在豪華C級車市場，奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L三臺車可謂是將這塊大蛋糕分的明明白白。對比銷量，門檻更低且終端優(yōu)惠幅度大的奧迪A6L是當之無愧的大哥，寶馬5系則憑借操控和更加運動的外觀造型收獲更多年輕消費者的喜愛，奔馳E級雖然銷量不敵前兩款，但它依舊能夠穩(wěn)坐豪華C級車的標桿。本期內容就以2022款E260L 4MATIC轎車為例，看看奔馳E級憑啥是這個級別的標桿。

首先是在外觀層面，中期改款后的奔馳E級一經推出，其外觀引起不小的爭論。有人表示上一代才是經典，新車的前臉過于小氣；也有人說新車外觀過于年輕化，看起來不夠穩(wěn)重成熟。實際上，如今消費主流是日漸年輕化，而主流車型都在改走年輕化的路線，主動迎合年輕人的審美，銷量才會有提升的可能性。不僅如此，奔馳E級還提供運動版本，換裝更大尺寸的車標，同時車內通過細節(jié)的設計，進一步豐富運動的視覺效果。

其實不難發(fā)現(xiàn)，中期改款后的奔馳E級外觀是向S級靠攏，整體使用大量的高亮鍍鉻飾條奔馳e，高級感依舊很強。前大燈造型圓潤，全系標配LED光源，相比奧迪A6L標配矩陣式效果，奔馳提供幾何多光束的選裝服務，不過內飾氛圍燈有64色可調，這點明顯勝過5系和A6L。

側面造型依舊很端莊，車身長寬高達到5078/1860/1480mm，軸距3079mm，再加上后驅的布局，以及多條輻的輪轂樣式，看著就給人高大上的感覺。

如果追求內飾的豪華氛圍，奔馳E級的內飾是足夠有排面的。觸手可及的軟性包裹搭配木紋裝飾，再加上中控臺顯示效果極佳的雙聯(lián)屏，明顯要比5系、A6L上檔次。方向盤采用三輻圓形的結構，如果是運動版本，方向盤則采用平底的設計奔馳e，同時按鍵會形成上下分層的布局。在配置方面，倒車影像、前后雷達、定速巡航、自動駐車、自動泊車入位、缺氣保用輪胎都是入門標配，同時為了提高駕乘的舒適性，奔馳E級更是全系標配懸架軟硬調節(jié)，這項配置是同級少有的。

對于這個級別的車型來說，后排空間自然是不會差的。腿部與頭部空間都不會感到緊湊，即便中間地臺的凸起確實很高，日常中間坐人的可能性是比較少的，兩側足夠舒適才是主要的。前排座椅帶有電動調節(jié)，并且支持座椅加熱，副駕駛位標配老板鍵，能夠為右后排乘客提供更大的腿部空間。如果喜歡聽音樂，選裝柏林之聲音響只需7800元。

在動力方面，之前奔馳E級入門搭載1.5T發(fā)動機引起不小的爭議，如今全系換裝2.0T發(fā)動機，即便這臺E260L采用的是低功率版本，但對比起5系和A6L的2.0T，起碼不再給人“小馬拉大車”的感覺。E260L版本最大功率145kW，最大扭矩320N·m，最大馬力197匹；E300L最大功率190kW，最大扭矩370N·m，最大馬力258匹。全系匹配9AT變速箱，具有不錯的平順性，再加上全時四驅系統(tǒng)的加持，動力響應是比較積極地。懸架部分前后都采用多連桿的結構，整體的調教更多是以舒適取向，同樣是后驅車，但對比操控性，E級相比5系還差點意思。

最后總結，相比橫向競品的兩臺車，中期改款后的奔馳E級優(yōu)勢是比較多的。外觀向S級靠攏能夠照顧到日常出行的排面，提供兩款設計風格能夠進一步滿足年輕用戶的審美。換裝2.0T相比之前的1.5T，動力提升是比較大的，別看E260L最大馬力不到200匹，但零百可以控制在8秒以內。內飾豪華感依舊讓人找不到實質性硬傷，如果追求極致的效果，柏林之聲一定不要錯過。最重要的是品牌價值，在中國老百姓眼里奔馳就是豪華車中的佼佼者，如果終端優(yōu)惠幅度再大一些，一定能夠坐實“標桿”的稱號。