5月13日，米其林發(fā)布全新高性能運(yùn)動(dòng)輪胎——米其林Pilot Super Sport，我受邀參加本次上市活動(dòng)。除了發(fā)布新品之外，我還獲得了在著名的F1賽道——雪邦賽道上感受新品性能的機(jī)會(huì)。
跑超級(jí)武器雪邦賽道體驗(yàn)米其林PSS輪胎車回家。
活動(dòng)簡(jiǎn)介：
雪邦賽道主要試駕車型為超級(jí)跑車，試駕的主要目的是體驗(yàn)米其林Pilot Super Sport輪胎的性能。雖然展出了大量的超級(jí)跑車，包括寶馬M3、賽車?yán)字ZClio RS、翼豹WRX STI、保時(shí)捷GTS、保時(shí)捷卡雷拉S、蓮花益進(jìn)、奧迪TT RS，以及熱銷的法拉利458 Italia等。保時(shí)捷卡雷拉GTS，保時(shí)捷卡雷拉S，蓮花益進(jìn)和奧迪TT RS僅用作引導(dǎo)車。我們的主要試駕車型是寶馬M3、賽車?yán)字ZClio RS和Wing。
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汽車之家法拉利458意大利2011年4.5標(biāo)準(zhǔn)版。
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除了米其林Pilot Super Sport輪胎，我們還可以體驗(yàn)米其林Pilot Sport Cup和米其林Pilot Sport 3輪胎的性能。其中，米其林領(lǐng)航運(yùn)動(dòng)杯安裝在雷諾Clio RS上，體驗(yàn)項(xiàng)目為賽道試駕；米其林Sport 3安裝在斯巴魯Impreza WRX上，體驗(yàn)項(xiàng)目為干濕地之間的繞樁測(cè)試；米其林超級(jí)運(yùn)動(dòng)輪胎將分別安裝在寶馬M3和法拉利458 Italia上。這個(gè)體驗(yàn)項(xiàng)目最有意思，是比較試駕的體驗(yàn)。請(qǐng)繼續(xù)瀏覽下面的詳細(xì)信息。
米其林領(lǐng)航超級(jí)運(yùn)動(dòng)輪胎介紹：
在進(jìn)入試駕之前，我先簡(jiǎn)單介紹一下我今天體驗(yàn)的米其林。至于米其林領(lǐng)航運(yùn)動(dòng)杯和米其林領(lǐng)航運(yùn)動(dòng)3，大家應(yīng)該相當(dāng)熟悉，這里就不贅述了。主要想說明一下最新的高性能輪胎——米其林Pilot Super Sport。
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米其林Super Sport的特色在于采用了Twaron包覆技術(shù)和胎面膠配方技術(shù)兩大創(chuàng)新技術(shù)。Twaron cover本質(zhì)上是一種高密度纖維，通常用于網(wǎng)球、帆船和山地自行車等運(yùn)動(dòng)的尖端設(shè)備。此外，這種材料經(jīng)常用于更高端的方面，如航空、防護(hù)設(shè)備和賽車。
Twaron覆蓋層具有可變的張力，使其能夠更緊密地抓住胎面中間，從而更有效地克服重力的作用，更均勻地分散壓力。它的主要功能是讓高性能汽車在高速行駛時(shí)更加穩(wěn)定。
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PSS輪胎應(yīng)用中的另一項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)是胎面膠配方技術(shù)。據(jù)介紹，這項(xiàng)技術(shù)最初是為賽車輪胎開發(fā)的，具體指的是在胎面左右兩側(cè)使用不同的橡膠配方。輪胎外側(cè)采用炭黑增強(qiáng)彈性體，確保急轉(zhuǎn)彎時(shí)的耐久性。內(nèi)側(cè)采用新一代高抓地力彈性體，確保輪胎更好的抓地力。
雪邦賽道試駕介紹：
