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本周“踢車問答”5個問題已到

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踢車問答第122期，點此收聽！

本周選出的5個問題如下：

問題1

阿蘇：如果一輛汽車的保險和年檢都過期了，你不買保險，也不做年檢，對車輛會有什么影響？ 車牌會過期報廢嗎？ 如果路上發(fā)生交通事故，本來是對方的責任，但會不會因為沒有買保險、沒有年檢而變成自己的責任呢？

答：是的，因為我們首先違反了法律。 也就是說，因為，從你的角度來看，首先是你自己在路上的違法行為，然后才發(fā)生了交通事故。 但對于這起事故來說，這并不是一個簡單的因果關系，因為對方犯錯的時候，你的車是否通過了年檢，并不一定會導致他在行駛過程中犯錯。 也就是說，如果這輛沒有年檢的車當時行駛正常，沒有違反交通規(guī)則，那么在對方司機眼中，它和符合年檢的車沒有任何區(qū)別。

因此，另一名司機仍然要承擔責任。 而你還要承擔另外一項違法責任，那就是駕駛因沒有年檢而失去上路資格的汽車。 保險分為商業(yè)保險和強制第三方保險。 只有強制第三方保險是強制的，商業(yè)保險是可選的。 如果沒有“交強險”，就必須按照規(guī)定承擔一定的損失，即使是對方的責任。

說點額外的吧。 人們生來就是為了做對自己有利的事情，但他們卻常常做出錯誤的選擇。 當我們仔細思考什么是“對自己有利”時？ 你會發(fā)現(xiàn)這真的無法定義。 事實上，你的意識決定了你的行為，而只要該行為被執(zhí)行，決定當時行為的意識就是該行為對你“有利”。 甚至犧牲和奉獻也是“利”所在。 這是一個廣泛的問題，并且已經(jīng)成為一個哲學問題。 嘮叨。

狹義上的“利”無非就是“收益”。 已經(jīng)得到的東西是不能失去的。 如果沒有或少了，就必須增加。 關鍵是比別人得到更多，付出更少。 今年沒有對汽車進行檢查和投保可能是基于這種本能。

在現(xiàn)實社會中，賭桌上的作弊行為是違法的。 底層邏輯是一樣的，都是風險與相應收益的比率。 在日常生活中，人們情不自禁地多一點“靈活性”，少一點嚴格和死板地遵守規(guī)則。 這也是為什么要制定規(guī)則的原因。 它標志著一個基準，使人類在群體生活中不會陷入混亂。

偶爾或時不時地出現(xiàn)一點偏差，只要有限度并能及時糾正，就有其天然的合理性。 比如從右側超車，限速60，無監(jiān)控路段空，可以偷偷走80之類的。 但選擇使用沒有年檢、沒有保險的汽車，是一種長期持續(xù)的違法行為，風險是一定的。 它帶來什么好處嗎？ 省了年檢嗎？ 強制保險的費用是多少？ 相對于風險來說，好處太少了。

車太舊，年檢過不了，被偷偷用來賺錢。 這種行為在欠發(fā)達、監(jiān)管不嚴的地方很常見。 它在發(fā)達地區(qū)很少見，甚至幾近滅絕，這本身就說明了問題。 也就是說，只有在欠發(fā)達地區(qū)，這個“風險收益比”才具有吸引力。

問題2

解江濤：夏先生，您能告訴我“四驅”和“前驅”的區(qū)別嗎？駕駛體驗上的主要區(qū)別是什么？ 四輪驅動比兩輪驅動多耗油多少？ 它不應該花費兩倍的燃料。 與電動汽車和燃油汽車相比，電機可以直接放置在后部，減少了傳動軸損耗。 理論上，電動后驅和前驅的能量損失是完全一樣的。

答：理解的基本點是“牽引力”，即輪胎驅動汽車按方向盤指定方向前進的有效動力。 這個詞的原詞是，也可以稱為：跟蹤力。 你應該遵循什么軌跡？ 方向盤規(guī)定的軌跡相當于驅動輪輪胎轉動時作用在地面上的力的相反方向。 輪胎將發(fā)動機的動力施加到地面，獲得推動車輛前進的反作用力。

