面對新能源市場越來越火爆的現(xiàn)狀，比亞迪前不久也祭出了降價的手段，在推出新車型時就降價。 同時，還帶來了配置和細節(jié)方面的改進和優(yōu)化。 這樣反饋給市場的結(jié)果是比亞迪漢銷量持續(xù)上漲，而此時還是五六月等傳統(tǒng)淡季。 這款車就是比亞迪漢，銷量連續(xù)兩個月突破2萬輛，5月銷量20387輛。 6月銷量達到23,206輛，使得漢DM實現(xiàn)環(huán)比增長近20%。 漢EV連續(xù)5個月環(huán)比正增長，印證了比亞迪漢改款的成功。 我們來看看新舊車型之間到底有多大的變化。 。

（2023款DM-i冠軍版121KM榮譽型）

(2022 DM-i 121KM 榮譽型)

本著DM車型比EV更實用的原則，我們選擇了2023款和2022款漢DM車型進行對比。 分別是漢2023款DM-i冠軍版121KM榮耀車型和漢2022款DM-i 121KM榮耀車型。 兩款車型的配置名稱相同，但官方指導價分別為20.98萬和22.78萬。 價格相差近兩萬，但帶來的結(jié)果并不是配置上的盲目降低，而是部分配置上的提升。

（23種款式）

（22種款式）

首先，從外觀上來看，2023款和2022款的整體造型并沒有明顯的區(qū)別。 它們均采用王朝系列的設(shè)計語言，外觀大氣動感。 僅在細節(jié)方面，2023款進行了一些微調(diào)。 比如前臉的龍眼式進氣格柵和大燈組都經(jīng)過了微調(diào)，視覺效果更加銳利。 此外，新款車型還引入了全新的冰川藍配色，增加了汽車顏色的選擇。

（23種款式）

（22種款式）

來到車身側(cè)面比亞迪22年新款，兩款車都采用了隱藏式門把手設(shè)計，整個車身線條流暢簡潔。 而且，新舊型號的尺寸數(shù)據(jù)是相同的。 長寬高為4975*1910*，軸距為1000，定位中大型車，性能在同級中表現(xiàn)一般。 不過畢竟大部分都是同價位的中型車，所以它的空間還是占據(jù)了些許優(yōu)勢。 身高178cm的乘客可以獲得寬敞的車內(nèi)乘坐空間，具體來說前排剩余頭部空間為4指，后排頭部空間為3指，腿部空間為2拳頭。

（23種款式）

（22種款式）

新舊車型的內(nèi)飾沒有大的變化。 真皮包裹的三輻式多功能方向盤和15.6英寸的可旋轉(zhuǎn)中控屏還是很漂亮的。 棕色和仿木紋飾面的點綴也相當有檔次。 不過，23 款機型支持多色環(huán)境光，22 款機型不支持。 同時，23款車型的座椅配置有所減少，22款車型沒有乘客加熱、通風和主駕駛記憶功能。

（23種款式）

（22種款式）

配置上的另一個區(qū)別是，在主動安全方面，23款比22款多了DOW開門警告和后碰撞警告； 駕駛硬件上多了兩顆毫米波雷達，因此還具備倒車側(cè)預警系統(tǒng)、并道輔助、方向盤放手檢測等，另外還額外增加了一個Type-c接口，提供更好的細節(jié)表現(xiàn)。 總體來說，兩款車配置的表現(xiàn)各有優(yōu)缺點，但考慮到價格，總體來說23款性價比更高。

（23種款式）

（22種款式）

動力方面，兩款車型均采用1.5T混合動力專用發(fā)動機+單電機插電式混合動力系統(tǒng)比亞迪22年新款，匹配E-CVT無級變速箱，以及18.3kWh刀片電池。 純電動續(xù)航里程（NEDC）為121km。 性能參數(shù)沒有變化。 官方給出的百公里加速為7.9秒。 奇怪的是，新車型的油耗數(shù)據(jù)卻有所下降。 23車型最低充電狀態(tài)油耗為5.1L/100km，22車型為4.2L/100km。 不過，從車主反饋的數(shù)據(jù)來看，新車型的油耗數(shù)據(jù)低于老車型。 個人認為新舊車型油耗應該沒有什么變化。 畢竟，它們都使用刀片電池和相同的混合系統(tǒng)。 值得一提的是，23款車型還支持40kW快充，可實現(xiàn)短距離純電動行駛，賦予充電更多優(yōu)勢。

（23種款式）

（22種款式）

綜上所述，比亞迪漢的改款使其更加符合消費者對高品質(zhì)、高性能電動汽車的需求。 從近兩個月的銷量數(shù)據(jù)可以看出，比亞迪漢的改款已初見成效，月銷量持續(xù)攀升。 畢竟新車型的價格有所降低，配置也有所提升。 顯然，大家購買的價值也更高，也難怪五六月份漢系車型的投訴量激增，有很大比例的用戶反映降價。 這給老車主，尤其是在改款前夕提車的老車主造成了巨大的損失。