近兩三年來，新能源汽車的發(fā)展速度越來越快。 不僅車型數(shù)量大幅增加，市場占有率也越來越高。 如今，幾乎每周都有多款新能源車型上市，大多數(shù)消費者在購買新車時都開始考慮新能源車型。 剛剛過去的4月1日-14日，乘聯(lián)會銷售數(shù)據(jù)顯示，當周國內(nèi)乘用車市場零售51.6萬輛，其中新能源汽車銷售26萬輛，占比超過50%的銷售量。 此前國家目標中我國燃油車數(shù)量，新能源汽車市場滲透率到2035年才超過50%，而如今這一目標已正式提前11年實現(xiàn)。

當然，能夠提前實現(xiàn)這一目標，不僅得益于國家相關(guān)政策，也得益于眾多自主車企的快速成長。 憑借巨大的市場需求和眾多科研人員的投入，國內(nèi)新能源汽車企業(yè)在技術(shù)、材料、成本等方面已達到世界先進水平。 其中，U8等最具代表性的高端國產(chǎn)新能源車型，無論是駕乘感受還是功能體驗都遠遠優(yōu)于國外同價位新能源車型。 很多成功人士也逐漸從之前對路虎、奔馳、寶馬等車型的偏愛，轉(zhuǎn)變?yōu)閷埻酢⑽慕?、坦克等自主生產(chǎn)品牌的偏愛。

此外，以比亞迪為首的自主新能源車企在量產(chǎn)后進一步降低了生產(chǎn)成本，也將這筆利潤還給了消費者，旗下多款車型也正式降價。 如今我國燃油車數(shù)量，比亞迪驅(qū)逐者05、長安啟元A05、五菱星光等車型真正做到了與燃油車同價，讓消費者用同樣的價格享受到更好的體驗。

隨著自主新能源車企的迅速崛起，很多老牌合資車企的日子變得越來越艱難。 日產(chǎn)、雪佛蘭、別克等知名合資車企銷量均出現(xiàn)大幅下滑。 雖然不少車企都試圖通過降價來吸引消費者購買，但效果并不是特別理想。 如今，不少曾經(jīng)風光無限的合資車企逐漸淪為小眾車企，少數(shù)甚至退出了??中國市場。 他們的股息期已正式結(jié)束。

與傳統(tǒng)燃油汽車相比，新能源汽車企業(yè)在駕駛體驗、車輛成本、智能技術(shù)等方面更具優(yōu)勢。 尤其是隨著油價越來越高，很多燃油車車主開始想改用新能源車型，燃油車的優(yōu)勢正在逐漸消失。 如今，在各大車型銷量排行榜上，新能源汽車的知名度越來越高，而燃油汽車的存在感卻越來越低。 購買燃油車的消費者逐漸成為“少數(shù)”。 按照目前的發(fā)展速度，新能源取代燃油已成定局，新能源汽車時代正式到來。