它依靠胎面與地面之間的摩擦力。 這種摩擦力，在車輪旋轉方向上，稱為牽引力，您可以將其視為“縱向”，在偏離旋轉方向的“橫向”方向上，稱為“抓地力”。

這樣你就會看到，對于前輪驅動的汽車來說，它的牽引力只能由前輪承擔，而四輪驅動則意味著前輪和后輪都承擔。 然后將相同的發(fā)動機功率分配給四個車輪，每個車輪的負擔比前輪驅動減輕50%。 這是一個粗略的計算。 事實上，它現(xiàn)在是可變的，可以更準確地對應每個車輪及其下方路面的狀況。 當車輪上的載荷減小時，地面上的載荷也減小，即它們之間的摩擦載荷減小。

摩擦力是有極限的。 如果超過它，就會打滑，也就是車輪打滑，地面就無法提供推動汽車前進的反作用力。 顯然，四輪驅動有更多的空間來獲得這個反作用力并避免打滑。 它的存在是為了更有效地獲得吸引力。

因此，駕駛四輪驅動車的感覺就是比兩輪驅動車快——加速快，過彎快； 二是穩(wěn)定性好，操控起來感覺更有信心。 事實上，這是同一件事的不同解釋。 油耗會比較高。 一是載荷增加，更重要的是摩擦損失增加。 技術方案的重點就在這里，現(xiàn)在已經(jīng)控制得很好了。 不能一概而論的是技術和調(diào)整上存在差異。 我們只能看具體型號。

最后，我認為電動后驅比電動前驅更有效率。 因為，如果使用前輪，就會干擾轉向。 后輪驅動可以讓分工更加均衡。

問題3

范鵬：夏先生您好，請問2020款邁騰領跑版和寶馬1系125i領跑版的M運動套件如何選擇（兩款車價格重合較多），注重操控和座椅舒適度。 期待您的回復，謝謝。

答：你得親自嘗試一下座椅的舒適度。 就像買衣服、鞋子一樣，這件事不能委托給別人。 對于我自己的身材來說，邁騰肯定舒服很多。 這兩種車有著完全不同的含義。 首先，你關注的可能不是所謂的操控性和舒適性，而是更宏觀的層面，你如何使用這輛車。 長期使用場景就是這樣。

喜歡車的人大多注重操控性，但就像喝酒一樣，也是有度的。 對于大多數(shù)人來說，在大多數(shù)生活場景中，控制都是非常膚淺的。 舒適度是重要的主題。 即使生活在山區(qū)，蜿蜒的山路也是常態(tài)，控制也不必極端。 說白了，你考慮的這兩款車都可以超出他們的預期。

所以，在選擇的時候，先把圣約項去掉，然后你才能知道該選擇誰。

問題4

唐：夏先生，您試的國產(chǎn)電動車的底盤乘坐質(zhì)量和行駛質(zhì)感能否與同價位的合資燃油車或電動車比較，或者有什么區(qū)別？ 比如唐、漢、p7、ES6、ES8等電動車或者混動版本，行駛質(zhì)感和行駛品質(zhì)如何，能稱得上這個價格嗎？ 我不太關心花哨的內(nèi)飾和配置。

答：首先，同價位的“合資電動車”幾乎沒有。 國外的電動汽車要么非常昂貴，要么根本不存在，除了特斯拉的 Model 3。

電動汽車的體驗與燃油汽車明顯不同。 我的經(jīng)驗是，開電動車的人，尤其是開更先進電動車的人，幾乎不再愿意回來開燃油車了。 我試駕過很多電動車，那些大品牌的燃油車，比如奧迪、保時捷，他們的電動車也明顯展現(xiàn)出了自己的優(yōu)越性。 如今，電動汽車還處于起步階段，但已經(jīng)如此強大，而燃油汽車已經(jīng)如此純熟，沒有出路。

至于價格，你提到的電動車都在這個價位范圍內(nèi)。 因為就目前而言，它們的電池成本仍然明顯高于燃油發(fā)動機。 電動汽車新勢力均采用直銷方式，不建立經(jīng)銷商網(wǎng)絡。 這是他們節(jié)省成本以平衡制造成本的地方。 因此，給予用戶豐厚的利潤，這與互聯(lián)網(wǎng)公司早期的燒錢邏輯類似。

您的問題是否暗示您正在考慮購買電動汽車？ 我的建議是盡可能考慮新機型，就像買手機一樣。 韓，我還沒經(jīng)歷過。 ES6和P7是我體驗過的比較好的SUV和轎車。 如果你想要穩(wěn)定，就去ES6。 由于P7比較新，其可靠性還需要觀察。