寶馬(進(jìn)口)寶馬m系列2009 m3轎跑車。
本次試駕賽道為馬來(lái)西亞吉隆坡的雪邦F1賽道，試駕活動(dòng)將分組進(jìn)行，分上午和下午進(jìn)行。我所在的小組，上午的試駕賽道是雪邦賽道南段，試駕車型是雷諾Clio RS和翼豹WRX。下午試駕賽道為雪邦賽道北段，試駕車型為寶馬M3和法拉利458 Italia。
試駕雷諾Clio RS。
在談試駕體驗(yàn)之前，先來(lái)看看雪邦的南賽道。它有8個(gè)彎道，難度較大的彎道是T2、T3、T5。其中我覺得彎道T2是最難的，因?yàn)閺腡8到T1經(jīng)過大直道后車速已經(jīng)很高了。此時(shí)要想進(jìn)入彎道T2，必須全力剎車，掌握好剎車提前量和進(jìn)入彎道的路線，否則只會(huì)沖出賽道，危險(xiǎn)系數(shù)還是挺高的。
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汽車之家蓮花甜菜2010年的基本模式。
為了安全起見，工廠為每一輛下賽道的車都配備了引導(dǎo)車，它會(huì)一直跑在前面引導(dǎo)你完成賽道試駕。蓮花甜菜是第一個(gè)指導(dǎo)我們跑雪邦南賽道的，車手是專業(yè)賽車手。在試駕中，你一定要小心它，因?yàn)樗鼤?huì)經(jīng)?！皯蚺蹦?。
誘你提速，不過你卻不能超過它，是不是覺得很無(wú)奈?不過說實(shí)話，你想超過它也難，除非你也是專業(yè)賽車手。汽車之家 雷諾 雷諾clio 2009款 rs
雷諾 雷諾 雷諾clio 2009款 rs
本次試駕駛的雷諾Clio RS均是標(biāo)準(zhǔn)的賽車，它的整體調(diào)校當(dāng)然是以賽車為標(biāo)準(zhǔn)。它擁有賽車級(jí)別的動(dòng)力、空氣動(dòng)力學(xué)套件、輕量化車身、米其林賽車競(jìng)技級(jí)輪胎Pilot Sport Cup。為了進(jìn)一肯實(shí)現(xiàn)輕量化，甚至把車艙內(nèi)能拆的部件都統(tǒng)統(tǒng)拆下，因此你可以清晰看到車艙內(nèi)僅剩下一堆復(fù)雜的賽車按鈕、賽車座椅和防滾架。
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對(duì)于這款賽車來(lái)說，如果你要開動(dòng)它并不是一件難事，重點(diǎn)的在于掌握序列變速箱的操作。其實(shí)它的操作方式跟手動(dòng)變速箱差不多，不過要更簡(jiǎn)單一些。它簡(jiǎn)單的地方在于你只需要在掛1擋的時(shí)候踩下離合，然后再繼續(xù)升擋的話，無(wú)需再對(duì)離合器進(jìn)行操作，直接拉換擋桿就可以了;而退擋的時(shí)候則跟手動(dòng)變速箱一樣，每退一個(gè)擋位都需要踩下離合器?；蛘呶覒?yīng)該換一個(gè)更簡(jiǎn)單的話來(lái)說：掛上1擋后，從1擋起再繼續(xù)升擋無(wú)需踩離合器，而降擋則必需踩下離合器。
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不過話說回來(lái)，它的起步也并不是一件簡(jiǎn)單的事情。因?yàn)樗碾x合器行程很短，因此一不小心錯(cuò)過了離合器的結(jié)合點(diǎn)，掌握不好就會(huì)熄火。但當(dāng)車輛起步成功后，你只需要一直深踩著油門，它就會(huì)以積極的響應(yīng)來(lái)配合你。
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在這種賽道上就應(yīng)該以深踩油著油門，拉高轉(zhuǎn)速到儀表的綠燈亮起，然后升擋來(lái)不停地提速的方式獲得激情，尤其是試駕著雷諾Clio RS賽車。不過這大前提是你能夠接受它那序列變速箱帶來(lái)的可怕頓挫感，特別是在切入彎道必需降擋的時(shí)候，那強(qiáng)烈的闖動(dòng)會(huì)讓你不禁冒汗。
