一輛車賣了8年沒有換新，現(xiàn)在壞了已經(jīng)來不及了。

本月初，長安馬自達宣布，2023款馬自達3昂克賽拉1.5L車型官方售價8.99萬元起，2.0L車型官方售價9.99萬元起，較之最大降幅達3萬元。與上一代。

怕不夠轟動，他們邀請梁家輝代言CX-502030萬的車性價比最高的車型，創(chuàng)造世紀(jì)和解。

但無論是大幅降價，還是“開馬自達不堵車”的瘋狂玩笑，都無法緩解馬自達因銷量萎縮而感到的焦慮。

降價的不僅僅是馬自達

堅持“自吸”的馬自達，向來以“價值營銷”為榮。

上一代1.5L版本起售價為10.59萬元，市場僅有少量優(yōu)惠。 現(xiàn)在新款上市，價格直接下調(diào)了3萬元。 A級車飛度的價格讓老車主哭廁所。

不僅是昂克塞拉，曾經(jīng)火爆的A級車現(xiàn)在也開始瘋狂了。 日產(chǎn)軒逸官方指導(dǎo)價為10.86萬元-17.49萬元，市場優(yōu)惠2萬元-1萬元，豐田卡羅拉優(yōu)惠3萬元，低端售價不到10萬元。 活潑年輕人的最愛本田思域，此前火爆的2023款CVT動力版官方指導(dǎo)價為14.19萬元，但現(xiàn)在價格在13萬元以內(nèi)。

剛剛上市的凱迪拉克GT4指導(dǎo)價為21.97萬元至30.97萬元。 不過經(jīng)銷商表示，全系列優(yōu)惠3萬元。 入門級車型GT4風(fēng)尚版原價21.97萬元，如今裸車價僅18.97萬元。

就連七座SUV界幾乎是神級的漢蘭達也來和消費者展開競爭。 汽車之家數(shù)據(jù)顯示，無論是2.5L版還是380T四驅(qū)版都有2萬至3萬元的優(yōu)惠，這在頻繁漲價的時代是不可想象的。

可見，3萬元的折扣在市場上屢見不鮮。 新上市的馬自達3昂克賽拉指導(dǎo)價下調(diào)3萬元剛剛上桌。 其他同級別競品在指導(dǎo)價上也沒有妥協(xié)。

但如果從產(chǎn)品本身來看，昂克塞拉在消費者面前并不具備優(yōu)勢。 1.5L發(fā)動機只有117馬力，中控屏8.8英寸。 不過傳祺影豹、長安UNI-V、長安長安價格差不多。 安逸動PLUS、吉利星瑞、奇瑞艾瑞澤8都比昂克塞拉更強大，配置更高，中控更大。 如果將對比范圍擴大到比亞迪秦PLUS dmi、歐拉豪貓等新能源汽車車型而言，昂克塞拉在油耗和車牌方面更處于劣勢。

降價只是無奈之舉。 畢竟2030萬的車性價比最高的車型，馬自達1-5月累計銷量僅為2.47萬輛，同比下降53.47%。 如果我們不努力，我們就會像鈴木一樣退出中國。

通過合資賺錢的時代已經(jīng)結(jié)束

很多合資車的價格都下調(diào)了，由此帶來的直觀感受是，合資品牌高溢價的時代即將結(jié)束。

2004年，業(yè)內(nèi)人士分析，汽車行業(yè)5000多家企業(yè)的平均利潤率為8.15%。 一汽、東風(fēng)、上汽的利潤率為9.4%，外資企業(yè)的利潤率更高。

“因為他們所謂的新車型，只是在外觀上做了一些很微小、很經(jīng)濟，但是很吸引人的改動，而技術(shù)轉(zhuǎn)讓費往往是數(shù)百萬歐元，甚至上千萬美元。有些公司接受合同設(shè)計嘛——國外知名設(shè)計機構(gòu)收取數(shù)億美元的設(shè)計費，這筆費用分?jǐn)傇谄嚿?，還有巨大的暴利空間，再加上大量新車使用政策允許進口KD零部件試行。生產(chǎn)和試銷，這增加了初始零部件的價格和利潤也很高?！?/p>

