“我認(rèn)為未來(lái)3-5年，80%的中國(guó)汽車品牌將會(huì)被關(guān)停、轉(zhuǎn)讓?！?/p>

在上周末舉行的中國(guó)電動(dòng)汽車百?gòu)?qiáng)論壇上，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮表示，隨著新能源汽車的加速發(fā)展，中國(guó)燃油車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。 2021年，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)將有85個(gè)品牌，其中34個(gè)品牌月銷量低于1000輛； 9個(gè)品牌消亡。 ”

這一表態(tài)多少讓業(yè)界感受到了危機(jī)。

這意味著，未來(lái)3-5年，只有少數(shù)車企能夠在中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)以燃油車發(fā)展，其他車企要么破產(chǎn)，要么合并，要么轉(zhuǎn)型。 這并非沒(méi)有道理。 當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)正以野蠻、爆發(fā)的方式增長(zhǎng)，越來(lái)越多的企業(yè)，包括百度、小米、富士康、索尼等，紛紛進(jìn)入汽車制造行業(yè)，這似乎預(yù)示著“如果平坦則被淘汰”。 當(dāng)然，以上都是基于個(gè)人判斷，沒(méi)有人能夠準(zhǔn)確預(yù)測(cè)行業(yè)的走向。

過(guò)去一年，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)雖然受到疫情、核心缺貨、零部件供應(yīng)不足等影響，但整體銷量依然同步增長(zhǎng)，這必然離不開(kāi)新能源汽車的貢獻(xiàn)。 乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年國(guó)內(nèi)狹義乘用車零售量2014.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.4%，其中新能源乘用車298.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.4%。同比增長(zhǎng)169.1%。

目前新能源汽車市場(chǎng)格局如何？

以2021年新能源汽車銷量為例，前十五名車企依次為比亞迪、上汽通用五菱、特斯拉、長(zhǎng)城汽車、廣汽宜安、上汽乘用車、小鵬汽車、奇瑞汽車、蔚來(lái)汽車、理想汽車、吉利汽車、長(zhǎng)安汽車、一汽大眾、合眾汽車、上汽大眾，其中比亞迪、上汽通用五菱和特斯拉中國(guó)，三大車企年銷量分別為輛、輛、輛。 能源汽車市場(chǎng)份額45%。 長(zhǎng)城、廣汽、上汽、奇瑞、長(zhǎng)安等傳統(tǒng)車企均進(jìn)入TOP15，其中長(zhǎng)城排名第一，主要得益于歐拉車型銷量的增長(zhǎng)。

此外，不少新造車企業(yè)也進(jìn)入了TOP15榜單，小鵬、蔚來(lái)、理想等保有量均超過(guò)9萬(wàn)輛。 合資品牌方面，僅有一汽大眾和上汽大眾上榜，在合資品牌中表現(xiàn)相對(duì)較好。 也就是說(shuō)燃油車品牌，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)以國(guó)產(chǎn)品牌為主。 比如比亞迪、長(zhǎng)城汽車、廣汽艾安、上汽乘用車等都有可能繼續(xù)以燃油車的身份在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展，而蔚來(lái)、小米鵬和利迪都是新能源品牌的代表，他們的產(chǎn)品都是新能源汽車，和比亞迪、長(zhǎng)城汽車等有明顯區(qū)別。

80%的中國(guó)燃油車品牌會(huì)“關(guān)停換代”嗎？

朱華榮介紹，2021年傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)有34個(gè)品牌月銷量低于1000輛，包括東南汽車、海馬汽車、騰勢(shì)汽車、觀致汽車、寶沃汽車、眾泰汽車、獵豹汽車等。這些品牌的市場(chǎng)存在感越來(lái)越低，背后沒(méi)有強(qiáng)有力的支撐，跟不上市場(chǎng)發(fā)展的步伐。 最終因?yàn)橘Y金鏈斷裂而徘徊在市場(chǎng)的邊緣。 2019年以來(lái)，華泰汽車、眾泰汽車、北汽銀翔、獵豹汽車、力帆汽車等經(jīng)銷商維權(quán)事件不斷發(fā)生。 最終，不少車企的工廠被龍頭企業(yè)兼并收購(gòu)。 例如，吉利收購(gòu)了長(zhǎng)沙的一家工廠。 獵豹汽車工廠、長(zhǎng)城汽車接管眾泰臨沂工廠等，這是市場(chǎng)存量競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果，但在新能源汽車快速發(fā)展的背景下顯得尤為突出。

