在所有工業(yè)部門中，汽車制造業(yè)是輻射面最廣、上下游產(chǎn)業(yè)數(shù)量最多的產(chǎn)業(yè)，因而被譽為工業(yè)之冠。
任何一個汽車制造業(yè)發(fā)達的國家必定是工業(yè)強國。
一個工業(yè)弱國不可能誕生發(fā)達的汽車制造業(yè)。 如果真是這樣，它就不再是一個工業(yè)弱國了。
發(fā)達的汽車制造業(yè)也將為東道國帶來大量高工資的就業(yè)崗位。
德國汽車制造業(yè)裝配線班組長的年薪約為40萬元，每周只需工作35小時。 普通工人的工資在30萬元左右。
在日本，燃油汽車產(chǎn)業(yè)鏈共提供了542萬個就業(yè)崗位，平均年薪為456萬日元，約合人民幣30.1萬元。
如果這些高薪工作能夠交給中國人那就太好了。
在傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域，中國經(jīng)過多年的努力卻未能取得成功。
我們利用國有資產(chǎn)辦廠，鼓勵民間自研，搞合資，用市場交換技術(shù)。 我們將利用我們擁有的一切。
但三十多年過去了，中國卻始終沒有在燃油汽車領(lǐng)域取得成功。
中國以市場換技術(shù)，最后卻沒有技術(shù)可言，所有核心技術(shù)都掌握在外資手中。
中國已經(jīng)學(xué)會了所有的制貝技術(shù)。 從外觀到內(nèi)飾，中國工廠造的車都非常好，但發(fā)動機、變速箱等核心技術(shù)始終沒有掌握。
但當(dāng)你買燃油車時，你會先看內(nèi)飾嗎？ 您必須首先查看發(fā)動機。 豪華車的標(biāo)志就是發(fā)動機。
首先，發(fā)動機必須獲勝，然后才能談?wù)搩?nèi)飾。
但在發(fā)動機領(lǐng)域，歐美一百多年來形成的技術(shù)壁壘極強，突破難度極大。
由于燃油發(fā)動機技術(shù)沒有突破，中國始終無法制造高端燃油汽車，因而無法獲得大部分利潤。
因為沒有核心技術(shù)，即使是合資車，中國也無法形成自主品牌。
很多人在購買華晨寶馬時，第一件事就是演繹這四個字。 有人說，扣除一個字，可以讓車子增值一萬。
如果達到這個水平，品牌價值就令人難以置信了。
合資車廠即使沒有專利，即使有冠名權(quán)，其品牌價值也會被消費者認(rèn)為是負(fù)面的。
但這一切現(xiàn)在已經(jīng)徹底改變了。
2000年前后，在汽車領(lǐng)域進行能源革命成為世界共識，世界各地的汽車廠商開始研究不同的新能源路線。
美國汽車制造商押注于電動汽車路線，而日本汽車制造商則押注于氫能汽車路線。
電動汽車安全可靠、性能穩(wěn)定，但續(xù)航里程短、充電時間長。
氫汽車易于充氣，可以輕松替代石油，但不安全且價格昂貴。
很難判斷這兩條路線誰優(yōu)誰劣。
但近年來，鋰電池技術(shù)取得了令人難以置信的突破，續(xù)航里程逐年增加，充電速度也越來越快。
電池廠商每年推出的新產(chǎn)品的性能在兩年前是令人難以置信和難以想象的。
2022年6月，中國寧德時代推出的最新麒麟電池，續(xù)航里程達到1000公里，快充時間縮短至10分鐘。
兩年前，任何人敢把這個數(shù)據(jù)作為目標(biāo)，都會被視為吹牛，但現(xiàn)在它已成為現(xiàn)實，技術(shù)進步仍在繼續(xù)，沒有任何停止的跡象。
從全球來看，電動汽車路線的勝利已成定局。
2022年6月，日本豐田汽車宣布關(guān)閉氫能汽車工廠，停止對氫能技術(shù)的投資，轉(zhuǎn)型發(fā)展電動汽車。
在氫燃料電池領(lǐng)域，豐田擁有6000項專利，占全球氫燃料電池專利的一半。 它連續(xù)投資了20多年，現(xiàn)在卻遭遇了巨大的失敗。 所有的投資都可以認(rèn)為是白費了。
