了解汽車構(gòu)造的消費者都知道，通常，4缸發(fā)動機都采用直列布局，而6缸和8缸則習(xí)慣采用V字形布局。對于多缸發(fā)動機而言，V字形布局不僅更加氣派，排氣聲浪也更好聽。但是，總有那么幾個特別的品牌偏偏不使用V字形發(fā)動機v6，其中，寶馬品牌便是其中之一。其實，目前使用直列6缸發(fā)動機的并非寶馬一家，奔馳從2017年開始也拋棄了V6，轉(zhuǎn)戰(zhàn)直6發(fā)動機陣營。同時，馬自達(dá)也宣布下一代后驅(qū)版馬自達(dá)6也將采用直6布局。那眾多品牌紛紛轉(zhuǎn)投直列6缸，這樣的布局難道更好么？和V6相比，直6到底有哪些優(yōu)勢？

一、直6比V6發(fā)動機制造成本更低

汽車主機廠之所以紛紛轉(zhuǎn)投直列6缸，很重要的一個原因就是因為直列6缸的設(shè)計更加節(jié)約成本。

1、少了一組硬件成本

我們都知道，V6發(fā)動機和直6發(fā)動機最大的不同就在于，V6發(fā)動機由兩排氣缸組合而成，所以，V6發(fā)動機需要兩套缸蓋才能滿足各組氣缸的運轉(zhuǎn)。而每套缸蓋都需要一組單獨的進(jìn)排氣系統(tǒng)。而這就意味著V6發(fā)動機要比直6發(fā)動機多出一套進(jìn)排氣系統(tǒng)，總共需要4根凸輪軸，才能完成排氣工作。另外，由于V型發(fā)動機兩側(cè)缸體距離較遠(yuǎn)，所以還需要兩套高壓油軌、高壓包以及點火線圈等。

不僅如此，V6發(fā)動機由于采用了兩套排氣系統(tǒng)，而且三元催化必須放在頭段位置才能完成尾氣的過濾。所以，V6發(fā)動機需要配備兩個三元催化器，成本進(jìn)一步增加。

而反觀直列6缸發(fā)動機，由于所有氣缸都采用縱置直列布局，發(fā)動機缸蓋、排氣機構(gòu)以及供油系統(tǒng)采用一個就夠了。而排氣方面，也只用一根排氣管，所以三元催化也僅有一個。

所以，對比來看，同樣制造一臺V6發(fā)動機和一臺直6發(fā)動機，制造V6發(fā)動機成本要遠(yuǎn)高于直6發(fā)動機，而且這些成本并不能通過優(yōu)化設(shè)計來改變，先天性的結(jié)構(gòu)就決定了成本的高低。

2、研發(fā)成本更低

不僅在制造成本上相對要低，在節(jié)約研發(fā)成本上，直6也更具優(yōu)勢?，F(xiàn)如今，汽車主機廠為了進(jìn)一步控制研發(fā)制造成本，，提出了模塊化生產(chǎn)理念。以寶馬的模塊化發(fā)動機為例，首先，寶馬研發(fā)了一個500ml的單缸發(fā)動機，然后在此基礎(chǔ)上，通過累加發(fā)動機，逐步推出了3缸1.5T、4缸2.0T以及6缸3.0T發(fā)動機，而這三種不同型號的發(fā)動機在研發(fā)成本上便可節(jié)省一大筆資金。

而反觀V6發(fā)動機，雖然它也可以采用兩臺3缸發(fā)動機“拼成”，表面上看起來簡單，但卻忽略了一個很重要的問題，因為兩臺發(fā)動機采用同一根曲軸，而兩套正時系統(tǒng)必須重新設(shè)計，而且發(fā)動機也要經(jīng)過重新調(diào)教。所以，在研發(fā)成本上自然就會水漲船高。

3、散熱成本低

了解汽車改裝的朋友都知道，發(fā)動機的散熱性能會直接決定一臺車的動力表現(xiàn)。而如果散熱不良，發(fā)動機的進(jìn)氣溫度就會變高，這將直接導(dǎo)致發(fā)動機的性能變差。所以，為了避免散熱對進(jìn)氣溫度產(chǎn)生的影響，發(fā)動機進(jìn)排氣通常都會采用對角式設(shè)計。

對于直列6缸來說，這種設(shè)計方式并非難事。首先，直列6缸通常采用縱置布局，加上設(shè)計更加緊湊，占用空間小，所以只需要進(jìn)、排氣系統(tǒng)分別布置在發(fā)動機兩側(cè)就可以了，中間的缸體會扮演天然屏障的角色，能夠有效避免排氣高溫影響到另一側(cè)的進(jìn)氣口。另外，高溫的渦輪增壓器也可以安裝在排氣一側(cè)，杜絕高溫對進(jìn)氣溫度的影響。

