在這個(gè)評(píng)論推出的時(shí)候，科比已經(jīng)完成了他的退役之旅，庫(kù)里已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了他73勝的霸主地位?，F(xiàn)在應(yīng)該有很多像我這樣的粉絲，心中懷念96年的黃金一代，輕嘆。那么多天賦異稟的男玩家，嘴里念著天空是我的極限，轉(zhuǎn)身來(lái)到這個(gè)世界。我不禁好奇，這么多年輕人接過(guò)前輩的衣缽，尋找屬于自己的天空。
回到中國(guó)汽車市場(chǎng)，b級(jí)車市場(chǎng)在2016年也在經(jīng)歷著自己的新陳代謝。帕薩特、邁騰、雅閣、天籟集體進(jìn)入了換錢或換代的周期。說(shuō)到這個(gè)，不知道大家有沒(méi)有注意到。在產(chǎn)品規(guī)劃方面，南北大眾走了兩個(gè)不同的方向。——全新邁騰基于B8 vs帕薩特，后者在B7.5代中期進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。對(duì)于大眾集團(tuán)的產(chǎn)品規(guī)劃，我們只是想利用帕薩特330TSI的這次試駕，從產(chǎn)品實(shí)力方面一窺改裝車型是否有實(shí)力捍衛(wèi)b級(jí)車銷量冠軍。
大眾臉。
大眾的車型天生就有一張大眾臉。家族化的設(shè)計(jì)風(fēng)格，當(dāng)然可以讓“老大哥”犧牲自我實(shí)現(xiàn)真實(shí)的自我，帶動(dòng)整個(gè)車系的節(jié)奏。之前關(guān)于輝騰的段子想必大家都很熟悉，這也從一個(gè)方面反映出家族化的設(shè)計(jì)手法確實(shí)提升了帕薩特的產(chǎn)品形象。
在中期重新設(shè)計(jì)的帕薩特中，車頭的變化最為明顯。輝騰偷來(lái)的燈眉鍍鉻，與中國(guó)網(wǎng)融為一體。結(jié)果鍍鉻元素延伸到大燈組的兩端，車頭的視覺(jué)寬度突然被打開(kāi)。不得不說(shuō)鍍鉻材料用得好，設(shè)計(jì)感真的會(huì)更上一層樓。
試駕車配備了帶自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈功能的LED大燈。不考慮亮度，仔細(xì)看就喜歡鍍鉻邊框和方形LED燈座的組合。如果你想改變帕薩特的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，我會(huì)投大燈的票。
而側(cè)面和尾部的變化不太明顯。總的來(lái)說(shuō)，帕薩特的設(shè)計(jì)風(fēng)格堅(jiān)持了中國(guó)傳統(tǒng)文化的一個(gè)重要詞匯，——“中庸之道”。既保證了一定的設(shè)計(jì)感，又不會(huì)讓人覺(jué)得夸張，悄悄討好中國(guó)人的喜好。這輛車的買家還是想通過(guò)這輛車給別人留下一個(gè)穩(wěn)定的印象。
EA888和DQ380。
改變帕薩特的第二個(gè)亮點(diǎn)是動(dòng)力總成的改變。本次試駕搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，屬于第三代EA888。與代號(hào)為EA888的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，取消了雙噴射和一體化缸蓋技術(shù)。與之匹配的是7速濕式動(dòng)力換擋。
第三代EA888 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率180馬力，最大扭矩300牛米。
渦輪增壓和動(dòng)力換擋，就像金風(fēng)和玉露，相遇就引發(fā)無(wú)數(shù)故事。這個(gè)故事在帕薩特身上是如何展開(kāi)的？我一直覺(jué)得對(duì)于一輛b級(jí)車來(lái)說(shuō)，一個(gè)好的動(dòng)力總成應(yīng)該是足夠平順和靈敏的，盡可能的防止駕駛員注意到它的存在?？梢哉f(shuō)，大眾R&D部門一直在朝著這個(gè)方向努力，今天，或許他們?cè)脔谥_也能達(dá)到這個(gè)目標(biāo)。
從頭開(kāi)始：松開(kāi)剎車，車就會(huì)自然爬行。單從這一點(diǎn)來(lái)看，很難判斷你開(kāi)的是AT還是DSG。踩油門加速，駕駛員在1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)起步階段會(huì)感覺(jué)到動(dòng)力強(qiáng)勁。隨著轉(zhuǎn)速攀升到2000轉(zhuǎn)以上，后勁會(huì)比前一階段更加充沛，但中間的過(guò)渡是自然的，渦輪遲滯或突然介入的說(shuō)法似乎已經(jīng)成為過(guò)去。
以10公里/小時(shí)巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅為2000轉(zhuǎn)/分。低速比的設(shè)計(jì)不僅能保證油耗，還能從側(cè)面證明這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)有一定的信心。