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同樣讓人難受的是它那堅(jiān)硬的懸架系統(tǒng)，即使你是在平整度十分高的賽道上駕駛它，你的臀部也不禁起顫。不過這套堅(jiān)硬的懸架系統(tǒng)也正是它能以平穩(wěn)姿態(tài)通過雪邦賽道每一個(gè)急彎的必備條件。當(dāng)然了，你的身體也得足夠的強(qiáng)壯。因?yàn)樵诟咚偻ㄟ^彎道的時(shí)候，雖然有賽車座椅給你提供了一些側(cè)向支撐力，但你的身體也必需要跟離心力較勁。或許這也是賽車運(yùn)動(dòng)員要有強(qiáng)健體魄的原因吧。
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想跟雷諾Clio RS賽車成為知心的“朋友”，確實(shí)需要有一個(gè)強(qiáng)壯的體魄，因?yàn)樗膭x車踏板同樣是硬綁綁的，毫不夸張地說，它就是一個(gè)純正的彈簧，你的左腳沒有一定的力量肯定不能把它踩到底。但同時(shí)它又十分的靈敏，即使你踩下的量并不多，它都會(huì)以全力制動(dòng)的方式反饋給你。不過你也別一時(shí)頭腦發(fā)熱的，一鼓勁就踩下去，因?yàn)樵谶@樣高速行駛的過程中，剎車系統(tǒng)鎖死了是件相當(dāng)危險(xiǎn)的事情，同行的人有不少就吃了虧。
雷諾 雷諾 雷諾clio 2009款 rs
雷諾Clio RS賽車是一款駕駛起來(lái)讓人十分興奮的車，但要想駕馭它的話，你除了要有足夠強(qiáng)的駕駛技巧和安全意識(shí)以外，強(qiáng)健的體魄也是必需的。我只想說，雖然我只是駕駛著它在雪邦賽道跑了僅僅的幾圈，不過我已經(jīng)是汗流夾背，滿身酸痛，就像是做完劇烈運(yùn)動(dòng)一樣。
● 米其林ps3輪胎簡(jiǎn)單體驗(yàn)
脫下賽車服，我們隨即來(lái)到了第二個(gè)試駕體驗(yàn)項(xiàng)目——干濕地之間繞樁。而我們要試駕體驗(yàn)的第二款高性能轎車是翼豹WRX，右舵，并且是手動(dòng)擋車型。說實(shí)話，在剛開始接觸的時(shí)候，的確是有點(diǎn)不太習(xí)慣駕駛右舵的車，不過試駕兩圈以后就慢慢找到了感覺。
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其實(shí)這個(gè)繞樁測(cè)試算是今天的體驗(yàn)項(xiàng)目里面最簡(jiǎn)單的了，只需要在短短的一百多米的直道內(nèi)完成繞樁測(cè)試便可。而這條直道一半為干躁路面，另一半則是模擬的濕滑路面。目的是為了讓體驗(yàn)者能更真實(shí)地感受到輪胎在干躁和濕滑路面變化的適應(yīng)能力。
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這類簡(jiǎn)單的繞樁測(cè)試項(xiàng)目，對(duì)于講求性能的翼豹WRX來(lái)說不是一件難事。在干躁的路面上繞樁時(shí)，米其林PS3輪胎提供的充足抓地力、準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向操控和堅(jiān)韌的懸掛讓W(xué)RX在通過每一個(gè)樁桶時(shí)仍然能保持穩(wěn)健的狀態(tài)，從容不迫。隨即，便沖向了模擬的濕滑路段，此時(shí)車速已經(jīng)提升了不少。雖然此時(shí)已經(jīng)感覺到抓地力有些許損失，但你也不用刻意去降低車速，你只需要稍微修正一下方向，它會(huì)繼續(xù)保持平穩(wěn)的姿態(tài)穿梭于每一個(gè)樁桶之間。
● 試駕寶馬M3 對(duì)比體驗(yàn)米其林PSS輪胎
