360在周的手機(jī)發(fā)布會(huì)后，我的寶馬730燒了。新手可以開(kāi)機(jī)嗎？上汽通用五菱的730著火了。就在此時(shí)，SAIC榮威推出了全新的A級(jí)新血液，360。當(dāng)然，這個(gè)360和那個(gè)360并沒(méi)有血緣關(guān)系，但兩者都有著相似的基因內(nèi)核，強(qiáng)調(diào)用戶體驗(yàn)(至少如本周360面孔所述)，而在實(shí)體產(chǎn)品領(lǐng)域，則重視互聯(lián)網(wǎng)的概念。
背景讓你對(duì)榮威360有了更深入的了解。
如果算上五菱，SAIC運(yùn)營(yíng)的自有品牌多達(dá)三個(gè)。五菱在三線以下城市取得了勝利。其實(shí)更準(zhǔn)確的說(shuō)，是勤勞人民的一件神器。有很多很棒的車，面包車/MPV/SUV，每輛車都點(diǎn)一把火。我媽媽再也不用擔(dān)心我的學(xué)習(xí)了。兩個(gè)品牌，MG MG和榮威在上海主場(chǎng)，三大件和Inkanet等內(nèi)核技術(shù)被廣泛共享，只要定位差異化好，未來(lái)也是可觀的。
我們可以看到這兩個(gè)品牌之間的一些細(xì)微差別。MG專注于有點(diǎn)個(gè)性化、運(yùn)動(dòng)特色明顯的市場(chǎng)。因此，轎跑車形式的“8秒SUV”瑞騰、MG GT、MG 6等車型也符合MG品牌曾經(jīng)熱衷賽車的特點(diǎn)；另一方面，榮威生產(chǎn)的汽車更加家用化和接地化。比如目前的360就是一款針對(duì)家用車市場(chǎng)，滿足國(guó)內(nèi)主流車需求的轎車。
榮威360的出現(xiàn)并不是350的下一代車型，兩者之間也不是車型更替的關(guān)系，而是在定位上有一種傳承關(guān)系。聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)矛盾，但實(shí)際上這意味著360將是榮威的“A-Cafe”(A級(jí)車)，而350將略微退位，為自己定位做進(jìn)一步的探索(估計(jì)榮威也不好意思把比350低一、二分之一級(jí)別的車介紹為“250”)。可以理解，360的定位介于常規(guī)自主品牌(比亞迪、吉利、長(zhǎng)安)與中國(guó)專用汽車合資品牌(大眾朗逸、福特Forex)之間，而350即將陷入常規(guī)自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)。
榮威360有搭載1.5自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)和1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的20T兩款車型，其尾部標(biāo)簽的含義與別克相同。15N基于通用L2B，也就是科魯茲經(jīng)典版和別克新英朗的發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)了重新調(diào)校和校準(zhǔn)。自動(dòng)版本將使用愛(ài)信的第三代4AT。愛(ài)信這個(gè)名字聽(tīng)起來(lái)比通用汽車可靠得多。榮威還表示，愛(ài)信第三代4AT提前了擋位鎖點(diǎn)，進(jìn)一步提升了變速箱的綜合傳動(dòng)效率。因此，根據(jù)實(shí)際測(cè)量，燃油經(jīng)濟(jì)性與6AT完全一致。最后，對(duì)比兩種變速箱的平順性和輕量化優(yōu)勢(shì)，榮威以“任人唯親”的方式選擇了愛(ài)信。
1.4TGI和7速雙離合變速箱的組合大家都不陌生，確實(shí)是新款Cruze上的動(dòng)力系統(tǒng)。這也是360的首款動(dòng)力系統(tǒng)，也是本次試駕的主角，旗艦版的20T雙離合。雖然最終的產(chǎn)能必須依靠1.5自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但先拿出話題性更強(qiáng)、更搶眼的大功率版本顯然更“光彩”和“強(qiáng)大”。
考驗(yàn)身邊的樁和麋鹿，好本事。