問題5

孫：我關注斯巴魯傲虎有一段時間了。 請問夏先生，它的四驅優(yōu)勢比普通合資和國產(chǎn)SUV好多少？ 其越野能力能否與巴博、帕杰羅等采用非承載式車身的車型相媲美？ 旅行車在中國并不是很受歡迎。 旅行車有哪些優(yōu)點？

答：它的四驅特點是平衡性比較好。 該功能主要基于高速公路行駛，主要指彎道控制、冰雪防滑等情況。 那么，對于一款高底盤的車來說，這種優(yōu)勢在想象中就變得很明顯了，因為底盤在物理上是抬高的，重心自然比普通旅行車要高很多。 這時候，水平對置發(fā)動機和對稱四驅的好處就會更加明顯。

但是，它不能與非承載越野車相比較，因為它們根本不是一回事。 霸道和帕杰羅用于嚴肅的越野，而四驅則用于爬坡和爬坡。 雖然也有防滑功能，但是在道路上，這兩款車的平衡性和操控性都比轎車低很多。 許多。

傲虎加高的底盤在通過性上只比轎車好一點，足以和普通SUV一樣好。 但它仍然是汽車的承重車身，無法與非承重越野車的梯型鋼梁相比。 所以基本上沒有可比性。

是一款類似于A6和V90 CC的汽車。 它比A4大國產(chǎn)suv車哪個品牌質(zhì)量最好油耗低，但價格卻比它們便宜很多。 在其定價級別中，基本沒有類似的車型。 是的，這是一輛SUV。 從傳球能力來說，是在一個范圍之內(nèi)的。 我覺得的系統(tǒng)更專業(yè)一些。 這是其品牌的核心組成部分。 這就是我買的。

旅行車的優(yōu)點？ 可以說沒有任何優(yōu)勢。 否則，就不會出現(xiàn)“賣空”。 事實上，旅行車正在被 SUV 逐出市場。 歐洲人對它最懷念，而其他地方的消費者則欣然接受SUV。 在這里，旅行車只能是“特殊興趣”的車型。 它擁有比較大且靈活的行李裝載空間，以及笨拙但有特色的外觀，與轎車沒有什么區(qū)別。

本期踢車夏冬向大家提問

我們鐵秀欄目制作了一個節(jié)目，叫《山寨者必須死》。 你同意？

上一期的精彩評論

@冬冰舞

1、國產(chǎn)汽車歷史較短，目前品牌價值不高。 許多普通消費者在購買汽車時根本不把它視為一種選擇。 在30萬元以上的價格區(qū)間，除了紅旗、理想、蔚來之外，可供選擇的國產(chǎn)車確實不多。 尤其是不缺錢國產(chǎn)suv車哪個品牌質(zhì)量最好油耗低，除了紅旗L5，沒有匹配價格的國產(chǎn)車，L5不喜歡或者沒有資格買。

2、普通消費者只關心經(jīng)濟和配置。 目前國內(nèi)汽車技術確實不領先，油耗偏高。 如果買國產(chǎn)車，維修費用通常較高，所以不適合。

3、過去國產(chǎn)車給消費者的印象是價格低、技術落后、穩(wěn)定性差、小問題多。 雖然現(xiàn)在名氣好了很多，但我卻沒有勇氣去嘗試，因為我怕受傷的代價太高。

@522

1.我想大部分人花10萬以上都是為了面子原因，為什么不買合資的。

2.我還是不太相信國產(chǎn)品牌的質(zhì)量。 不管你宣傳得多么好，有些人還是有這樣的想法。

3.長期以來，合資給人以良好的口碑，皮革耐用，尤其是良田。 雖然合資車曾出現(xiàn)過召回事件，但其長期的影響力和形象仍然會讓人們選擇它們。

@頭像小偷 好看

駕駛15萬-20萬元的國產(chǎn)新能源汽車3個月后，我認為應該是這三個原因：

1、品牌認知度不夠高；

2、固有印象就是國產(chǎn)車小毛病很多，可靠性差，異響等等（我只能說出部分事實，國產(chǎn)車我開的不多，沒有足夠的發(fā)言權。不過我覺得三大品牌的一些國產(chǎn)車的軟件已經(jīng)足夠優(yōu)秀了；