午飯后，我們來(lái)到了雪邦賽道的北半段，下午即將要試駕的是超級(jí)跑車系列。同樣我先簡(jiǎn)單介紹一下北半段的試駕賽道。與雪邦賽道南半段相比，北半段似乎要顯得簡(jiǎn)單一些，其實(shí)不然。從賽道地圖我們可以看到，廠方認(rèn)為這段賽道的難點(diǎn)在于T1/2號(hào)彎和T6/7號(hào)彎。其中T1/2號(hào)彎為S彎道，車子經(jīng)過T5彎加速以后進(jìn)入T6彎前必需剎車和轉(zhuǎn)彎同時(shí)進(jìn)行，可見難度都不少。不過對(duì)于我來(lái)說，我認(rèn)為T5號(hào)彎更加需要注意，因?yàn)檫@是一個(gè)高速?gòu)?，雖然拐度不大，不過車速過高或是掉以輕心的話絕對(duì)會(huì)甩出賽道，或是影響到進(jìn)入T6彎的速度。
寶馬 寶馬(進(jìn)口) 寶馬m系 2009款 m3雙門轎跑車
為了能讓試駕者更真實(shí)地體驗(yàn)到全新輪胎米其林Pilot Super Sport的性能，舉辦方特意在超跑的試駕環(huán)節(jié)準(zhǔn)備了兩輛相同款式、相同動(dòng)力輸出但配備不同品牌的輪胎寶馬M3和法拉利458作為試駕車。
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下午試駕活動(dòng)的引導(dǎo)車稍有不同，已經(jīng)換為更高性能的保時(shí)捷GTS和保時(shí)捷卡羅拉S，加駛?cè)藛T同樣是專業(yè)賽車手。除了有引導(dǎo)車以外，試駕時(shí)你的旁邊也有專業(yè)的教練指導(dǎo)，以確保試駕時(shí)的安全。
我首先試駕的高性能轎車是寶馬M3，下圖中兩款寶馬M3的動(dòng)力配置完全相同，除了顏色以外，唯一不同的配置就是輪胎。其中1號(hào)黑色寶馬M3配備的是普利司通的泰然者輪胎，2號(hào)灰色寶馬M3則是配備了米其林Pilot Super Sport輪胎。這個(gè)試駕環(huán)節(jié)將會(huì)分兩輪進(jìn)行，對(duì)配備不同輪胎的兩輛寶馬M3分別試駕兩圈。
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『1號(hào)M3配普利搏天族輪胎』 『2號(hào)M3配米其林PSS輪胎』
寶馬 寶馬(進(jìn)口) 寶馬m系 2009款 m3雙門轎跑車
記得初次親密接觸寶馬M3就是在一個(gè)月前的珠海國(guó)際賽場(chǎng)上，所以我對(duì)它的印像仍然十分深刻，它那操控的細(xì)膩至今仍然記憶猶新。在這次的試駕會(huì)上，我也再次細(xì)細(xì)的體驗(yàn)了一番。
寶馬 寶馬(進(jìn)口) 寶馬m系 2009款 m3雙門轎跑車
雖然今次的雪邦賽道明顯要比上一次珠海賽道試駕來(lái)得更有激情，不過寶馬M3的加速性仍然是沒有讓我留下太深刻的印像。它那V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是一款更偏向于高轉(zhuǎn)速動(dòng)力輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)，在低轉(zhuǎn)速的時(shí)候它的扭力輸出其實(shí)算不上強(qiáng)大。不過當(dāng)你毫不客氣地深踩油門，讓轉(zhuǎn)速指針保持在高轉(zhuǎn)速區(qū)間徘徊時(shí)，它就會(huì)以十分線性而強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出來(lái)給你動(dòng)力的反饋。
相比之下，靈敏而準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向，適當(dāng)?shù)姆较虮P力度反饋仍然是寶馬M3給我印像最為深刻的地方，尤其是配備了米其林PSS輪胎的寶馬M3。即使前面面對(duì)的是雪邦賽道的每一個(gè)急彎，你都可以輕輕松松地逐一擊退。
寶馬 寶馬(進(jìn)口) 寶馬m系 2009款 m3雙門轎跑車
