乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年1月至5月高端市場需求良好，但乘用車進(jìn)口量僅為28萬輛，同比下降28%。 其中，5月汽車進(jìn)口量5.84萬輛，同比下降18%。 。

隨著電動(dòng)汽車逐漸蠶食燃油汽車的市場份額，燃油汽車市場正在發(fā)生巨大的變化。 數(shù)據(jù)顯示，2023年1月至5月，傳統(tǒng)燃油進(jìn)口車市場下滑明顯。 其中，汽油車?yán)塾?jì)進(jìn)口銷量同比下降29%，以日系品牌為代表的混合動(dòng)力車型累計(jì)銷量同比下降46%。 另一方面，進(jìn)口純電動(dòng)乘用車表現(xiàn)較為強(qiáng)勁，1-5月累計(jì)同比增長81%。

縱觀不同國家，2023年1月至5月日本進(jìn)口汽車出現(xiàn)大幅下滑，同比暴跌53%至54,614輛，而美國進(jìn)口汽車同比下降33%，瑞典進(jìn)口汽車同比下降31%其中，德國進(jìn)口車同比下降13%。 另一方面，墨西哥進(jìn)口汽車同比增長28%，成為圖表中唯一實(shí)現(xiàn)同比增長的國家。

分品牌來看，2023年1月至5月，進(jìn)口品牌前三名分別為奔馳、寶馬、雷克薩斯。 奔馳同比增長44%至77,621輛，寶馬同比增長68%至75,523輛。 兩家車企整體業(yè)績較為穩(wěn)定。 此外，包括保時(shí)捷、奧迪、路虎、豐田、沃爾沃等進(jìn)口品牌也實(shí)現(xiàn)了同比增長。

相比之下，前幾年實(shí)力相對最強(qiáng)的雷克薩斯，最近卻出現(xiàn)了嚴(yán)重下滑。 數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，雷克薩斯銷量同比下滑24%至54,131輛。 它是排行榜前三名中唯一出現(xiàn)下滑的品牌。 業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“雷克薩斯雖然也在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，但始終無法獲得市場份額。” 廣受認(rèn)可?！?/p>

從具體車型來看，2023年1月至5月銷量最高的車型是寶馬X5，累計(jì)銷量為38,536輛。 雖然寶馬X5已經(jīng)國產(chǎn)一年了，但從數(shù)據(jù)來看，該車的進(jìn)口量依然同比大幅增長144%。 緊隨其后的是雷克薩斯ES，銷量為29,008輛，但同比下降23%。 相比之下，銷量排名第三的奔馳GLB增幅明顯2023中國燃油車銷量，同比增長782%至27,533輛，是圖表中增幅最高的車型。 此外，奧迪Q7銷量雖然只有6361輛，但同比增長192%，僅次于寶馬X5和奔馳GLB。 值得注意的是，雷克薩斯NX下跌了47%。 此外，林肯品牌領(lǐng)航員車型也下跌了29%。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹指出，2023年中國傳統(tǒng)豪華車走勢相對疲軟，但德系主要品牌進(jìn)口銷量表現(xiàn)良好。 其中寶馬X5和奔馳GLB表現(xiàn)非常出色。

綜合來看，進(jìn)入2023年以來2023中國燃油車銷量，中國進(jìn)口車市場發(fā)生了非常明顯的變化。 數(shù)據(jù)顯示，2017年中國進(jìn)口汽車銷量達(dá)到124萬輛，但此后持續(xù)下滑。 其中，2022年銷量已降至88萬輛，年均下降10%。 進(jìn)入2023年之后，進(jìn)口車銷量的下降趨勢仍將持續(xù)，且仍低于近十年來進(jìn)口量的低點(diǎn)。 不過，雖然進(jìn)口車整體銷量呈現(xiàn)下降趨勢，但豪華車領(lǐng)域的增長尤為明顯，市場份額也在不斷增加。 數(shù)據(jù)顯示，豪華車市場份額從2019年的79.8%增長到2023年的91%。

乘用車協(xié)會(huì)秘書長崔東樹指出，進(jìn)口市場增長的核心動(dòng)力仍然是乘用車消費(fèi)升級(jí)。 因此，與普通燃油車相比，豪華車和進(jìn)口車的走勢總體很好，但電氣化改造改變了燃油經(jīng)濟(jì)性。 汽車需求方面，進(jìn)口燃油汽車的需求也大幅下降。 在國際關(guān)系不斷復(fù)雜化的情況下，仍需未雨綢繆，建立更多的進(jìn)口車型，保持進(jìn)口汽車的合理規(guī)模。