保時(shí)捷 718
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April 30, 2022
保時(shí)捷 718 是 Dr.-Ing 的跑車。hc F. 保時(shí)捷 KG。它于 1957 年從保時(shí)捷 550 發(fā)展而來(lái)，作為賽車，能夠超越其前身的成功。它有多種 Spyder 變體（RSK 至 RS 61）可供選擇保時(shí)捷718，保時(shí)捷進(jìn)一步將其開(kāi)發(fā)為適用于二級(jí)方程式和一級(jí)方程式的單座賽車。私人司機(jī)在 1964 年之前一直駕駛 718 參加一級(jí)方程式賽車。發(fā)展從表面上看，它最初與它的前身幾乎沒(méi)有區(qū)別。改進(jìn)在身體之下。發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)系統(tǒng)更強(qiáng)大保時(shí)捷718，最重要的是，這款車比保時(shí)捷 550 更輕。最初的發(fā)動(dòng)機(jī)在 7500 轉(zhuǎn)/分時(shí)可輸出 104 千瓦（142 馬力）。直到 1961 年，輸出功率才進(jìn)一步增加，因此在最后一輛保時(shí)捷 718 中，它在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為 8000 rpm 時(shí)達(dá)到了 118 kW (160 hp)。跑車的成功在 1958 年勒芒 24 小時(shí)耐力賽中，保時(shí)捷 718 RSK 在總積分榜上轟動(dòng)一時(shí)地獲得了第 3 和第 4 名，Jean Behra / Hans Herrmann 獲得了 1600 cc 的 2 升級(jí)別，Edgar Barth / Paul Frère 獲得了1500 毫升。 Carel Godin de Beaufort / Herbert Linge 的保時(shí)捷 550 A 完成了勝利，其中兩輛 3 升法拉利 250 TR“Testa Rossa”被降級(jí)。
直到 1966 年，小排量保時(shí)捷才回到了那里的“領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)”。 1960 年，保時(shí)捷與漢斯·赫爾曼/奧利維爾·根德比恩 (Hans Herrmann)/奧利維爾·根德比恩 (Hans Herrmann) 首次在賽百靈 (Sebring) 12 小時(shí)耐力賽中取得總冠軍，這是跑車世界錦標(biāo)賽的第二場(chǎng)重要比賽。 718 RS 版本也在 1959 年、1960 年和 1963 年的 Targa Florio 中獲勝。在此期間，您不得不向排量更大的法拉利 Dino 246SP 鞠躬。憑借 Spyder，保時(shí)捷還在 1958 年至 1961 年間不間斷地贏得了歐洲爬坡錦標(biāo)賽，其中包括配備現(xiàn)代四氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)的 Borgward。 1963 年退出一級(jí)方程式賽車后，保時(shí)捷 904 成為了跑車的繼任者。1957 年至 1964 年的結(jié)果方程式 2為了在二級(jí)方程式比賽中使用，1958 年首次將兩人座改裝為“中央連桿”，并于 1959 年改裝為真正的帶開(kāi)放式車輪的單座。 1960 年，羅伯·沃克 (Rob Walker) 在 F2 比賽中為斯特林·莫斯 (Stirling Moss) 使用了 718。由于 Moss 受傷，他在斯圖加特的 Solitude 大獎(jiǎng)賽上被摩托車大獎(jiǎng)賽的一位兩輪車車手，英國(guó)人 John Surtees 取代。