在試駕的過程中已經(jīng)可以明顯感受到兩套輪胎的差別，而最所能體現(xiàn)的地方就是彎道。在高速通過T6/7號(hào)彎道的時(shí)候，配備了米其林PSS輪胎的2號(hào)寶馬M3在抓地力充足的情況，能比較輕松地通過。相比之下，配備其它輪胎的1號(hào)寶馬M3已經(jīng)開始甩尾，但并不算嚴(yán)重，稍稍調(diào)整方向可以修正過來(lái)。不過高速在通過T1/2的S急彎時(shí)，1號(hào)寶馬M3的甩尾就要明顯得多，尤其是在通過T1彎后切入T2彎道時(shí)，輪胎明顯出現(xiàn)了抓地力不足的情況。相比之下，2號(hào)車在通過這些彎道時(shí)，要相對(duì)穩(wěn)健得多，它的輪胎抓地力要明顯強(qiáng)于1號(hào)寶馬M3。
● 試駕法拉利458 Italia 對(duì)比體驗(yàn)米其林PSS輪胎
期待已久的法拉利458 Italia終于出場(chǎng)，它不僅是我本次試駕活動(dòng)的重點(diǎn)，也是本次試駕會(huì)上主角，本次試駕會(huì)上馬力最強(qiáng)悍的超級(jí)跑車。小心，它并不好惹!它搭載的4.5L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速達(dá)到9000轉(zhuǎn)的時(shí)候可以輸出最大功率425kW(578馬力)，而在轉(zhuǎn)速達(dá)到6000轉(zhuǎn)的時(shí)候便可以輸出最大扭矩540牛米。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是7擋雙離合變速箱，官方百公里加速成績(jī)?yōu)?.4秒。
法拉利 法拉利 458 italia 2011款 4.5 標(biāo)準(zhǔn)型
法拉利 法拉利 458 italia 2011款 4.5 標(biāo)準(zhǔn)型
同樣，舉辦方為現(xiàn)場(chǎng)試駕人員提供了兩輛不同輪胎配備的法拉利458 Italia，一輛裝配了倍耐力 P.ZERO輪胎，另一輛裝配了米其林Pilot Super Sport輪胎。試駕同樣分兩輪，分別試駕這兩輛法拉利458 Italia在雪邦賽道上跑兩圈。
法拉利 法拉利 458 italia 2011款 4.5 標(biāo)準(zhǔn)型 法拉利 法拉利 458 italia 2011款 4.5 標(biāo)準(zhǔn)型
『倍耐力 P.ZERO』 『米其林Pilot Super Sport』
如果你是習(xí)慣了開家用車的話，那當(dāng)你坐進(jìn)458 Italia的駕駛艙時(shí)，你肯定會(huì)不習(xí)慣。十分低的坐姿有種臀部貼著地面的感覺，雙眼看著的前方仿佛就是地面，雙腳尤如插進(jìn)了中控臺(tái)那樣。除非你一直開的是純粹追求性能的超級(jí)跑車或是賽車，否則第一次坐進(jìn)它的坐艙你都會(huì)顯得不習(xí)慣。不過它也并沒有過于去追求賽車的風(fēng)格，座椅就是一個(gè)明顯的例子。完美的造型、包裹性和材料不在話下，最主要是它讓你坐著不感覺到硬綁綁的，坐久了也不會(huì)像賽車座椅那樣讓人難受。
法拉利 法拉利 458 italia 2011款 4.5 標(biāo)準(zhǔn)型
至于怎樣啟動(dòng)，怎樣掛擋，我就無(wú)法考究了。因?yàn)榕赃叺呐泷{人員在我上車調(diào)座椅的時(shí)候都幫我弄好了。至于什么彈射模式，競(jìng)賽模式之類的就別想了，在這樣的試駕會(huì)上沒法親身嘗試，唯一的辦法就是期待自己能中個(gè)頭獎(jiǎng)買一輛回家慢慢研究吧!另外，在試駕這款車的時(shí)候，換擋撥片也不允許使用。說白了，我可以操控的就只有方向盤、剎車和加速踏板，實(shí)在有點(diǎn)可惜!不過話說回來(lái)，試駕這類超級(jí)跑車的機(jī)會(huì)實(shí)在是少。雖然不能盡興，但也無(wú)憾了吧!握好方向盤，一腳油門踩到底，出發(fā)!