平穩(wěn)升檔始終是大眾DSG變速箱的優(yōu)勢(shì)。從1檔到7檔，一切都悄無(wú)聲息。降檔的反應(yīng)會(huì)比較慢，比如7擋巡航80公里/小時(shí)。在腳油門結(jié)束時(shí)，第一個(gè)變化是檔位顯示從D7跳到D3。半秒后，速度突然上升，再等半秒后，力量就會(huì)掙脫出來(lái)。
然而，在擁堵的走走停停過(guò)程中，動(dòng)力系統(tǒng)無(wú)法承受駕駛員的腳力。深踩油門起步，離合器接合時(shí)容易觸發(fā)神經(jīng)刀般的狂奔。這有點(diǎn)不符合帕薩特的氣質(zhì)。DQ380和EA888偶爾的低速排氣成為了這款動(dòng)力總成的短板。動(dòng)力系統(tǒng)的良好程度確實(shí)被這塊板降低了。因此，大眾汽車的工程師，如果不想讓所有人都關(guān)心自己的車是AT還是DSG，就應(yīng)該試著往這個(gè)方向踩腳趾頭。
強(qiáng)行安利DCC。
帕薩特就這樣坐商務(wù)風(fēng)的b級(jí)車，氣質(zhì)應(yīng)該像一個(gè)不迷茫的男人。他見(jiàn)過(guò)所有的風(fēng)風(fēng)雨雨，面對(duì)顛簸自然有輕風(fēng)輕云的風(fēng)格。330TSI的停擺，不是傳統(tǒng)意義上的強(qiáng)硬道德趣味，而是——的中國(guó)水墨畫(huà)風(fēng)格。
今天我們要給安利的就是這個(gè)DCC。在330TSI上，這款自適應(yīng)懸架并不是標(biāo)配，只是作為7000元的選裝件存在。
如果我對(duì)帕薩特感興趣，我一定會(huì)把這個(gè)配置裝進(jìn)口袋。一般來(lái)說(shuō)，振動(dòng)過(guò)濾的柔和與簡(jiǎn)潔往往是一對(duì)矛盾。而DCC懸架通過(guò)調(diào)節(jié)減振器電磁閥的開(kāi)度來(lái)改變阻尼系數(shù)，以相對(duì)節(jié)約成本的方式使不可調(diào)和的平衡。
在舒適模式下，由于振動(dòng)過(guò)濾的舒適性，很難激起快速駕駛的欲望。相反，它會(huì)故意壓在井蓋上，仔細(xì)了解懸架是如何處理振動(dòng)的。調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式，路感真的會(huì)比舒適模式更強(qiáng)。
清晰一點(diǎn)。好像是從偏傳統(tǒng)美式的風(fēng)格轉(zhuǎn)換到了偏傳統(tǒng)歐式的。這種平衡是很微妙，舒適模式有美式車濾震的感覺(jué)，卻絕少有上下的忽悠，運(yùn)動(dòng)模式下硬朗感會(huì)有提升，卻也只是溫柔的硬朗。如果大家跟我一樣，偏愛(ài)舒適，卻也想在需要的時(shí)候刺激一下激情，7000塊的DCC，選它沒(méi)錯(cuò)的。PS：即便試駕車選裝了18寸輪轂，依舊沒(méi)有影響DCC懸架展示出舒適的一面。
B級(jí)車的品格
B級(jí)車還要有什么品格，關(guān)鍵詞一：空間
帕薩特對(duì)空間，特別是腿部空間的營(yíng)造，已經(jīng)很難用B級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)去評(píng)價(jià)了。這款車縱橫公務(wù)車市場(chǎng)這么多年，除了大眾的名號(hào)，空間上對(duì)后排乘客的傾斜也是法寶之一。另外，座椅的設(shè)定和老款基本一致，支撐力不錯(cuò)，只是材料偏硬了一些。
關(guān)鍵詞二：靜音
現(xiàn)在有不少車型為了輕量化不得不放棄一些隔音材料的使用。比如說(shuō)雪佛蘭邁銳寶XL還有新君越，自從通用系使用了LASD液態(tài)噴涂的吸音材料之后，編輯部的同事普遍反映靜音比起老款確實(shí)是退步了。
不過(guò)改款后的帕薩特還沒(méi)在這方面動(dòng)什么心思，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、胎噪、路噪抑制的很均衡。在邁銳寶褪下了“深海靜音”的光環(huán)后，傳統(tǒng)的B級(jí)車在NVH方面能跟帕薩特處于一個(gè)層級(jí)的，天籟算是一個(gè)。
關(guān)鍵詞三：內(nèi)飾
改款后的帕薩特內(nèi)飾依舊是大眾車型經(jīng)典的樣子，談不上什么設(shè)計(jì)感，但是又不會(huì)讓潛在的消費(fèi)者覺(jué)得掉價(jià)。中控臺(tái)上方和手肘接觸到的地方，依舊是有軟質(zhì)材料覆蓋。其他地方看上去、摸上去，就會(huì)有比較強(qiáng)的塑料感了。
試駕車選擇是純白色的內(nèi)飾，視覺(jué)效果看上很獨(dú)特，可是太不耐臟了。
總結(jié)
雖然帕薩特沒(méi)有跟邁騰同步完成換代工作，但是這款中期改款車型，已經(jīng)可以捍衛(wèi)銷量榜衛(wèi)冕冠軍的頭銜。試駕這款車之前，工作原因常常去摸一下老板的11款車型?？v向的去比較，動(dòng)力總成的完善程度、隔音還有選裝了DCC之后的懸架動(dòng)作，都比老款有了不小的進(jìn)步。中期改款后的雅閣，我會(huì)去感嘆帥氣的外觀和依舊誠(chéng)意十足的價(jià)格。試駕了帕薩特，我會(huì)去說(shuō)：在才是B級(jí)車應(yīng)該有的樣子。
【帕薩特330TSI首試印象】
突出優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力充沛;懸架舒適;隔音能力突出;后排腿部空間大。
主要短板：DSG低速闖動(dòng);內(nèi)飾沒(méi)有新意;。