3、在這個消費觀念先進的時代，每個人都更喜歡享受型消費，都有一定的追求。 因此，大多數(shù)國產(chǎn)車的低市場定位可能并不在大家的考慮之內(nèi)。

@【尋找詩和遠方的騎手】

1、觀念陳舊，對目前國產(chǎn)好車的質(zhì)量水平缺乏了解。

2、一些銷量較大的國產(chǎn)車質(zhì)量仍然不夠好，沒有超越同級別合資車。 劣幣驅逐良幣，少數(shù)優(yōu)秀的國產(chǎn)汽車銷量口碑不佳，不被人們所熟知和了解。

3、無知者隨波逐流，被黑軍引入歧途。

@木頭

首先是質(zhì)量。 雖然國產(chǎn)車在不斷進步，但在我們這些40歲左右的人的潛意識里，仍然流傳著人們排隊修車的順口溜。

二是企業(yè)的穩(wěn)定性。 除了長安等一些大品牌外，力帆、眾泰最近也相繼破產(chǎn)。 這些車企讓人感到不確定。

第三件事是技術。 我有一輛10年前的進口奔馳，去年它的一些功能甚至被國產(chǎn)車拿來當賣點。 看起來像是某種笑話。

@小狼

1、虛榮心，以為國產(chǎn)車開出去會很丟面子，殊不知國產(chǎn)車已經(jīng)突飛猛進。

2、思維還停留在過去，認為國產(chǎn)車容易出現(xiàn)各種問題，容易出故障。

3、打心底拒絕，感覺油耗高，行駛質(zhì)量不好。 作為開著吉利帝豪21萬公里路上從未發(fā)生過故障的車主，國產(chǎn)車已經(jīng)不再是過去的國產(chǎn)車了。 只要懂一點汽車知識，就可以選擇一輛好的國產(chǎn)車。 作為領克01的現(xiàn)任車主，我為國產(chǎn)車的崛起感到自豪。

@

1. 吸取過去的教訓，清醒過來。 我開吉利汽車很多年了。 從過去偶爾出現(xiàn)的小問題，到現(xiàn)在小問題頻繁出現(xiàn)且越來越多。 近兩年來，除了三大件保持不變外，其他輔助件幾乎全部更換。 前幾天上班差點遲到，又累又不開心。

2、沒有錢，就怕買錯東西，就隨波逐流。 這就是我們村目前的情況。 手里有十萬多元，看著別人買大眾、日系，自己也買一輛。 每次洗車、保潔都是我們親自去上班。

3.愛面子需要階級。 很多村外的朋友都覺得國產(chǎn)車質(zhì)量低、技術不成熟。 另一方面，價格在25萬以上的國產(chǎn)車就沒有可供選擇的了。 而且25萬，上手BBA還是很輕松省心的。

@阿Ω坤

我個人感覺不太想買國產(chǎn)品牌的車。 首先，他們擔心國產(chǎn)品牌汽車的可靠性和穩(wěn)定性。 第二，國產(chǎn)品牌汽車保值率普遍較低，不想讓自己流血。 第三，從我的社交圈來看，我覺得買國產(chǎn)品牌車開起來有點降級。

@酷西姆

不買國產(chǎn)車的三大理由：

1. 臉部

2. 門票

3.品質(zhì) 我的第一輛車選擇合資車而不是國產(chǎn)車的原因是：（2014年）我當時沒錢，所以想買一輛省心的車，而我又沒有對國產(chǎn)車的質(zhì)量有信心。 所以選擇小型車。 現(xiàn)在我即將生第二個孩子。 我想換車，并且有一定的積蓄。 我換車時不考慮國產(chǎn)車的原因是：我想要的價格國產(chǎn)車的選擇太少了。 正如夏總所說，國產(chǎn)汽車在低端市場的地位非常穩(wěn)固。 如果你現(xiàn)在不買國產(chǎn)車，你只想買一輛靠譜、受人尊敬的車。 所以現(xiàn)在的票子可以讓我買國產(chǎn)車，但是面子上卻不太讓我滿意。 看來不選擇國產(chǎn)車的原因已經(jīng)很明確了。 其實說實話，我也想買國產(chǎn)車，支持國貨，但是確實沒有合適的車型可供我選擇。