然而，它在法拉利 Dino 中贏得了沃爾夫?qū)じ窭颉げ瘛ゑT·特里普斯 (Wolfgang Graf Berghe von Trips) 的冠軍，后者在次年成為 F1 中的法拉利 156。喬金·邦尼爾 (Joakim Bonnier) 在 1960 年的紐博格林-南賽道上贏得了德國(guó)大獎(jiǎng)賽。此外，他們還參加了在蒙扎舉行的意大利大獎(jiǎng)賽，那里仍然使用傾斜曲線變體。漢斯·赫爾曼以第 6 名對(duì)陣 2 人的情況下獲得了世界杯積分，5 升排量更好的機(jī)動(dòng) F1 法拉利。英國(guó)人離開(kāi)以抗議高速線路的安全和即將到來(lái)的規(guī)則變化。公式1由于 1961 年的規(guī)則變化，F(xiàn)1 的工廠使用了 718 和后來(lái)的保時(shí)捷 787。八缸發(fā)動(dòng)機(jī)很早就被開(kāi)發(fā)出來(lái)，但它的使用一再推遲。在贊德沃特，718 和 787 在底盤(pán)和發(fā)動(dòng)機(jī)方面的劣勢(shì)變得明顯。丹·格尼（Dan Gurney）用 787 圈了圈，在 15 輛賽車中僅排名第十。私人車手 Carel Godin de Beaufort 和 Hans Herrmann 的 718 噴射引擎令人失望地弱，排在最后 3 圈。畢竟，保時(shí)捷的可靠性促成了這一事實(shí)，即所有在荷蘭大獎(jiǎng)賽上發(fā)車的賽車都到了終點(diǎn)，幾十年來(lái)（直到 2005 年）這在 F1 中仍然是獨(dú)一無(wú)二的。
在 Spa-Francorchamps 比賽中，他們沒(méi)有進(jìn)行注射，而是升級(jí)為化油器，因此他們獲得了第六和第七名。在蘭斯的快速賽道上進(jìn)行的下一場(chǎng)比賽中，保時(shí)捷幾乎贏得了第一場(chǎng)勝利，但退休后的法拉利新人吉安卡洛·巴蓋蒂 (Giancarlo Baghetti) 贏得了勝利。在國(guó)內(nèi)的 Solitude 賽道（不屬于世界錦標(biāo)賽的比賽的獲勝者是蓮花賽道的 Innes Ireland）和紐博格林賽道的結(jié)果也不盡如人意。 718 在 F1 中的一個(gè)令人驚訝的成功是 Gerhard Mitter 在 1963 年的德國(guó)大獎(jiǎng)賽上獲得第四名?？偟膩?lái)說(shuō)，718 對(duì) F1 來(lái)說(shuō)太大了，太弱了。因此，保時(shí)捷 804 是為 1962 年 F1 賽季而開(kāi)發(fā)的。 Carel Godin de Beaufort 在 F1 中繼續(xù)使用 718 作為私人飛機(jī)；1964 年，他的汽車發(fā)生了致命事故。技術(shù)規(guī)格保時(shí)捷 718 于 1957 年至 1962 年間制造。雖然它被設(shè)計(jì)為賽車，但它也可以被批準(zhǔn)在公共道路上使用。當(dāng)然，F(xiàn)ormula 2 和Formula 1 版本不再是這種情況。文學(xué)Jürgen Barth、Gustav Büsing：保時(shí)捷類型的大書(shū)。
賽車。Motorbuch Verlag，斯圖加特 2010，ISBN 978-3-613-03241-5。Peter Schneider：類型羅盤(pán)保時(shí)捷。自 1948 年以來(lái)的賽車和賽車運(yùn)動(dòng)。Motorbuch Verlag，斯圖加特 2003，ISBN 3-613-02300-8。網(wǎng)頁(yè)鏈接Porsche 數(shù)據(jù)庫(kù) Porsche.com 上的 Porsche 718/1500 RSK Spyder（互聯(lián)網(wǎng)檔案館中 2009 年 5 月 9 日的紀(jì)念品） Porsche.com 上的保時(shí)捷 718/2 Monoposto（互聯(lián)網(wǎng)檔案館中 2009 年 5 月 7 日的紀(jì)念品） Porsche 718 RS 60 Spyder Porsche.com（互聯(lián)網(wǎng)檔案館中 2009 年 3 月 22 日的紀(jì)念品） Porsche.com 上的保時(shí)捷 718 RS 61 Spyder（互聯(lián)網(wǎng)檔案館中 2009 年 3 月 23 日的紀(jì)念品） Porsche.com 上的保時(shí)捷 718 W-RS Spyder（三月的紀(jì)念品） 23, 23, 2009 in the Internet Archive) 2009 in the Internet Archive) Porsche.com 上的 Porsche 718 GTR Coupé（Internet Archive 上 2009 年 6 月 4 日的紀(jì)念品）Ultimatecarpage.com 上的 Porsche 718（英文）