《我有車》原創(chuàng)試駕報道：自這一代寶馬X1()推出后，該車便一直占據(jù)著豪華緊湊型SUV級別的銷量冠軍寶座，根據(jù)寶馬最新公布的9月數(shù)據(jù)顯示，寶馬X1今年前三季度累計交付超過7.34萬輛，反之我們看到奔馳GLA和奧迪Q3對應(yīng)的數(shù)據(jù)分別只有3.43萬輛和4.54萬輛，可見寶馬X1領(lǐng)先地位之穩(wěn)固。
寶馬X1
最低售價：22.30萬起最高降價：5.98萬
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乘著這般進擊勢頭，寶馬X1于上月完成了中期改款版本的上市，其中新款最大的變化在于動力總成，原來1.5T車型匹配的6AT變速箱由7速雙離合變速箱所替代，2.0T兩驅(qū)版也改為雙離合變速箱，只有頂配2.0T四驅(qū)版本匹配了8AT變速箱，這樣大面積更改動力組合的做法著實讓市場不得不重視起來。
◆ 依舊是BMW的駕駛味道
奔馳GLA
最低售價：17.39萬起最高降價：10.85萬
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在BBA豪華品牌緊湊型SUV級別里，奧迪Q3向來都在力推7速雙離合變速箱的應(yīng)用，奔馳GLA的做法亦如此。正因為這樣，過去始終保持采用AT變速箱的寶馬X1成為了同級最獨特的一個，同時考慮到市場對于雙離合變速箱的擔憂，寶馬X1自然也就可以順利坐擁漁翁之利，由此對競品形成了一定的產(chǎn)品優(yōu)勢。
不過趨勢始終是趨勢，各大品牌紛紛啟用雙離合變速箱的背后，其實是有著強烈的時代烙印，其中最關(guān)鍵的就是全球?qū)τ秃乃降倪M一步收緊，這也正是雙離合變速箱能夠發(fā)揮其摩擦損耗低且傳動效率高的優(yōu)勢所在，因此中期改款的寶馬X1終于不再堅持，改為跟隨同級競品們采用雙離合變速箱的做法并不奇怪。
另一方面，新車選擇在今年完成如此轉(zhuǎn)變，大概也與寶馬X2完成國產(chǎn)化有著密切聯(lián)系，后者本身是寶馬應(yīng)用雙離合變速箱的率先代表，且寶馬X1和X2均為UKL前驅(qū)平臺產(chǎn)物，于是在國產(chǎn)寶馬X2完成上市之際，新款寶馬X1亦緊隨完成動力總成的更迭，兩款兄弟車型的步伐得以保持一致。
在更換7速雙離合變速箱之后，新款寶馬X1的動力表現(xiàn)自然也有了相應(yīng)變化，例如1.5T發(fā)動機的數(shù)據(jù)升級至140馬力（103kW）/220牛-米，2.0T兩驅(qū)版在保持原192馬力（141kW）/280牛-米外，百公里最低油耗則降至6.3升。
至于依舊匹配8AT變速箱的2.0T四驅(qū)版，其發(fā)動機數(shù)據(jù)與2.0T兩驅(qū)版相同，不過百公里最低油耗也由老款的7.1升降至6.8升。由此不難看出，寶馬X1中期改款的一大重點與抑制油耗水平密不可分。
事實上，這套2.0T+8AT變速箱的動力組合體驗起來也確實有著較強的節(jié)油意愿，尤其是在起步到前半段油門之間的行程，新款寶馬X1的提速相應(yīng)偏慵懶一些，這種感覺就像是發(fā)動機正想一展身手時，變速箱卻在一旁勸說要低調(diào)點。不過這般換擋邏輯更多只為應(yīng)對市區(qū)路況，一旦提起速度后，整套動力總成就像脫韁的野馬，動力任君肆意索取，輕輕松松完成超車動作，也讓駕駛員得以對變速箱徹底改觀。
當然，相較于速度快這一特點，操控性才是BMW向來的靈魂核心。盡管新款寶馬X1的身材比海外版車型有了明顯擴展，但新車骨子里依舊是一輛實實在在的BMW，尤其是車輛的轉(zhuǎn)向手感始終保持了與路面狀況的直接溝通，指向精準度也不會讓人失望，同時方向盤的緊致力度還剛剛好，這樣的一種駕駛感受無不透露出BMW對于操控性能的高超理解。
再者，新款寶馬X1在前麥弗遜+后多連桿懸架的基礎(chǔ)上，還搭配了xDrive適時四驅(qū)系統(tǒng)，該四驅(qū)系統(tǒng)主要為提供行駛穩(wěn)定性服務(wù)，特別是當你以較高速度入彎時，你能稍微感覺到xDrive四驅(qū)系統(tǒng)在主動調(diào)節(jié)前后輪的動力分配，從而使得整個底盤更能給人扎實感，進一步增強了駕駛者的信心，相信這也是BMW追逐激情駕駛的使命所在。
◆ 中期改款X1是一款怎樣的寶馬？
這一代寶馬X1得以長期保持與競品之間的銷量優(yōu)勢，很大程度離不開其國產(chǎn)后的尺寸擴展，尤其在擁有了2780mm的同級最長軸距，即便是如今奧迪Q3換代后，后者的軸距長度也落后于寶馬X1整整100mm，足見BMW官方的用力程度有多狠。
此外，中期改款寶馬X1還擁有4565x1821x1620mm的三圍規(guī)格，結(jié)合足夠延展的車身寬度和高度，以及主/副駕電動調(diào)節(jié)的皮質(zhì)座椅、自動空調(diào)、全景天窗等配置后，整個座艙的乘坐舒適度很難讓人找出槽點。
在此基礎(chǔ)上，新款寶馬X1仍保持了原有的運動風格內(nèi)飾設(shè)計，其中前排運動風格座椅更是全系標配，同時還首次配備了電子擋桿，如此提升力度確實很能打動人心。此外為了進一步適應(yīng)智能化座艙潮流寶馬x1，新車取消了老款入門車型的6.5英寸中控屏，改以8.8英寸屏幕起步，高配車型還加入了10.25英寸大屏，并支持Carplay/CarLife和語音識別等功能，要想滿足年輕人的智能化體驗并不難。
寶馬X1
最低售價：22.30萬起最高降價：5.98萬
圖片參數(shù)配置詢底價
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至于外觀方面，中期改款寶馬X1沒有忘記使用家族最新設(shè)計語言寶馬x1，更大號的雙腎格柵必不可少！此外新車還取消了圓孔霧燈設(shè)計，改以更加犀利的導(dǎo)風槽裝飾所替代，再加上雙邊雙出的排氣尾喉也進一步將直徑擴展至90mm，使得新款寶馬X1的整車觀感更有沖擊力，這樣一套設(shè)計裝備著實表現(xiàn)出了BMW對運動化的一貫堅持。
《我有車》總結(jié)：在豪華緊湊型SUV級別里，寶馬X1的最大對手無疑是自己，其長期大幅領(lǐng)先對手的銷量成績，讓其余競品都會黯然失色，因此面對中期改款的需要，如何突破自身才是重中之重。于是我們看到了新車更銳化的新潮外觀，內(nèi)飾也更具電子科技感，同時動力總成的更迭亦跟上了市場演化趨勢，這般大幅革新完全確實對得起消費者對于中期改款寶馬X1的期待，相信也會是一款能讓用戶感到滿意的好產(chǎn)品?！段矣熊嚒愤€有更多原創(chuàng)新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！