@

不買國產(chǎn)車的兩個理由：

1、產(chǎn)品質(zhì)量風險（包括安全性、駕駛舒適性、動力、油耗、零部件及內(nèi)飾件的耐用性）

2、售后服務質(zhì)量風險 事實上，很多品牌在國產(chǎn)車的造型（外觀+內(nèi)飾）上都做了相當不錯的設計，比如傳奇GS8、領克01/03，包括紅旗HS7。 就我個人而言，我認為它們既創(chuàng)新又時尚。 設計美觀度很高，但在硬核技術方面，總給人一種不放心的刻板印象……我的朋友都沒有購買過。 除非身邊有人已經(jīng)體驗過某款車很久了，否則他們總是不敢買。 的一種感覺。

@斯尼耶夫

從我個人的角度來看，我不買國產(chǎn)車的原因有以下幾個：

1、合資車還是比國產(chǎn)三大品牌更可靠、耐用。 每個人在買車的時候都希望省心省事。

2、國產(chǎn)汽車畢竟起步較晚，研發(fā)和生產(chǎn)初期的短板或問題給國家?guī)砹松钸h的負面影響。

3、國產(chǎn)車雖然越來越好，但是國內(nèi)市場的進一步拓展需要一定的時間和各方面良好的服務來優(yōu)化口碑，或者改變國人對國產(chǎn)車的負面影響過去。

@李多多

1、老一輩人還是認為國產(chǎn)車不好。

2.我覺得合資車都不錯，我身邊也有很多。

3.我覺得合資的好看（我個人不同意，現(xiàn)在國產(chǎn)車更帥）

@馬

作為消費者，為什么不買國產(chǎn)品牌呢？ 我看到很多評論說這是為了面子、虛榮心和過時的想法。 我給出的理由是，第一是質(zhì)量，第二是質(zhì)量，最后是質(zhì)量。 你覺得坐高鐵丟面子嗎？ 我們可以看到，我們在越來越多的領域擁有話語權。 目前的實際情況是，確實有很多領域別人比我們做得更好。 這是客觀歷史文化決定的。 改革開放已經(jīng)有多久了？ 所以不要用你的臉面或虛榮心來綁架你。 你做得好，產(chǎn)品好，就會得到中國人民的認可。 舉個例子，如果你看看你的周圍，你會發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在很多國產(chǎn)品牌手機都在使用。 對于系統(tǒng)來說，國產(chǎn)品牌是最好的選擇，汽車也是如此。 您必須生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品并獲得市場認可，例如保值性和可靠性。 大家都是用自己的錢投票的，光講自己的感受是沒有用的。

@紅日

我認為中國人不買國產(chǎn)車的原因有三個：

1.我對汽車的了解和認識太少了。 在買車之前，我傾向于請周圍的人推薦，或者根據(jù)周圍有哪些品牌來選擇一個品牌，而不是在網(wǎng)上查看或向專業(yè)人士尋求建議。 汽車媒體人士和我身邊的人普遍推薦大眾以外的“兩個領域”。 這從帕薩特碰撞測試公布后，帕薩特銷量不降反增也可以看出。 相信很多買帕薩特的人都不知道這一點。 有一種叫做碰撞測試的東西。

2、合資品牌影響力高，品牌價值高于國產(chǎn)品牌。 人們認為開合資車是一件好事。 只要預算充足，大多數(shù)人都會選擇合資車，因為如果條件允許人們會選擇更好的車。

3.耐用性，我認為這是最不重要的因素，因為現(xiàn)在很少有人買車開十幾二十年。 一般七八年就會換車。 目前國產(chǎn)品牌（除了以模仿為主的）耐用度按照這個時間段來說是沒有問題的，綜合實力甚至已經(jīng)超過了很多二線合資品牌，但很多消費者還不知道。 說白了，還是對國產(chǎn)品牌了解太少了！

上期幸運回復者：@

由于微信公眾號的規(guī)定，發(fā)布的精選消息上限為100條，但這并不意味著我們只能從這100條消息中進行選擇。 意味著夏冬在仔細閱讀了后臺所有的精彩留言后，隨機挑選了它們。 一位幸運的粉絲。

如果你的答案比較精彩，你可能會入選下一期的【踢車問答】欄目，并被隨機抽中并獲得踢車夏冬提供的紀念禮物。 歡迎大家積極交流。

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