3月1日，蔚來汽車更新了銷量數(shù)據(jù)，今年2月，公司交付電動車6131輛，同比增長9.91%，環(huán)比下滑36.48%；1-2月累計交付15783輛，同比增長23.3%。按目前公布的銷量數(shù)據(jù)來看，蔚來前2個月銷量排名已跌出前三，被二線品牌哪吒超越。
銷量“掉隊”之際，蔚來汽車卻忙于資本運作。2月28日消息，蔚來已通過香港交易所聆訊，獲得在港交所主板二次上市的批準，將采用“介紹上市”的方式進行港股IPO，也就是不涉及新股發(fā)行及資金募集。
此外，公開信息還顯示，蔚來已經(jīng)在“新交所主板申請以介紹方式第二上市，而新交所於最後實際可行日期正在審核該申請?！币簿褪钦f，除了美股和即將掛牌的港股，蔚來還會在新加坡上市，也將成為第一個在三地上市的車企。
蔚來連續(xù)多地上市不融資的這套“騷操作”背后有何玄機，令市場頗為困惑。不過，公司最新的經(jīng)營情況，或許能夠一定程度反映出“蔚來對于未來的焦慮”。
銷量掉隊是產(chǎn)能瓶頸還是定位問題？
3月的第一天，國內(nèi)幾家頭部新勢力陸續(xù)發(fā)布2月銷量。由于排除了春節(jié)因素擾動的影響，1、2月累計銷量對于衡量各家車企2022年開局的冷熱更具說服力。
統(tǒng)計看到，今年1-2月，理想、小鵬和哪吒的累計銷量分列前三，且銷量相差不大。而蔚來汽車則連續(xù)2個月的單月銷量低于萬輛，前兩個月同比僅增長23%，增速與其他幾家頭部車企相比，相差了一個數(shù)量級。
實際上，蔚來銷量的掉隊并非從今年才開始，之前已早有跡象。
新浪財經(jīng)注意到，2020年，蔚來汽車全年累計交付43728臺，占當年國內(nèi)新能源汽車銷量3.20%；2021年銷量91429輛，占當年國內(nèi)新能源汽車銷量2.60%；今年1月銷量9652輛，占同期國內(nèi)新能源汽車銷量的2.24%。
可以看到，蔚來銷量占比呈現(xiàn)下滑趨勢，市場份額正在快速丟失。
從市場反饋的信息看，從去年起蔚來便出現(xiàn)了產(chǎn)能危機，不少車型的交付都要推后，有車主甚至出現(xiàn)鎖單后還要等待10周的情況。缺芯則被認為是出現(xiàn)這一現(xiàn)象的主要原因。
不過，同樣是行業(yè)整體缺芯，為何其他新勢力以及比亞迪、廣汽埃安等車企的銷量同比增速就能達到蔚來汽車的10倍量級？
新浪財經(jīng)了解到，一直以來，蔚來都是采用代工廠的模式造車。盡管目前江淮汽車已將代工蔚來汽車的年產(chǎn)能擴大到24萬輛，但由于缺芯問題，實際產(chǎn)能只有每月1萬臺。
即便如此，去年在代工合同到期后，蔚來與江淮的合作仍然繼續(xù)展期至2024年5月。
與此形成反差的是，小鵬汽車最初也選擇的是代工生產(chǎn)的模式。不過，小鵬一方面通過海馬汽車為其代工，另一方面也在緊鑼密鼓的拿生產(chǎn)資質(zhì)并不斷擴建自有產(chǎn)能。
由于小鵬自建產(chǎn)能已初具規(guī)模，2021年底，在海馬汽車代工合同到期后，雙方終止了代工合作。
實際上，除了缺芯和自有產(chǎn)能的制約外，蔚來高端的產(chǎn)品定位也受到了市場的質(zhì)疑。
電動超跑EP9給了蔚來一個高調(diào)起步。之后第一款車ES8直接對標傳統(tǒng)豪車品牌 BBA。隨后，公司又相繼推出ES6、EC6，希望繼續(xù)鞏固高端的產(chǎn)品定位。
據(jù)車家號數(shù)據(jù)，2021年年中，蔚來汽車平均售價為43.3萬元，僅次于奔馳(43.6萬元)，甚至高于雷克薩斯(39.3萬元)、寶馬(39.1萬元)、林肯(37.2萬元)、奧迪(32.2萬元)等知名品牌。
在新能源汽車市場競爭日趨白熱化的情況下，蔚來高端的產(chǎn)品定位是否能夠繼續(xù)被消費者認可，近一段時間的銷量似乎已說明了問題。
上市不融資到底意欲何為？
蔚來汽車連續(xù)在香港市場和新加坡市場通過介紹上市的方式，上市不融資，被認為是“不缺錢”的表現(xiàn)。
財報顯示，截至2021年三季度末，蔚來汽車現(xiàn)金及等價物215.9億元香港2016汽車銷量，其他短期投資217.1億元香港2016汽車銷量，合計433億元，高于同期167億元的短期和長期借貸。
然而，這200多億的凈現(xiàn)金是不是就能說明蔚來“不差錢”？
粗略統(tǒng)計顯示，2016年-2021年，蔚來從資本市場的融資為22.64億，122.3億，76.10億，0億，346.1億，127億，合計694.14億元，加上2020年合肥地方給予的70億，以及上市之前的24億美元，累計融資約900億元左右。
與此同時，2016年-2020年，蔚來虧損額為35億、76億、233億、114億和56億，2021年前三季度繼續(xù)虧損84億，2016年至2021年三季度末，蔚來累計虧損已達600億元。
更重要的是，相比同行，高端的產(chǎn)品定位反而讓蔚來“越賣越虧”。
2018年至2021年三季度，蔚來汽車不僅凈虧損額明顯高于小鵬汽車和理想汽車，其單車虧損額也顯著高于上述兩家同行。
以此“燒錢”速度，現(xiàn)在似乎并不缺錢的蔚來汽車又能支撐多久？在香港、新加坡兩地“介紹上市”的蔚來，或許正在為更遠的將來提前做著準備。