近年來十幾萬買什么車好新能源車，我國新能源汽車產(chǎn)銷量逐年大幅增長，每年翻一番。
2021年，中國新能源汽車銷量330萬輛，占全球一半。
2022年1月至5月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量2021年再次保持同比100%以上的增速，保持了往年每年翻一番的勢頭。
禁止銷售燃油車已經(jīng)成為政治正確。 歐盟將在2035年禁止銷售燃油汽車，英國將在2030年，美國將在2030~2035年，中國將在2035年。
全球禁止燃油汽車十幾萬買什么車好新能源車，氫能源路線已被淘汰。 誰先掌握電動汽車技術(shù)，誰就能分得未來產(chǎn)業(yè)蛋糕。
電動汽車的核心技術(shù)是什么？
燃油汽車的核心技術(shù)是發(fā)動機，而電動汽車則不是。 電動汽車的發(fā)動機非常容易制造，電流驅(qū)動非常簡單，并且性能穩(wěn)定。 沒有一家電動汽車制造商會被發(fā)動機卡住。
電動汽車的核心技術(shù)是動力電池。
每個燃油車消費者最關(guān)心的是發(fā)動機，而電動車消費者最關(guān)心的是動力電池。
然而，在鋰電池領(lǐng)域，不具備先發(fā)優(yōu)勢的歐美國家則完全被中國廠商擊敗。
CATL的麒麟電池和比亞迪的刀片電池是目前全球最先進的，始終引領(lǐng)行業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)。
2022年1月至5月，這兩家公司的動力電池銷量全球市場份額已達到夸張的46%。
全球電動汽車核心零部件近一半是中國制造，這是令人發(fā)指的。
而且增長勢頭尚未停止。 。 。
除了動力電池之外，整個電動汽車行業(yè)還沒有一項技術(shù)能夠讓中國窒息。 我們了解所有這些產(chǎn)品并在本地生產(chǎn)。
即使對于特斯拉來說，也沒有什么技術(shù)只有特斯拉能造，而中國電動汽車卻不能，也沒有突破的希望。 特斯拉最大的優(yōu)勢就是性價比。 馬斯克在降低成本方面做到了極致。 。
也就是說，在整個電動汽車領(lǐng)域，中國在技術(shù)和專利方面并不處于劣勢。
在任何工業(yè)領(lǐng)域，一旦中國在技術(shù)上趕上什至超越，你知道會發(fā)生什么嗎？
是的，中國制造席卷全球，這也是中國電動汽車產(chǎn)銷量年年猛增的根本原因。
特斯拉在成本降低方面暫時領(lǐng)先，但這并不能構(gòu)成核心壁壘，因為成本降低實際上是中國最大的優(yōu)勢。 隨著中國汽車生產(chǎn)規(guī)模的擴大，超越它是遲早的事。
目前能夠在電動汽車行業(yè)競爭的國家只有兩個，一個是中國，一個是美國。 德國、日本基本確定被淘汰。
德國汽車工業(yè)一度激烈反對燃油車禁售，但無法逆全球潮流而行，反對無效。
到2035年，德國和日本有可能食言嗎？
底特律，美國的汽車城，曾經(jīng)是三大汽車巨頭的總部，一度極其繁榮。
由于日系車、德系車的崛起，美國汽車工業(yè)衰落，底特律徹底衰落，2013年宣告城市破產(chǎn)。
那時候美國車還打不過日本車。 在市場經(jīng)濟條件下，他們甘愿認(rèn)輸。
但如今美國汽車在電動汽車領(lǐng)域再次崛起，再加上環(huán)保大旗的政治正確，美國怎么可能允許德國和日本作弊呢？
兩國都是美國殖民地，沒有權(quán)利回去。
與此同時，汽車也在出售。 如果其他國家禁止銷售，德國和日本保留燃油車就沒用了。 相反，他們會受到其他國家的排斥。 其他沒有汽車工業(yè)的國家出于自身利益肯定也會這樣做。 禁止銷售燃油汽車。
2021年中國新能源汽車產(chǎn)銷量將占全球52%，2022年1-5月將占全球產(chǎn)銷量59%，成為新能源產(chǎn)業(yè)的最大受益者。