領(lǐng)先品牌是否也會(huì)面臨“關(guān)停轉(zhuǎn)讓”？

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年廠家銷量排名依次為一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、吉利汽車、東風(fēng)日產(chǎn)、長(zhǎng)安汽車、上汽通用五菱、長(zhǎng)城汽車、一汽豐田、廣汽豐田、東風(fēng)本田、廣汽本田、比亞迪、華晨寶馬、奇瑞汽車等，雖然這些品牌在乘用車市場(chǎng)占有強(qiáng)勢(shì)地位，但隨著新能源汽車的加速，燃油車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。 為了適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展，上述品牌紛紛開(kāi)始布局新能源汽車。 以大眾汽車為例。 其在華合資企業(yè)一汽大眾、上汽大眾在2021年推出了ID.4 X/ID.4 CROZZ、ID.6 X/ID.6 CROZZ、ID.3等多款新車。是年內(nèi)布局新能源汽車產(chǎn)品最多的合資品牌。 此外，奔馳、豐田汽車、本田汽車等也相繼發(fā)布新戰(zhàn)略，計(jì)劃投入更多資金用于新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和布局。 這是燃油車向新能源汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的體現(xiàn)。

此外，越來(lái)越多的企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)造車，這也是轉(zhuǎn)型的體現(xiàn)。 以小米為例。 2021年3月，宣布進(jìn)軍汽車制造行業(yè)，總部落戶北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)。 首款汽車計(jì)劃于2024年上半年量產(chǎn)。對(duì)于進(jìn)入造車行業(yè)，雷軍表示，做汽車生意不僅僅是為了“炫耀”。 電動(dòng)汽車現(xiàn)在已經(jīng)從機(jī)械行業(yè)向信息行業(yè)轉(zhuǎn)型，其他同行也已經(jīng)在這么做了。 小米不做就會(huì)被淘汰。

當(dāng)然，長(zhǎng)安汽車在當(dāng)前的市場(chǎng)上也扮演著這樣的角色。 朱華榮表示，長(zhǎng)安汽車計(jì)劃到2025年實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量105萬(wàn)輛，占比35%； 到2030年，將實(shí)現(xiàn)汽車保有量270萬(wàn)輛，占比60%。

在這場(chǎng)數(shù)百位嘉賓出席的論壇中，還有這些演講值得關(guān)注：

1、國(guó)家發(fā)改委副主任林念秀：在現(xiàn)有新能源汽車基地達(dá)到合理規(guī)模之前，不會(huì)新增產(chǎn)能。

國(guó)家發(fā)展改革委副主任林念修今天在第八屆中國(guó)電動(dòng)汽車百?gòu)?qiáng)論壇（2022）上表示，要嚴(yán)格執(zhí)行汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定。 加強(qiáng)對(duì)違法新能源汽車項(xiàng)目的清理整頓，依法依規(guī)查處先批后建、批后部分建設(shè)、邊批邊建等違法行為。 要規(guī)范整車企業(yè)兼并重組，大力推動(dòng)落后企業(yè)和無(wú)效產(chǎn)能退出，構(gòu)建布局合理、發(fā)展有序、運(yùn)行高效的產(chǎn)業(yè)格局。

林念修指出，要鼓勵(lì)和引導(dǎo)重點(diǎn)地區(qū)制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，依托現(xiàn)有產(chǎn)能發(fā)展新能源汽車，確保項(xiàng)目建設(shè)規(guī)范有序。 整車企業(yè)要突出重點(diǎn)布局，依托現(xiàn)有生產(chǎn)基地集約發(fā)展。 現(xiàn)有基地應(yīng)達(dá)到合理水平。 在達(dá)到規(guī)模之前燃油車品牌，不會(huì)新增產(chǎn)能。 近兩年，工信部領(lǐng)導(dǎo)達(dá)成共識(shí)，主體要集中、地區(qū)要集中。 新能源汽車必須走這條路，不能太分散。 “所以我們鼓勵(lì)重點(diǎn)企業(yè)在一個(gè)地方達(dá)到一定規(guī)模再建設(shè)第二個(gè)點(diǎn)，而且布局必須在全國(guó)范圍內(nèi)協(xié)調(diào)，不能到處分散?！?/p>

林念修還表示，要鼓勵(lì)芯片和汽車企業(yè)加快技術(shù)研發(fā)和協(xié)同創(chuàng)新，積極擴(kuò)大汽車芯片產(chǎn)能，努力提高供給質(zhì)量和水平，切實(shí)解決汽車芯片短缺問(wèn)題。 其次，要加強(qiáng)鋰、鎳、鈷等資源資源保障體系建設(shè)，持續(xù)保供應(yīng)、穩(wěn)價(jià)格，加快建立促開(kāi)發(fā)、促采購(gòu)、支持發(fā)展的多元化供應(yīng)保障體系。國(guó)內(nèi)和國(guó)際合作。

此外，還必須確保數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)安全。 數(shù)據(jù)安全必須貫穿于新能源汽車研發(fā)的全過(guò)程。 著力構(gòu)建市場(chǎng)化、法制化、國(guó)際化的監(jiān)管、標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)督體系。 汽車行業(yè)和企業(yè)要認(rèn)真執(zhí)行國(guó)家規(guī)定。 加強(qiáng)數(shù)據(jù)分類管理，完善風(fēng)險(xiǎn)分析和預(yù)警處置機(jī)制，逐步建立覆蓋研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、使用等流程的數(shù)據(jù)安全管理體系，有效保障數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)安全。