法拉利 法拉利 458 italia 2011款 4.5 標(biāo)準(zhǔn)型
隨著撕裂般的吼聲響起，法拉利458 Italia尤如箭一般沖向賽道。雖然540牛米的最大扭力爆發(fā)時(shí)間稍晚了一些，但毫不影響它的加速能力。在雪邦賽道上，強(qiáng)大的動(dòng)力，再加上抓地力強(qiáng)悍的輪胎，讓它那迅猛的加速能力得到了完美的展現(xiàn)。只要你一直深踩著油門不放，你便會(huì)感受到強(qiáng)大的動(dòng)力在背后涌來(lái)，甚至有點(diǎn)讓人窒息的感覺。
法拉利 法拉利 458 italia 2011款 4.5 標(biāo)準(zhǔn)型
如果它的加速能力用迅猛來(lái)形容的話，那我會(huì)毫不客氣地用“犀利”這個(gè)形容詞來(lái)形容它的轉(zhuǎn)向。就如同事羅浩所言，法拉利458 Italia的轉(zhuǎn)向可謂精確到呆板。在雪邦賽道上面，你甚至可以隨心所欲地去控制它。即使以很高的速度通過T1和T2彎道，即使你在T5高速?gòu)澋郎先匀焕^續(xù)瘋狂地加速，毫不理會(huì)后面的T6彎道，它依然會(huì)保持著從容不迫的狀態(tài)來(lái)響應(yīng)你的要求。
汽車之家 法拉利 458 italia 2011款 4.5 標(biāo)準(zhǔn)型
既然談到操控和轉(zhuǎn)向，那就不得不再次提及它們所配備的輪胎的表現(xiàn)。這兩套輪胎的差別主要出現(xiàn)在T5彎道和T1-T8之前的大直道上面。在高速T5彎道的時(shí)候，配備米其林Pilot Super Sport輪胎的法拉利458 Italia的抓地力明顯要強(qiáng)得多，即使你繼續(xù)瘋狂地加速，它仍然是從容不迫。換句話說，它在撤離T5彎時(shí)的極限速度要比配備倍耐力 P.ZERO輪胎的法拉利458要更高一些。
另外，在T1-T8之前的大直道駕駛時(shí)，由于車速已經(jīng)接近200km/h，而且本身輪胎的扁平度都十分高，因此方向盤難免吸引過多的路感而抖動(dòng)起來(lái)。此時(shí)，配備倍耐力P.ZERO的458 Italia方向盤的抖動(dòng)明顯要大得多，甚至讓你產(chǎn)生畏懼而緊抓著方向盤。相比之下，配備米其林PSS輪胎則表現(xiàn)要好得多，雖然同樣出現(xiàn)了抖動(dòng)的現(xiàn)像，不過基本可以忽略，不會(huì)影響地駕駛。這當(dāng)中的原因其實(shí)與輪胎面的抗變形能力很有關(guān)系。由于車輛的速度越高，車輪就會(huì)轉(zhuǎn)得越快，那輪胎表面材質(zhì)所承受到的離心力也就會(huì)越強(qiáng)。如果此時(shí)輪胎面的抗變形能力差的話，輪胎就會(huì)發(fā)生變形，它與地面的接觸面積就會(huì)減少，就會(huì)出現(xiàn)上述的方向盤抖動(dòng)現(xiàn)像。米其林PSS輪胎有更出色的表現(xiàn)，相信這與它當(dāng)中的創(chuàng)新技術(shù)Twaron覆蓋層很有關(guān)系。
法拉利 法拉利 458 italia 2011款 4.5 標(biāo)準(zhǔn)型