從今年3月份開始的價格戰(zhàn)的利潤率就可以看出合資公司的利潤率有多高。

“價格戰(zhàn)”也是這些傳統(tǒng)合資車企面對電動化、智能化壓力的無奈之舉。 據(jù)測算，與2017年相比，短短5年時間，2022年我國燃油汽車銷量將減少800萬輛，而與此同時，新能源汽車保有量將增加600萬輛以上。 傳統(tǒng)整車合資企業(yè)大多以燃油車為主，燃油車產(chǎn)量大幅下滑，產(chǎn)能大量閑置。

無論是從新能源汽車產(chǎn)銷量排名還是從智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域來看，比如與同價位合資品牌相比，自主品牌擁有更多的L2級自動駕駛功能，而傳統(tǒng)車企則排名靠前。低，甚至供應(yīng)鏈系統(tǒng)的改造也比較緩慢。

從利潤來看，長安福特2017年至2022年累計凈虧損超過90億元。2016年年銷量95.7萬輛的高峰期，長安福特凈利潤高達181.65億元。 上汽大眾和上汽通用2022年凈利潤將分別降至87.3億元和55.8億元，不到五年前的40%。 受此影響，上汽集團凈利潤已被比亞迪、長安超越。

韓國、法國企業(yè)就不用說了。 北京現(xiàn)代持續(xù)虧損，欲出售工廠。 標(biāo)致和雪鐵龍累計虧損超過70億元。 悅達起亞負債136億元，資產(chǎn)僅有107億元，資產(chǎn)負債率為127%。

“先生，時代變了?！?/p>

時代變了，外資車企的思維、角色定位、產(chǎn)品定位、市場策略都要改變。 例如，合資車企應(yīng)從以往單一的制造和銷售職能轉(zhuǎn)向面向中國用戶的研發(fā)。 在新能源發(fā)展方面，不能盲目充當(dāng)追隨者，而必須有自己的技術(shù)和產(chǎn)品特色來提供給中國車企，尤其是造車新勢力學(xué)習(xí)，加強智能配置，提高成本。表現(xiàn)。

對此，“中國是第二故鄉(xiāng)”的公眾思維十分明確。 就在簽訂價格聯(lián)盟后，第二天一汽大眾就宣布ID4 CROZZ大幅降價。 其中，PURE+版本，官方指導(dǎo)價28.29萬元，降價8.7萬元，最新優(yōu)惠價19.59萬元。 ID純享限量版建議零售價由19.39萬元降至15.59萬元。 上汽大眾ID.3車型降價幅度高達3.7萬元，現(xiàn)價12.59萬元起。

在華外資企業(yè)中，面對電動汽車極其壓迫性的威脅，大眾似乎轉(zhuǎn)型決心更加堅定，表現(xiàn)也比其他國際車企更好，但仍無法與中國電動車企業(yè)抗衡。 今年1-5月的新能源汽車銷量排名中，沒有一家是合資企業(yè)。

大眾中國董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德在7月6日舉行的2023中國汽車論壇上表示，盡管新能源汽車持續(xù)走強，今年大眾汽車在中國燃油車市場的份額已從18%提升至20%。 %。 到2030年，將推出17款新燃油車型。同時，我們正在推動混合動力技術(shù)的發(fā)展，逐步將燃油汽車轉(zhuǎn)變?yōu)椴咫娛交旌蟿恿ζ嚒?/p>

到2030年，大眾預(yù)計新能源車型占比將達到74%，純電動車型占比將超過55%。 美國咨詢公司預(yù)計，屆時中國品牌汽車將占據(jù)當(dāng)?shù)厥袌龇蓊~的65%。

降價只是第一步。 未來，合資車企將進一步了解中國消費者的特點，讓研發(fā)更加貼近中國市場。 同時，他們將充分利用中國本土供應(yīng)鏈優(yōu)勢，抓住中國在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的快速發(fā)展機遇。 只有在全球最大市場競爭激烈的“健身房”中積累經(jīng)驗、練就肌肉，才能進一步參與中國乃至國際競爭。