中美共同商定的事情，地球上沒有人有資格反對，更沒有一群國家同意。
日本汽車工業(yè)在2022年6月才開始承認(rèn)失敗，并將目光轉(zhuǎn)向電動汽車。 這導(dǎo)致日本在技術(shù)上遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國。
并不是中日技術(shù)平等，而是日本汽車技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國。
以中國技術(shù)進步的速度，日本一旦被中國超越，基本沒有超越的可能。 在中國近幾十年來超越的領(lǐng)域，從來沒有歐洲、美國、日本再次超越的先例。
因此，曾經(jīng)輝煌的日系車和德系車注定會走向沒落。
中國目前的人均GDP為12500美元。 有人計算，如果中國能拿下汽車和半導(dǎo)體兩個產(chǎn)業(yè)，人均GDP可飆升至2.5萬美元。 如果中國也能拿下大飛機、金融等高端產(chǎn)業(yè)，那么人均GDP就能達到3.5萬美元。
再往上走不太可能，除非有科幻級別的技術(shù)突破。
日本的人均GDP為4萬美元，美國的人均GDP為6萬美元。 為什么中國GDP上限為3.5萬美元？
很簡單，因為中國人口太多，太多了。
把中國14億人口提高到人均3.5萬美元，需要多少高端產(chǎn)業(yè)來消化所有利潤才能實現(xiàn)？
一個巨大的工業(yè)勝利，能讓日本人均GDP增加1萬美元，連中國人均美元都增加不了，因為中國人口是日本的十倍多。
但不用擔(dān)心中國的人均GDP無法超過歐洲、美國和日本。
要知道，世界高端產(chǎn)業(yè)的蛋糕總量是有限的。 你吃得多，別人就會吃得少。
以目前人類科技水平來看，在不考慮未來通貨膨脹的情況下，中國的人均GDP上限僅為3.5萬美元。
然而，其他人的人均GDP可能會下降。 如果別人的GDP跌破3.5萬美元，中國就不會趕上嗎？
如果你覺得受不了，賬上的人均GDP可以保持不變，但如果通貨膨脹每年都貶值，賬上就不會平了。
例如，在日本，工資30年保持不變，但每年都會發(fā)生通貨膨脹。
你也可以用同樣的薪水再做30年。
日本目前的燃油汽車市場份額不可能被中國完全吃掉，美國也會吃掉一部分。 日本自己的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)不會全部消亡，會有一些生存下來加入電動汽車行業(yè)。
但整個產(chǎn)業(yè)鏈的大部分肯定會消亡。 這是必然的結(jié)果。
電池不是必須的，成本不是成本。 無論是美國電動車還是中國電動車，日本車現(xiàn)在都沒有勝算。 他們太落后了。
我來給你算賬吧。
日本燃油汽車產(chǎn)業(yè)鏈目前為日本提供了542萬個年薪超過30萬元的就業(yè)崗位。 日本人口略多于1億，其中近1/3是老年人。 日本女性的勞動力參與率還不到一半。 家庭主婦比例極高，孩子不參與工作。
如果這542萬個高薪工作崗位消失，甚至只是其中一半消失，對整個日本來說將是難以承受的經(jīng)濟打擊，而受影響的日本民眾的生活將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過542萬。
我應(yīng)該怎么辦？ 我應(yīng)該怎么辦？
我不知道，但是中國工人不想活得這么辛苦，我們工人也想要高工資、高福利。
如果國家在競爭中失敗，賭錯了路，所有公民都必須承擔(dān)相應(yīng)的代價。
比賽獲勝者的公民理所當(dāng)然地享受到勝利的果實。
這本來就是發(fā)達資本主義國家多年來強調(diào)的“規(guī)則”和“自然原則”。
-結(jié)束-
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