榮威360的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)活動(dòng)一點(diǎn)也不慢，一上來(lái)就是主菜，把車帶到了繞樁和麋鹿測(cè)試的環(huán)節(jié)。在標(biāo)準(zhǔn)的18米距離繞樁現(xiàn)場(chǎng)，我發(fā)現(xiàn)360的轉(zhuǎn)向響應(yīng)相當(dāng)靈敏，方向盤(pán)手感輕盈，反饋不清晰，信息量不夠。不過(guò)，由于車身的自信定位，低調(diào)的方向盤(pán)反饋相當(dāng)符合汽車本身的狀態(tài)。榮威360繞樁時(shí)的主觀感受讓我覺(jué)得它的標(biāo)桿車型是福克斯。往車外看，沒(méi)想到車身的側(cè)傾相當(dāng)明顯。可以說(shuō)，指向的精準(zhǔn)建立了駕駛員的信心，大大削弱了對(duì)側(cè)傾的恐懼。
帶油門(mén)行走，身體通過(guò)油門(mén)口通過(guò)樁桶時(shí)，不斷調(diào)整身體動(dòng)態(tài)。變速箱不會(huì)緊張地升降檔，節(jié)奏容易控制?？偟膩?lái)說(shuō)，360是一款可以輕松完成繞樁項(xiàng)目的車，只要你不踩油門(mén)，不刮到那套抓地力一般的Magis輪胎。
【注意箭頭指示的樁筒，甩出的后輪“踢”走了】。
卷樁后進(jìn)行麋鹿試驗(yàn)。這里需要每組做左右/左右變道，體驗(yàn)應(yīng)急變道的能力。第一，完全關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，我發(fā)現(xiàn)車尾有明顯的輕微傾斜。但掌握節(jié)奏后，很容易在短時(shí)間內(nèi)糾正車尾躁動(dòng)。這里需要強(qiáng)調(diào)的是，這種甩尾不是主動(dòng)把車頭擠進(jìn)彎道的甩尾，而是比車頭慢一點(diǎn)，連續(xù)左右切線后有點(diǎn)不可控的甩尾。但這種略顯驕傲的表現(xiàn)，比那些又可愛(ài)又笨，總是把頭往里推的人要好。一般來(lái)說(shuō)，麋鹿的測(cè)試過(guò)程很輕。即使輪胎稍微緊繃，也很容易吃到預(yù)期的標(biāo)準(zhǔn)線，看起來(lái)并不掙扎。方向盤(pán)完全沒(méi)有打手，操作從頭到尾都很舒服，意味著底盤(pán)極限比輪胎更強(qiáng)，有一種手握盈余的感覺(jué)。
當(dāng)ESP重新開(kāi)始體驗(yàn)時(shí)，平靜的感覺(jué)依然存在，甩尾的傾向得到了很好的抑制。而且ESP介入過(guò)程相對(duì)隱蔽，駕駛員仍然可以順利繼續(xù)駕駛。關(guān)閉ESP可以開(kāi)得更快？別傻了。最好少嘗試挑戰(zhàn)控制極限。讓ESP為你保駕護(hù)航。
作為一款家用車，它的操控性表現(xiàn)已經(jīng)很不錯(cuò)了，在極端狀態(tài)下的表現(xiàn)也相當(dāng)從容。
平時(shí)開(kāi)車和掛公平。
懸架的終極表現(xiàn)令人滿意，那么日常駕駛有多舒服呢？其實(shí)這一套掛在處理井蓋和修補(bǔ)上。
丁路已經(jīng)做到了不錯(cuò)的韌性了，舒適性方面基本可以說(shuō)兼顧到了。然而受制于車身剛性的略微不足，懸掛傳遞給車身的力量，會(huì)讓車身有一些多余的動(dòng)作并傳遞給乘員，導(dǎo)致坐在車?yán)锩嬲w感覺(jué)不夠“實(shí)”，俗稱的厚重感不足，略微松散。行駛感受不功不過(guò)，不是顯性的舒適，但也不對(duì)人造成滋擾。懸掛受到?jīng)_擊的時(shí)候，傳入車?yán)锩娴穆曇舯容^沉實(shí)，底盤(pán)噪音控制做得不錯(cuò)，聽(tīng)著不糙，基本達(dá)到合資車的水平。看來(lái)中國(guó)品牌車懸掛系統(tǒng)的濾震淡定感和高級(jí)感，目前還是沒(méi)有車可以撼動(dòng)7萬(wàn)元小車的標(biāo)桿，長(zhǎng)安悅翔V7的地位。不是榮威360自己不爭(zhēng)氣，而是敵人太強(qiáng)大，V7的濾震質(zhì)感直逼20萬(wàn)(非本田)水準(zhǔn)……
動(dòng)力組合高負(fù)載挺快，低負(fù)載挺省
這副1.4TGI發(fā)動(dòng)機(jī)是上汽和北美通用聯(lián)合研發(fā)，并且共有知識(shí)產(chǎn)權(quán)，就有了今天這個(gè)上汽自主品牌和上海通用都在用同一款發(fā)動(dòng)機(jī)的局面了。它的動(dòng)力表現(xiàn)和油耗，我們之前已經(jīng)在科魯茲上體驗(yàn)過(guò)了，可以給好評(píng)。那么在360上的標(biāo)定水準(zhǔn)如何呢?