而V6發(fā)動機雖然也采用了這種進(jìn)、排氣布局，但由于發(fā)動機造型的原因，大部分V6發(fā)動機只能將渦輪放置在V型夾角的上方，這樣會造成一個很大的問題，當(dāng)發(fā)動機開始工作后，排氣的高溫與渦輪所產(chǎn)生的熱量都會堆積在缸體夾角內(nèi)的狹小空間里，散熱效果并不如直列6缸那樣好，所以，這就導(dǎo)致發(fā)動機艙內(nèi)溫度比較高，必然也會影響到進(jìn)氣溫度。

當(dāng)然，也可以為發(fā)動機換裝一個更大號的中冷器用來降低進(jìn)氣溫度，不過，這樣勢必會造成發(fā)動機制造成本的增加，同時還會帶來額外的重量，最終影響動力。因此，相比于直6發(fā)動機，V6在各方面花費都要更高一些。

二、直列6缸運轉(zhuǎn)起來更加平順

很多人覺得V6發(fā)動機要比直6發(fā)動機運轉(zhuǎn)更加平順，實際表現(xiàn)卻是恰恰相反的。直6發(fā)動機的運轉(zhuǎn)平順度僅次于V12發(fā)動機。我們都知道3缸發(fā)動機是不對稱設(shè)計，所以在運轉(zhuǎn)期間無法達(dá)到偶數(shù)缸發(fā)動機的平順性。而V6布局的發(fā)動機可以視為將兩個三缸發(fā)動機拼接而成，雖然這種布局相比于3缸發(fā)動機變得平順了很多，但由于先天性的結(jié)構(gòu)，還是存在著較大的震動，無法將震動控制在較小的范圍內(nèi)。

而直列6缸發(fā)動機可是視為將兩個3缸發(fā)動機縱向組合起來，但與V6發(fā)動機不同的是，直列6缸發(fā)動機是由兩臺3缸發(fā)動機徑向組成的。所以，從側(cè)面來看，發(fā)動機運轉(zhuǎn)正好呈對稱的態(tài)勢，因此，直列6缸通過這樣巧妙的設(shè)計，便擁有了自平衡的能力。

三、直列6缸的缺點

1、車頭過長

任何事物都具有兩面性，直列6缸發(fā)動機雖然有著平順性好、成本低、維修保養(yǎng)方便等優(yōu)點，但是它的缺點也十分明顯。首先，直列6缸發(fā)動機會造成車輛發(fā)動機艙過長，了解寶馬車型朋友們都知道，相比于奧迪和奔馳，寶馬的發(fā)動機艙明顯要更長一些，這是因為寶馬不管是直列4缸還是直列6缸發(fā)動機，都采用了縱置布局。而這樣最大的缺點就是占用車內(nèi)空間比較多。所以，寶馬的車型后排對比同級別車型空間都略差一些，只能通過加長軸距來增加后排空間。

2、重心偏高

還有一個問題v6，直列6缸由于設(shè)計原因，發(fā)動機高度會比V6發(fā)動機更高一些，因為V6發(fā)動機采用60°夾角設(shè)計，側(cè)躺的發(fā)動機高度更低，即便是同樣的位置安裝在發(fā)動機內(nèi)，直列6缸通常也比V6發(fā)動機要高出5-8cm。而如果V6發(fā)動機采用90°夾角設(shè)計，那么它相比直列6缸發(fā)動機要低10-15cm。而發(fā)動機高低的問題影響最大的就是操控，所以V6發(fā)動機在操控性上一定要比直列6缸發(fā)動機更容易調(diào)教和匹配一些。

總結(jié)：

隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)苛，很多大排量多缸發(fā)動機不得不被迫停產(chǎn)，換成缸數(shù)更少、排量更小的發(fā)動機。加之當(dāng)今汽車市場競爭異常激烈，車企們必須想盡辦法節(jié)省成本，以增加利潤收入，如今，像奔馳、路虎等傳統(tǒng)豪華品牌開始紛紛轉(zhuǎn)投到直列6缸發(fā)動機的研發(fā)中。而對于V6發(fā)動機，雖然它的獨特構(gòu)造使得引擎聲浪變得更加悅耳，但由于成本以及排放標(biāo)準(zhǔn)等原因，或許它以后只會出現(xiàn)在高性能車型上了。