2、華為王超：未來(lái)幾年將會(huì)推出7.5-5分鐘快充200公里的全棧平臺(tái)解決方案。

華為數(shù)字能源智能電動(dòng)產(chǎn)品線總裁王超在中國(guó)電動(dòng)汽車100強(qiáng)論壇上表示，2021年華為率先發(fā)布動(dòng)力及全棧高壓平臺(tái)解決方案，充電后續(xù)航里程可達(dá)200??公里。 10分鐘。 未來(lái)幾年，華為將推出千伏高壓平臺(tái)，這是一個(gè)全棧平臺(tái)解決方案，可在7.5分鐘甚至5分鐘內(nèi)快速充電續(xù)航200公里。

3、全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩：動(dòng)力電池系統(tǒng)成本五年下降41%

全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩今日在第八屆中國(guó)電動(dòng)汽車大會(huì)論壇上表示，2017年至2021年，我國(guó)三元?jiǎng)恿﹄姵伢w系密度從143.4提高Wh到206Wh，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)的密度從143.4Wh提高到206Wh。 117Wh提升至167.4Wh，動(dòng)力電池系統(tǒng)成本由1.43元/kWh降低至0.84元/kWh。 近五年來(lái)，我國(guó)動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度日益提升，電池成本逐漸下降。

4、比亞迪王傳福：我國(guó)新能源汽車滲透率預(yù)計(jì)達(dá)35%

王傳福認(rèn)為，根據(jù)去年行業(yè)變革速度，今年年底我國(guó)新能源汽車滲透率預(yù)計(jì)將達(dá)到35%。

5、寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱：第三代CTP麒麟電池組電量較4680系統(tǒng)可提升13%

吳凱在寧德時(shí)代的關(guān)注重點(diǎn)主要是鋰電池的技術(shù)開(kāi)發(fā)。 他認(rèn)為，新能源汽車長(zhǎng)里程必須考慮經(jīng)濟(jì)問(wèn)題。 高效成組技術(shù)不僅可以解決里程焦慮問(wèn)題，不同化學(xué)體系的組合還可以兼顧經(jīng)濟(jì)需求。

CATL開(kāi)發(fā)的第三代CTP技術(shù)，內(nèi)部稱為麒麟電池，相比之前流行的4680系統(tǒng)，電池壽命可提高13%。

在安全性方面，2020年9月，寧德時(shí)代率先在811產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)無(wú)熱擴(kuò)散。 一些車企、電池企業(yè)相繼推出了自己的無(wú)熱擴(kuò)散技術(shù)。 目前，無(wú)熱擴(kuò)散技術(shù)已成為行業(yè)主流。 CATL更高比能非熱擴(kuò)散技術(shù)將于2023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

6、國(guó)軒高科黨委書記、董事長(zhǎng)李震：世界“鋰都”伊春將結(jié)束鋰資源短缺

隨著“雙碳”戰(zhàn)略的國(guó)際化，全球新能源產(chǎn)業(yè)將在2025年和2030年快速增長(zhǎng)，電池總需求量將分別超過(guò)1.5TWh和3TWh。 其中，鐵鋰和三元電池產(chǎn)量占比將逐步演變至6：4。 2025年全球鋰資源需求量為90萬(wàn)噸，2030年需求量為180萬(wàn)噸。

李震在“國(guó)家戰(zhàn)略”中提出掌握上游資源對(duì)于推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)快速增長(zhǎng)的重要性。

2021年國(guó)內(nèi)消耗鋰資源30萬(wàn)噸，當(dāng)年中國(guó)進(jìn)口和生產(chǎn)鋰資源約33萬(wàn)噸。 2021年至2025年，未來(lái)五年，隨著伊春鋰云母項(xiàng)目的快速增長(zhǎng)、青海鹵水提鋰技術(shù)的提高、四川鋰輝石資源的開(kāi)采、電池回收技術(shù)的進(jìn)步，進(jìn)口鋰的需求將持續(xù)增長(zhǎng)。資源將會(huì)增加。 將顯著減少。

其中，世界“鋰都”伊春將在2025年在伊春開(kāi)發(fā)50萬(wàn)噸鋰資源，結(jié)束我國(guó)鋰資源短缺的局面。

至于電池回收的平衡點(diǎn)，李震認(rèn)為這個(gè)時(shí)間應(yīng)該是在2040年。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，未來(lái)2-3年鋰資源將實(shí)現(xiàn)供需平衡，中游材料產(chǎn)能擴(kuò)張帶來(lái)的過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)需警惕。 電動(dòng)化、智能化兩條主線仍在加速發(fā)展，不少企業(yè)攜最新產(chǎn)品或技術(shù)亮相論壇。 新能源汽車滲透率已逐步度過(guò)拐點(diǎn)，行業(yè)將繼續(xù)向區(qū)域集中，落后產(chǎn)能將逐步被淘汰。