近日燃油車油耗排行榜，工信部公布了2014年國內(nèi)進口及國產(chǎn)汽車企業(yè)燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)。對上述數(shù)據(jù)進行整理后發(fā)現(xiàn)，自主品牌汽車企業(yè)前10名中，有6家出現(xiàn)下降趨勢。燃料消耗方面，1家企業(yè)的平均燃料消耗量不增不減，3家企業(yè)的平均燃料消耗量不降反升。

如果你覺得上表的數(shù)據(jù)太抽象，那我們就用更具體的實際來解釋一下：以節(jié)油效率最高和最低的兩家車企為例，廣汽自主品牌累計銷量2014年乘用車銷量為1168萬輛，而奇瑞去年銷量為45萬輛。 根據(jù)近兩年各自的節(jié)油表現(xiàn)可以得出，廣汽乘用車2014年銷售的新車中，與2013年的油耗水平相比，有1.4萬輛“無油”； 至于奇瑞的油耗卻出現(xiàn)了負(fù)增長，我們下面會詳細(xì)解釋。

本次上榜的10家自主車企2014年節(jié)油改善率排名從高到低依次為：廣汽、上汽、北汽、吉利、江淮、比亞迪、一汽、長安、長城、奇瑞。 值得一提的是，除吉利擁有民營資質(zhì)外，排名前五的企業(yè)均為帶有“國”字頭的企業(yè)。 從這一點來看，在響應(yīng)國家機動車排放號召方面，國有車企行動更快、效果更好。 此外，2014年這10家車企的平均油耗為每百公里7.17升。 應(yīng)該說，今年年底實現(xiàn)“2015計劃”的希望還是很大的。

由于廣汽傳祺自有乘用車產(chǎn)品較少，去年首款新能源混合動力汽車GA5的上市，直接拉低了公司整體平均油耗。 同時，作為傳祺GA3和GA5的后繼車型，GA3S 和GA6的燃油經(jīng)濟性也得到了不同程度的提升。 特別需要指出的是，得益于最新的動力技術(shù)，新款B級車GA6的兩款渦輪增壓車型的綜合油耗低于7升/百公里。

未來，廣汽集團將繼續(xù)深化汽車節(jié)油減排工作。 根據(jù)此前規(guī)劃，廣汽傳祺計劃于2014年至2015年推動珠三角級廣州市形成2-3個車型的產(chǎn)業(yè)化。 然后到2020年，形成以純電動汽車為先導(dǎo)的B/C級插電模式。 電動混合動力通用汽車平臺、B/A級增程式通用汽車平臺和A/A0級純電動通用汽車平臺，最終實現(xiàn)全系列產(chǎn)品的電動化。

吉利憑借百公里6.24升的表現(xiàn)，與比亞迪并列2014年十大自主品牌乘用車企業(yè)中平均油耗最低的企業(yè)。然而，兩者之間走的是完全不同的路線。 首先我們來說說吉利。 自去年新帝豪正式發(fā)布以來，其多款更新車型陸續(xù)開始匹配性價比更高的1.3T渦輪增壓發(fā)動機。 改用1.3T發(fā)動機后燃油車油耗排行榜，吉利新帝豪綜合油耗僅為百公里5.9升，相比經(jīng)典版帝豪最高7.5升百公里下降21.33%。

相信很多人對于比亞迪去年被評選為全國平均油耗最低的車企之一并不感到意外。 畢竟，這家民企近年來在新能源汽車領(lǐng)域的進步是有目共睹的。 雖然這次改善幅度不大，但已經(jīng)超出標(biāo)準(zhǔn)值1升多了。 目前，比亞迪在這個細(xì)分市場的優(yōu)勢還是非常明顯的。

不幸的是，奇瑞汽車在這份名單中排名墊底，它有些特殊。 由于近一年來的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，奇瑞A1、奇瑞A3、瑞麒M1等原有的低油耗小型車全部停產(chǎn)，導(dǎo)致整體油耗水平有所上升。 因此，奇瑞積極開展新能源汽車的研發(fā)。 未來預(yù)計將量產(chǎn)A0級純電動車、E級車、SUV插電式混合動力車等5款新能源車型。