看完飛帆F7的上市價格，我只能說，想買一輛價值20萬-30萬元的中高端轎車（無論是純電動、燃油還是插電式混合動力）的人真是幸福極了。

▲出乎意料的是，非凡還宣布了配備64度電池的F7基礎版，將于今年下半年推出，進一步拉低價格區(qū)間。

我們先來看看飛凡F7，它有幾個關鍵特點：

·車內(nèi)所有座椅均采用自主研發(fā)的巴赫座椅；

·同級最長的駕駛員座墊和同級最長的后座墊；

·隔振性能堪比百萬D級豪華車，中高速區(qū)間綜合靜音性能居同級第一。 120km/h時速車內(nèi)語音清晰度與奔馳S級處于同一水平；

·后輪驅(qū)動0-100英里/小時時間為5.7秒，四輪驅(qū)動時間為3.7秒；

·電制動系統(tǒng)+四活塞卡鉗制動組合；

·前置43英寸真彩三屏+后置8英寸多媒體娛樂屏；

·同級最大1.98㎡全景天幕...

▲飛凡F7全系標準配置如圖（可能需要放大圖才能看到，因為太多了）

說實話，三年前，我無法想象以凱美瑞的價格能買到這樣的車。 三年后，盡管見慣了比亞迪在新能源市場的穩(wěn)健，也見識過雷炮作為“用戶代工廠”的狠心，但當看到飛帆F7的上市價格和配置的那一刻，我還是有一種強烈的純粹感 中高端汽車的定價體系，包括電費甚至燃油費20至30萬轎車，刷新后都讓人震驚。

如果你還認為飛凡F7的對手只有小鵬P7和極氪001，那你就大錯特錯了。 這是正確的。 我覺得飛凡F7比我之前想象的更有野心。 它不僅僅是純電動汽車范圍內(nèi)的一個“體積”。

——它是插在整個20萬-30萬元區(qū)間的尖刺，這是傳統(tǒng)燃油動力中高端轎車的絕對強勢區(qū)間。

我很不喜歡“體量”這個詞，因為它意味著陷入無意義甚至惡性競爭。 我認為真正的競爭對手應該不斷發(fā)展和迭代，而不是“滾動”。

向內(nèi)演化，向外迭代，改變、重塑原有格局。

成為一根硬刺，而不是一張隨從別人意見的紙。

原來20萬到30萬元價位汽車的布局中，一半是合資品牌的中高端汽車，一半是豪華品牌的入門級汽車。 前者如雅閣邁騰凱美瑞，后者如A4、C級、3系。

凱美瑞將于2022年在臺灣銷售，雅閣將在臺灣交付，邁騰也將在臺灣交付。 寶馬3系將于2022年在臺灣銷售，奧迪A4將在臺灣交付，梅賽德斯-奔馳C級將在臺灣交付。 （注：以上數(shù)據(jù)均為公保銷量數(shù)據(jù)而非批發(fā)銷量）。

2022年，中高端轎車中，唯一能躋身前列的新能源轎車只有比亞迪漢。 全年保額為臺灣。 不過，如果細化到純電動漢EV，官方公布的2022年銷量數(shù)據(jù)是臺灣的——基本與A4、C級持平。

也就是說，無論新能源的趨勢有多強勁，無論市場變革的呼聲有多大，數(shù)據(jù)不言而喻——20萬-30萬元區(qū)間的中高端轎車，至少從目前來看，

燃油車仍然占據(jù)著真正的霸主地位。

只有看清飛帆F7和同價位電動車所面對的對手是誰，才能真正明白為什么我說，想要改變現(xiàn)狀，需要的是鋒利的“刺穿”，而不是猛烈的“刺穿”。 “內(nèi)在”薄弱。 卷”。

飛凡F7的銳利首先是真正的“體驗最強”，而不是“堆料第一”。

就像用優(yōu)質(zhì)海參做菜不一定能讓你的味蕾綻放一樣。 考驗的是交易者控制微妙感受并落地執(zhí)行的能力。

從飛帆F7身上，我們看到了很多對聽覺觸感細節(jié)的把控，小到自主研發(fā)的座椅如何更好地支撐國人的腰椎； 深入到如何優(yōu)化聲源和“路徑優(yōu)化”兩個維度，打造媲美奔馳S級的安靜品質(zhì)座艙。

考驗的不是你敢不敢想、敢不敢說，而是你能否真正實現(xiàn)并被用戶感知。

從我們之前對飛帆F7的靜態(tài)和動態(tài)體驗來看，我們的結(jié)論是：飛帆F7無論是動態(tài)還是靜態(tài)表現(xiàn)，在設計、舒適性、智能性、操控性、動力性和底盤調(diào)校上都具有明顯的優(yōu)勢。 明顯的優(yōu)勢在于，他是同級別中非常罕見的“六角武士”。

