離開方向盤——15秒后就會(huì)發(fā)出警報(bào)，所以它實(shí)際上并沒有起到自動(dòng)駕駛的功效，依然只是一種對駕駛者分心的提醒措施。
新7系標(biāo)配了四輪空氣懸掛，結(jié)合電子機(jī)械式主動(dòng)防傾桿技術(shù)，能夠在任何時(shí)候——包括轉(zhuǎn)彎和大動(dòng)作變線時(shí)，維持車輛的水平姿態(tài)。廠方將這個(gè)效果概括為“魔毯智能懸掛”。實(shí)際體驗(yàn)，抗側(cè)傾表現(xiàn)確實(shí)好得有些“神奇”，過彎時(shí)車身總是平的，縱然主觀感覺方向盤太輕、電子感很濃、路面回饋不夠清晰(可能是有史以來路感最弱的寶馬方向盤)，但是客觀上，車身過彎姿態(tài)確實(shí)很平穩(wěn)，循跡性也強(qiáng)，能夠很自信地應(yīng)付彎道。
唯一讓我感覺不爽的是，行車中急加速時(shí)車頭仰起的幅度有些大。如果不是粗魯?shù)赜烷T到底，這個(gè)動(dòng)作并不明顯，但我還是覺得這樣有些“臃腫”的姿態(tài)不該出現(xiàn)在寶馬7系身上——這正反映出新7系的懸掛整體偏軟的特性，過彎的良好表現(xiàn)只是那神奇的電子防傾桿的功勞。即便將駕駛模式設(shè)置到最運(yùn)動(dòng)，新7系給我的感覺依然是懸掛略軟、方向偏輕。它的駕駛模式選項(xiàng)里不再像上一代那樣提供“運(yùn)動(dòng)+”，而是新增了原來沒有的“舒適+”，進(jìn)一步證明了新車在設(shè)計(jì)方向上的“大挪移”。
駕駛模式里新增的“Adaptive/自適應(yīng)”模式，除了會(huì)根據(jù)駕駛風(fēng)格自動(dòng)調(diào)節(jié)車輛狀態(tài)，它還會(huì)根據(jù)GPS定位，結(jié)合三維地圖信息，了解車輛所處的路況，實(shí)時(shí)作出車況調(diào)整。例如它知道你行走在多彎上路上，就會(huì)自覺地把底盤調(diào)硬一些。類似的功能之前只有勞斯萊斯有過。
不好意思我好像還沒有提動(dòng)力……因?yàn)檫@回試駕的兩款動(dòng)力，750Li xDrive和730d，都不是將來中國的主打動(dòng)力。750Li的4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，高達(dá)450馬力，百公里加速僅4.4秒，固然是強(qiáng)悍，但它的排量稅也很高……730d是極其出色的柴油機(jī)，平順與響應(yīng)性都不比V8汽油版弱，但因?yàn)樗鼔焊粫?huì)來中國，再好也是然并卵。好消息是，寶馬的技術(shù)人員透露將來的730Li汽油版車型，會(huì)用上2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。開過X5 2.0T后，我完全相信寶馬可以匹配出一臺(tái)動(dòng)力得體甚至不乏樂趣的7系2.0T車型。
小結(jié)：換一種炫耀的方式
眾所周知，D級(jí)豪華轎車有很強(qiáng)的身份象征性，車本身就是一張名片。寶馬7系過去是以“最有駕駛樂趣的大型豪華轎車”自居，直到上一代這個(gè)DNA依然顯著。不過新一代7系身上多不勝數(shù)的電子化新科技，沖淡了“純粹駕駛樂趣”的主題，與此同時(shí)底盤操控風(fēng)格也明顯更舒適，還有同級(jí)最大的后座空間。試完新7系，我能脫口而出的印象是“科技”、“舒適”，而不是駕駛感受。
寶馬的技術(shù)人員反復(fù)說，他們是更多地聽取了客戶的意見。這我明白，今時(shí)今日買D級(jí)豪華轎車的用戶，年齡肯定還是相對偏大(否則都去買SUV了)，對豪華座駕的需求肯定還是舒適至上。但寶馬7系對“舒適”的不懈追求，會(huì)導(dǎo)致它跟奔馳S級(jí)越來越同質(zhì)化嗎?在我看來，寶馬也許確實(shí)把目標(biāo)設(shè)定在了和奔馳S相同的坐標(biāo);但是在實(shí)現(xiàn)的方式上，兩者還是有很大的差異。至少奔馳S級(jí)氣場大，炫技于外表;寶馬新7系技術(shù)內(nèi)涵更豐富，炫技于內(nèi)在。
【寶馬新7系首試印象】
突出優(yōu)點(diǎn)：新科技、新技術(shù)一大籮;底盤舒適高級(jí)感一流;后座縱向空間比奔馳S級(jí)大。
主要短板：轉(zhuǎn)向以寶馬標(biāo)準(zhǔn)來說嚴(yán)重缺乏溝通感;部分新電子科技不容易上手。