對(duì)于日產(chǎn)奇駿最深的印象還是上一代車型剛剛發(fā)布的時(shí)候，電視廣告中，山上不斷有冰塊落下，奇駿卻迎著危險(xiǎn)沖上了高坡。那時(shí)候，四驅(qū)還是比較新鮮的玩意，奇駿的四驅(qū)又是當(dāng)時(shí)日系三強(qiáng)中性能最好的。加上日產(chǎn)的大沙發(fā)，比榮放、CR-V更大的車身尺寸，上一代奇駿火了，即便是TNGA榮放、1.5T的CR-V到來(lái)后，奇駿還能維持在上萬(wàn)的銷量水平。

不過(guò)，這一切在新一代奇駿換代后發(fā)生了改變。1.5T的VC-TURBO爆發(fā)204馬力，全新外觀造型緊追潮流，充滿科技感內(nèi)飾顛覆中庸形象，空間表現(xiàn)出色同級(jí)領(lǐng)先，不過(guò)消費(fèi)者卻只記住了新奇駿的發(fā)動(dòng)機(jī)是三缸的。

其實(shí)說(shuō)起來(lái)，新奇駿的這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)并不差，204馬力，300N·m，加速8秒多，兩驅(qū)油耗5.8L，和同級(jí)的CR-V1.5T比起來(lái)不落下風(fēng)，動(dòng)力比榮放要強(qiáng)了不少。

但是錯(cuò)就錯(cuò)在新奇駿的定價(jià)比榮放和CR-V都要更高，本來(lái)那些認(rèn)為奇駿三缸會(huì)在價(jià)格上比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有優(yōu)勢(shì)的那些消費(fèi)者，感覺(jué)這樣的定價(jià)侮辱了自己的智商。其實(shí)上一代奇駿的定價(jià)就比榮放和CR-V要高出9000塊左右，不過(guò)當(dāng)時(shí)大家都是2.0L+CVT，誰(shuí)也沒(méi)有比誰(shuí)強(qiáng)多少，加上奇駿配置高，優(yōu)惠高，所以沒(méi)有多少人在乎價(jià)格上的差距。

但是現(xiàn)在不同了，豐田的TNGA大殺四方，本田的高效動(dòng)力贏得市場(chǎng)，并且兩大對(duì)手還都推出了混合動(dòng)力系統(tǒng)，在油耗以及行駛品質(zhì)上將這個(gè)級(jí)別的車型提高到新高度。

但是，日產(chǎn)給消費(fèi)者帶來(lái)的卻是一個(gè)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最關(guān)鍵的是——它還貴。

而為了應(yīng)對(duì)這樣的局面，日產(chǎn)復(fù)活了老款奇駿，并命名為“奇駿·榮耀”，希望能夠用它重現(xiàn)奇駿曾經(jīng)的輝煌。不過(guò)，奇駿榮耀的定價(jià)還是一個(gè)字——貴！奇駿榮耀的定價(jià)到底有多貴？比換代后的新奇駿還要貴。那些想要“撿漏”，希望奇駿榮耀能夠賣到15萬(wàn)的人，又一次感覺(jué)智商受到了侮辱。

其實(shí)明眼人都能看出來(lái)，奇駿榮耀出現(xiàn)就是為了襯托新奇駿的性價(jià)比，后期銷售也會(huì)有大幅度的優(yōu)惠。但是對(duì)于想要選擇奇駿的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在現(xiàn)在定價(jià)高、優(yōu)惠少的局面下奇駿降價(jià)4萬(wàn)奇駿降價(jià)4萬(wàn)，我為什么不去選擇已經(jīng)優(yōu)惠充分的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

所以，奇駿的境況就直接反映在了銷量上面。雖然各家的銷量數(shù)據(jù)有所差距，但是奇駿的具體數(shù)字都不讓人滿意，一個(gè)榜單中奇駿銷量為3250臺(tái)，而另一個(gè)榜單更慘，只有1184臺(tái)。而同期，本田的CR-V賣了2.4萬(wàn)輛，皓影1.1萬(wàn)輛，豐田的榮放1.3萬(wàn)輛，威蘭達(dá)1.6萬(wàn)輛，可以說(shuō)奇駿的市場(chǎng)份額都被兩大日系品牌所瓜分。

而面對(duì)這樣的局面，奇駿最需要的是把車賣出去，而要把車賣出去，最直接的辦法就是降價(jià)，降價(jià)到消費(fèi)者心理的預(yù)期，這樣才會(huì)贏得市場(chǎng)。因?yàn)闆](méi)有賣不出去的車，只有賣不出去的價(jià)格，三缸車的議價(jià)能力本身就不強(qiáng)，像之前的福特、通用，都在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)上栽了跟頭，如果日產(chǎn)不吸取教訓(xùn)的話，奇駿很有可能變成下一個(gè)樓蘭。