作為法拉利新的“當(dāng)家花旦”，458 Italia無(wú)疑是超級(jí)跑車界的焦點(diǎn)，也是無(wú)數(shù)汽車迷的Dream car。它散發(fā)出來(lái)的獨(dú)特魅力無(wú)法用語(yǔ)言去描述，但只要你能像我一樣體會(huì)一次就能深刻感受到我所說的都是真的。
● 活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)兩款保時(shí)捷改裝車簡(jiǎn)介：
在車庫(kù)里面擺放著的兩輛保時(shí)捷改裝車十分吸引眼球，分別是保時(shí)捷911和保時(shí)捷Pamanera改裝車。其中保時(shí)捷911改裝車的確是讓人十分興奮，整車以賽車標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行改裝?？鋸埖目諝鈩?dòng)力學(xué)套件、強(qiáng)勢(shì)的大尺寸輪轂、炫彩的車身拉花足以吸引在場(chǎng)所有人的目光。
汽車之家 保時(shí)捷 保時(shí)捷911 2010款 carrera s 3.8l
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汽車之家 保時(shí)捷 保時(shí)捷911 2010款 carrera s 3.8l
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另外，這款改裝車的車艙里面可以拆下的部件都完全被拆掉，而且車身采用了大量的碳纖維配件，以進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)輕量化。車艙內(nèi)原本的配件基本都拆掉，取而代之的是純正用于賽車的配件，例如方向盤、座椅、防滾架等等。
汽車之家 保時(shí)捷 panamera 2012款 panamera 柴油版
除此以外，車庫(kù)內(nèi)還擺放在另一輛輕度改裝的保時(shí)捷Pamanera，它除了增加了運(yùn)動(dòng)套件以外，基本沒有變化。不過有點(diǎn)可惜，這兩款車僅用作展示之用，并不在本次試駕的范圍內(nèi)，或者只能期待下一次的試駕活動(dòng)里面有它倆的身影吧。
● 全文總結(jié)：
駕駛著這些超級(jí)跑車在雪邦賽道上飛馳的確是一件賞心樂事，雖然沒有把今天賽道上展示的所有超級(jí)跑車都試駕完，難免有點(diǎn)可惜，不過對(duì)于我來(lái)說，可以試駕到上面的幾款超級(jí)跑車已經(jīng)是足夠了，畢竟這些都不是平民百姓可以買得起的車?；蛟S我們可以這樣理解，有些物品欣賞比擁有更具深厚的意義。
超跑利器 雪邦賽道體驗(yàn)米其林PSS輪胎 汽車之家
有對(duì)比才更有說服力，事實(shí)上在本次對(duì)比的試駕里面，米其林Pilot Super Sport輪胎的性能表現(xiàn)同樣讓我十分欣喜。兩項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)的加入讓米其林PSS輪胎在抓地力、高速的穩(wěn)定性、車輛操控性等方面有了很大的提高，相對(duì)米其林PS2輪胎更是有了一個(gè)質(zhì)的提升。在5月13日的時(shí)候，這款輪胎已經(jīng)宣布在亞洲地區(qū)正式發(fā)布，有意向提高愛車性能的朋友，或許米其林這套全新的高性能PSS輪胎是你不錯(cuò)的選擇。