【關(guān)掉ESP的話，是可以允許起步打滑著嘶叫出去的，這是刷加速成績(jī)的利器，這么標(biāo)定雙離合變速箱真夠任性的】
首先我們來(lái)看看20T雙離合旗艦版的這個(gè)組合的加速表現(xiàn)如何。憋轉(zhuǎn)速起步，百公里加速實(shí)測(cè)8.66秒，用新車評(píng)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)起步模式的話，加速成績(jī)?nèi)サ?.58秒。一方面說(shuō)明這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平的確和某些動(dòng)力較強(qiáng)的2.0發(fā)動(dòng)機(jī)接近，另一方面也說(shuō)明這副7速雙離合變速箱的彈射起步還是挺有干勁的，能省下1秒的時(shí)間。加速過(guò)程中雙離合變速箱動(dòng)力斷點(diǎn)不算短，這是為了換擋平順性作出的犧牲。無(wú)論如何，9秒內(nèi)的加速，對(duì)于一款家用轎車來(lái)說(shuō)，快得有點(diǎn)離題了。
那么日常駕駛它們的表現(xiàn)如何呢?渦輪和雙離合光環(huán)褪去后，更多人對(duì)雙離合的容忍度變低，這就更考驗(yàn)車廠的調(diào)校功力了，起步和低速蠕動(dòng)優(yōu)化做得是否足夠好，以及換擋平順性，是重點(diǎn)考察內(nèi)容。
首先變速箱的起步蠕動(dòng)更自然了，松開(kāi)剎車不踩油門(mén)，車子幾乎在同一時(shí)間就開(kāi)始向前挪了，非常接近傳統(tǒng)AT變速箱的感覺(jué)。起跑之后，換擋頓挫，高負(fù)載挺快和動(dòng)力平順性則還有優(yōu)化空間，雖然擋位銜接的頓挫已經(jīng)很小，但發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪介入感覺(jué)還是不夠順暢，一段一段的，影響了加速過(guò)程的流暢度。百公里油耗的實(shí)測(cè)值為7升左右，路況為55%高速、30%順暢市郊、15%輕度擁堵市區(qū)，約20分鐘怠速拍攝，不急加速，與車流等速前行。以115kW的渦輪動(dòng)力來(lái)說(shuō)，還算厚道了。
還有一點(diǎn)值得一提，這副發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的NVH極為優(yōu)秀，坐在車?yán)锊煊X(jué)不出震動(dòng)和“噠噠噠”的聲音，導(dǎo)致我一開(kāi)始還以為這車有啟停系統(tǒng)，停車等候時(shí)自己滅車了呢。
旋鈕調(diào)節(jié)座椅略不便，坐墊偏短，后排空間尚可
和前衛(wèi)元素收斂了不少的外形設(shè)計(jì)相呼應(yīng)，內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣走平實(shí)和大方得體的路線。中控臺(tái)神似新英朗，就是少了新英朗那幾根銷魂的銀線而更加“經(jīng)適男”。內(nèi)飾用料中規(guī)中矩，全部都是硬塑料，不過(guò)裝配精度維持高水準(zhǔn)，配件的邊緣部位基本沒(méi)有飛邊，在觀感上加回來(lái)不少分?jǐn)?shù)。
前排座椅對(duì)身材的適應(yīng)性不太夠，具體原因在于座椅高度調(diào)節(jié)的方式?？勘辰嵌群妥鴫|高度都是旋鈕調(diào)節(jié)我就不特意吐槽了，真正的問(wèn)題出在調(diào)整幅度。坐墊的高度不是整張座椅一起上升，而只是臀點(diǎn)的位置上升或下降，并且調(diào)校范圍目測(cè)在3厘米左右，起到的效果只能“微調(diào)”坐姿，身材跨度比較大的人坐上去就比較吃虧了，高個(gè)子頂頭，矮個(gè)子涉嫌無(wú)人駕駛。副駕駛座椅的坐墊偏短，大腿支撐力略欠。
以一輛A級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，榮威350的后排腿部空間比不過(guò)軒逸、卡羅拉這些腿部空間王，不過(guò)比福睿斯、朗逸等真正的直接對(duì)手要好，空間愛(ài)好者看到之后不會(huì)狂皺眉頭轉(zhuǎn)身離去，頭部和腿部空間都比較出色。中央手枕的展開(kāi)長(zhǎng)度和高度都設(shè)置得不錯(cuò)，中央頭枕欠奉似乎是以朗逸、福睿斯為榜樣的。
羅永浩此前曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，“體面的企業(yè)”，不會(huì)把價(jià)格定在X999，的企業(yè)，3000就3000，2999太猥瑣了。為什么不直接湊整呢，是我就不砍掉那1塊錢。后來(lái)堅(jiān)果手機(jī)定價(jià)899/999。那么說(shuō)來(lái)車企大多很體面，一般都是X.98萬(wàn)而不是X.99萬(wàn)，目前得知預(yù)售價(jià)8~13萬(wàn)的360，根據(jù)車廠預(yù)售價(jià)的指定策略，實(shí)際定價(jià)還可以有下探的空間。至于下探多少，這就看上汽拼不拼了，賣情懷，就是牛X如老羅也得打折。老羅說(shuō)，不做低于3000元的手機(jī)，所以錘子手機(jī)后來(lái)降價(jià)了。希望上汽的定價(jià)能一步到位，“官降”玩多了，掌聲寥寥，而且容易傷身。
【榮威360 20T雙離合旗艦版首試印象】
突出優(yōu)點(diǎn)：變速箱標(biāo)定合理;極限操控從容;內(nèi)飾做工不俗;發(fā)動(dòng)機(jī)效率高。
主要短板：前排座椅人機(jī)工程不佳;外形平庸;內(nèi)飾用料廉價(jià)感強(qiáng)。