其次，飛帆F7具備突破當前中高端轎車市場格局的實力，這種實力來自于“踏實”和“確定”，而不是新汽車品牌慣用的“虛張聲勢”。

作為上汽孵化的新能源品牌，它講述的是“新故事”，但真正為飛帆品牌奠定堅實基礎的，是上汽全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢資源的全力支持。

我們注意到，在發(fā)布會現(xiàn)場公布價格的同時，飛凡F7同時宣布，預計今年年中，PILOT將支持上海、北京、廣州、深圳等22個主要城市的開通。深圳，并覆蓋北京、香港、澳門、北京、上海等重要城市。 包括干線在內(nèi)的33條高速公路基本通車無需等待。 除了展示實力、展現(xiàn)誠意之外，可以說在產(chǎn)能、價格、渠道的穩(wěn)定性方面，相比那些在上市后48小時就改變價格配置或者往往等待數(shù)月才逐漸實現(xiàn)智能的品牌通過OTA實現(xiàn)駕駛功能 說到這里，非凡無疑信心更足了。

在當前芯片供應不足、鋰電價格不穩(wěn)定而充滿不確定性的時代，是上汽賦予了飛帆品牌強大的確定性——我想，這種確定性正是飛帆F7面對固體燃料所面臨的。中高端最有力的切入點是汽車腹地。

當你購買凱美瑞、雅閣邁騰時，你追求的是一定的、均衡的產(chǎn)品力； 當你購買3系A4和C級時20至30萬轎車，你是在追求某種認同感。 這就是為什么比亞迪漢能夠成為原來中高端轎車市場格局中的第一把尖刀，而不是威小利，因為比亞迪比他們有更強的確定性。

2023年，我認為確定性和穩(wěn)定性才是品牌真正稀缺的品質(zhì)。 我什至認為，能夠改變目前中高端汽車格局的，一定是真正擁有中高端汽車研發(fā)和制造經(jīng)驗的品牌，尤其是擁有強大全產(chǎn)業(yè)鏈能力的品牌。

由上汽全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢資源孵化出來的飛帆，正是具有這樣特殊的作用。 一方面，它了解中國中高端汽車消費者的核心訴求：平衡。 另一方面，在智能、駕控、舒適性方面，每一個維度都能體現(xiàn)出比現(xiàn)有最強車型半個級別的“越級”水平。

因為只有平衡才能戰(zhàn)勝凱美瑞的平衡； 而只有精確到最小細節(jié)和全面感官體驗的奢華才能打敗A4的奢華。

所以如果你看一下F7價格對應的配置表，你會發(fā)現(xiàn)：這不叫“量”，這叫“懂”。

例如，它不僅了解中高端汽車賦予駕駛員應有的高端機械品質(zhì)，還了解底盤和座椅能夠向駕駛員和乘客傳達的舒適度。

我還注意到一個細節(jié)。 飛帆F7在后輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動版本中都擁有同級中最快的零到百加速——但同時，這個“最快”是駕駛者可以“隨意”選擇的。 飛帆F7可以讓用戶在動力響應、滑動能量回收等駕駛參數(shù)上，在0-100之間進行微妙的“無級”調(diào)節(jié)。

盡管我有能力成為最快，但我不需要一直沖刺。 這是主流中高端汽車用戶在“度”上自然需要的克制，也是飛帆F7對傳統(tǒng)燃油車用戶真正的尊重和理解。

現(xiàn)有的中高端轎車中，燃油動力轎車之所以更強大，是因為我認為實際上還沒有一款電動轎車是真正了解這些用戶、真正根據(jù)主流用戶的實際需求打造的。

而從已經(jīng)成功突破現(xiàn)有格局的漢EV身上，我們可以得到的教訓是，故事講得好不好，其實并不是最重要的，因為打破燃油車一統(tǒng)天下并不靠采取錯誤的方法。 更不用說把故事講得漂亮了。 靠的是硬碰硬的對抗，靠的是能夠全方位擊敗凱美瑞優(yōu)勢的產(chǎn)品力、制造和服務體系實力。

我什至認為，對于一款真正優(yōu)秀的主流中高端轎車來說，動力來源是“純電動”、“插電式混合動力”還是“燃油”并不是勝負的決定因素。

20.99萬元起售價的飛帆F7，用平衡戰(zhàn)勝平衡，用豪華戰(zhàn)勝豪華。 一款有實力和品質(zhì)挑戰(zhàn)凱美瑞的20萬-30萬區(qū)間純電動汽車終于來了。

文字| 趙小茶

圖片| 網(wǎng)絡

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