【汽車點評 試駕 原創(chuàng)】

雖然911才是保時捷的傳奇車型，但不可否認(rèn)的是國內(nèi)消費市場對于卡宴的認(rèn)可度明顯更高。從數(shù)據(jù)上來看，卡宴銷量占到保時捷在華銷量的60%，明顯超過其他地區(qū)市場，從保時捷工廠流水線走下來的卡宴中，有27%是來自中國地區(qū)的訂單。在今年，卡宴迎來了自己的第三次換代，嚴(yán)格來說，算是一個中期改款，不過其變動的范圍還真不小，借著此次往返于上海世博園區(qū)與崇明島的試駕活動，點評君就來為大家梳理一下新老款間對于消費者來說具有意義的改變和升級。

本次換代中，區(qū)別最大的當(dāng)屬Cayenne S車型和Cayenne S E-hybrid車型保時捷卡宴，由于此次試駕過程中插電式混動的Cayenne S E-hybrid車型并未現(xiàn)身，所以點評君決定從Cayenne S車型入手。

▲與所有保時捷車型一樣，卡宴的變化也是較為保守和循序漸進(jìn)的，新款的大燈設(shè)計與同門轎跑Panamera極為相似，進(jìn)氣口的線條更平直簡潔，讓車輛在視覺效果上顯得更寬大。

▲隱藏在進(jìn)氣格柵后面的是主動可變的百葉窗設(shè)計，這項技術(shù)在保時捷上第二次出現(xiàn)，第一次是Macan。該項技術(shù)能幫助車輛更快提升工作溫度，降低風(fēng)阻等多種功能，其開合由車輛自動控制。

▲新車型標(biāo)配了PDLS保時捷動態(tài)照明系統(tǒng)，包括了彎道補(bǔ)償和自動遠(yuǎn)光燈功能。新款還提供了LED光源的升級版作為選配。

▲車身尺寸為長4855mm×寬1939mm×高1705mm，軸距2895mm。由于只是一次中期改款，所以在車身尺寸方面維持了上一代的設(shè)計。從車身側(cè)面來看值得注意的是車側(cè)轉(zhuǎn)向燈從前輪拱處搬家到了后視鏡上。

▲這個設(shè)計顯然更便于路人對車輛的觀察，不過是否會移植到其他車型上目前尚無定論。

▲Cayenne S車型目前標(biāo)配的是18英寸的輪輞，最大可選配21英寸的運動型輪輞。本臺試駕車上選配了20英寸的輪輞，搭配的輪胎規(guī)格為275/45。更大的輪輞顯然會讓車輛更加美觀、也能提升更直接的操控感受，不過會犧牲舒適性和耐用性。

▲尾燈的造型其實也源于早前就開售的新款Panamera，只是在形狀上略做改動。另外牌照框采用了新的設(shè)計，與尾門結(jié)合得更自然、美觀。

▲尾燈燈組更為纖細(xì)靈動保時捷卡宴，在點亮后視覺效果很不錯。絕大部分人都認(rèn)為新設(shè)計優(yōu)于上一代產(chǎn)品。

▲車尾擾流板和排氣尾管周圍的飾板設(shè)計也有發(fā)生改變，主要是為了更好地減少亂流，提升空氣動力學(xué)效率。

▲車尾頂部擾流板增大了面積，減少車尾亂流對車身的拖拽作用，減小風(fēng)阻。

▲排氣尾管再一次被包圍到了車身中間，與第二代產(chǎn)品一致，算是一種回歸吧。在排氣尾管的造型設(shè)計上依舊是Cayenne使用單個矩形、Cayenne S使用兩個圓形、Cayenne Turbo兩個多邊形的方案。