6月12日，中汽協(xié)發(fā)布了5月份車市數(shù)據(jù)，從當月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)完成情況看，行業(yè)產(chǎn)銷整體下降的趨勢沒有有效緩解，乘用車仍處于低迷態(tài)勢，新能源市場增速回落。主要原因：一方面消費動能沒有得到有效提升；另一方面國六實施的地域突發(fā)政策，生產(chǎn)企業(yè)加強去庫存力度，減輕終端市場壓力，但也難抵銷量下跌。

車市下滑趨勢并未緩解

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，5月份中國汽車產(chǎn)銷量分別完成184.8萬輛和191.3萬輛，比上年同期分別下降21.2%和16.4%，同比降幅進一步擴大。

而乘用車市場產(chǎn)銷量降幅仍大于整體市場，產(chǎn)銷量分別為149.1萬輛和156.1萬輛，同比下降23.7%和17.4%，但從銷量環(huán)比來看，降幅收窄為0.9%。從乘用車各細分市場來看，轎車銷量同比下滑13.4%，SUV銷量同比下滑15.7%，MPV銷量下滑23.9%，交叉型乘用車銷量下滑13.1%，不可忽視的是，車市目前依舊處于需求均衡性低迷的狀態(tài)。

中汽協(xié)5月份車市表現(xiàn)分析稱，受宏觀經(jīng)濟下行壓力，部分地區(qū)國六排放標準提前實施等因素影響，汽車產(chǎn)銷仍處于低位運行，主要表現(xiàn)在市場消費乏力，消費信心不足，觀望情緒明顯等。

新能源增速回落至1.8%

新的補貼政策將于6月26日正式實施，在此之前各大新能源制造商已經(jīng)進入沖量促銷階段，但從數(shù)據(jù)上來，新能源似乎也進入增量疲憊期。5月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成11.2萬輛和10.4萬輛，比上年同期分別增長16.9%和1.8%，增長幅度大幅收窄。

其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成9.4萬輛和8.3萬輛，比上年同期分別增長21.7%和1.4%；插電式混合動力汽車生產(chǎn)完成1.8萬輛，比上年同期下降4.2%，銷售完成2.1萬輛，比上年同期增長2.2%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成316輛和315輛，比上年同期分別增長104.3倍和8.0倍。

中國品牌市場份額下降，日、美系增長

中國品牌乘用車共銷售56.46萬輛，同比下降28.11%，占乘用車銷售總量的36.17%，占有率比上月下降0.96個百分點，比上年同期下降5.4個百分點。

德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售38.27萬輛、37.20萬輛、15.62萬輛、5.98萬輛和0.98萬輛，分別占乘用車銷售總量的24.51%、23.83%、10.01%、3.83%和0.63%。與上月相比，日系和美系銷量小幅增長，其他外國品牌有所下降，韓系降幅更為明顯。

綜上所述，目前整體市場所呈現(xiàn)出的特點為：汽車產(chǎn)銷降幅有所擴大；乘用車降幅仍大于車市整體表現(xiàn)；新能源汽車同比增速回落；中國品牌乘用車市場份額下降；前十企業(yè)銷量同比下降；重點企業(yè)經(jīng)濟效益增速低于同期等現(xiàn)象。但中汽協(xié)依舊表達了對下半年車市的樂觀態(tài)度，隨著符合國六標準的車型不斷增加，以及減稅降費等一系列政策措施效果的持續(xù)顯現(xiàn)，特別是6月初國家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部聯(lián)合公布《關(guān)于印發(fā)<推動重點消費品更新升級 暢通資源循環(huán)利用實施方案（2019-2020年）>的通知》，為乘用車市場帶來相對積極的作用，新能源汽車產(chǎn)銷也將會繼續(xù)保持較快增長。