時隔兩年，上海國際車展再次來臨。 作為全球頂級汽車盛宴，新能源汽車成為本次展會的絕對主角。 有業(yè)內(nèi)人士預測，這可能是燃油車最后一次亮相的展會。 與此同時，新能源汽車制造的窗口期即將結(jié)束，已經(jīng)走到C位的新能源汽車企業(yè)或?qū)⒑芸爝M入生死戰(zhàn)場。

本屆上海車展規(guī)模有多大？ 任何一家車企，如果不攜帶新能源車型參展，都不好意思說自己參展。

作為今年全球首個A級車展，第二十屆上海國際汽車工業(yè)展覽會吸引了國內(nèi)外汽車行業(yè)的關(guān)注。 多家跨國車企的負責人及高管親臨現(xiàn)場，寶馬集團近半數(shù)董事會蒞臨展會。

4月19日，2023年上海車展開幕后的第二天，前晚在北京舉辦小米13 Ultra發(fā)布會的小米創(chuàng)始人雷軍也現(xiàn)身各大新能源汽車展臺，造訪小鵬汽車。他投資了蔚來、極氪、智極、非凡、深藍等車企。

《城市圈》現(xiàn)場了解到，1000多家參展企業(yè)中，新能源車企占比超過80%。 而且，各車企帶來的數(shù)百輛新車中，70%是新能源汽車。 車。

在展會籌備過程中，上海貿(mào)促會會長周敏浩公開表示，“展出的1500多輛汽車中，新能源汽車約占三分之二，這樣的力度是前所未有的” ”。

兩年沒來中國，一位為大眾、寶馬、比亞迪、吉利、長城等車企提供零部件的德國供應商感嘆：“這次車展成了新能源的戰(zhàn)場！”

《城市圈》注意到，一些以往以汽油發(fā)動機為最大賣點的品牌，也攜新的電動汽車產(chǎn)品參展。 比如奧迪此前就曾表示，2023年將停止燃油車研發(fā)，2026年才會向市場推出新能源純電動汽車。在本屆車展上，其攜手中國一汽、上汽首次亮相其新能源車型陣容首次亮相。

寶馬也是如此，首次攜全電動車型陣容參展。 旗下四大品牌BMW、MINI、BMW、勞斯萊斯均在展會開幕當天以電動化陣容亮相。 一位業(yè)內(nèi)人士在朋友圈發(fā)帖稱：“這可能是燃油車最后一次亮相的展會，請大家觀看并珍惜。”

01

新能源“包場”，燃油車“遭殃”

4月18日上午九點，上海車展正式開幕。 這時，位于8.1號館的比亞迪抬頭看了看展位內(nèi)外。 周圍已經(jīng)圍了三圈觀眾。 大家都在等著看這款搭載比亞迪易四方平臺技術(shù)、預售價過百萬的純電動超級跑車的魅力。

展廳對面，蔚來、小鵬、理想、極氪、哪吒、文杰等造車新勢力齊聚6.1號館，風頭并沒有完全被仰視者搶走。

作為造車新勢力的“老大哥”，蔚來的展位面積最大，與極氪不相上下。 場地上已建成兩層蔚來之家，總面積超過3000平方米。 一樓展示新車型。 二樓設(shè)有休閑酒吧和VIP接待區(qū)。

還有不少自主品牌獲得大展位，展示電動產(chǎn)品，直接“挑戰(zhàn)”傳統(tǒng)豪華車。 即便是在新能源賽道轉(zhuǎn)型緩慢的長城汽車，在過去的一年里也做出了巨大的努力。 其在上海車展上推出了近30款產(chǎn)品，其中智能新能源汽車超過15款。

與新能源汽車的“主角”光環(huán)形成鮮明對比的是，展會上的廣告牌上很難找到哪家車企高調(diào)推銷燃油動力車型。 尤其是日韓合資車所在的展廳，氣氛明顯冷清了許多。 無論是媒體還是前來參觀展會的行業(yè)人士，他們的目光很少停留在燃油動力汽車上。

盡管韓國豪華汽車品牌捷恩斯在中國推出了多款燃油動力車型，保時捷也推出了中期改款，但外界最關(guān)心的還是其電動汽車的開發(fā)進度。

所以保時捷表示，這款中期改款車型是其燃油車時代的最后一款車型。 保時捷首款純電動SUV車型Macan將于2024年正式上市。

英國豪華汽車品牌捷豹似乎也在向外界宣布“這是最后一次展示燃油產(chǎn)品”。 他們在上海車展上帶來的是跑車F-TYPE 75周年典藏版、捷豹XFL鍍金版等燃油車，并表示計劃從2025年開始全面進入電動化時代。

值得一提的是，長安馬自達并未推出純電動產(chǎn)品，車展上依然帶來了一款燃油動力SUV——馬自達CX-50。 雖然CX-50星野混合動力車型也在上海車展上進行了全球首發(fā)，但官方預計兩款本土研發(fā)生產(chǎn)的新能源車型將在2024年底和2025年底上市。動力系統(tǒng)包括純電動模式和插電式混合動力模式。 - 在混合模式下。

韓系汽車的代表起亞選擇在本次車展上發(fā)布新款燃油動力SUV 。 不過，起亞強調(diào)，純電動SUV EV6 GT將于今年8月以進口形式在中國上市，首款中國生產(chǎn)的EV5也將上市。 將于今年11月推出。

前段時間，豐田汽車新任社長佐藤恒治承認，公司在純電動汽車的研發(fā)上失敗了，“并在實踐中發(fā)現(xiàn)了很多問題”。 豐田計劃在中國建立新的研發(fā)中心，以重新適應中國市場。

但目前，除了已經(jīng)在售的兩款電動車bZ4X和bZ3之外，豐田帶來的“bZ系列”的兩款新成員要到明年才會正式上市。 其中一款是由豐田和比亞迪聯(lián)合開發(fā)的。

雖然本田已經(jīng)連續(xù)發(fā)布了三款純電動汽車，但仍然要等到2024年才能推出。 車展上，本田雅閣推出了燃油版和插電式混合動力版，東風本田HR-V也推出了燃油版和油電混合版。

乘用車市場信息聯(lián)合協(xié)會秘書長崔東樹告訴《城市圈》：“2023年上海車展可能是燃油車的最后一次車展?！?/p>

02

轉(zhuǎn)型太早，又怕賠錢；轉(zhuǎn)型太早，又怕賠錢。 轉(zhuǎn)型太晚，就怕落后。

車展燃油車聲音減弱的背后，可以看到的不僅是造車新勢力和國內(nèi)自主品牌在電動化、智能化方面不斷發(fā)力，傳統(tǒng)合資品牌，還有奔馳等跨國巨頭——奔馳、寶馬、奧迪也積極宣布向電動化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型，并提出在中國本土研發(fā)等方面做出改變。

作為上海車展最重要的兩款新能源豪華越野車，奔馳EQG與U8一樣備受關(guān)注。 車展開幕前夕，梅賽德斯-奔馳率先首發(fā)四大核心品牌電動車型，其中包括全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電動SUV、G級SUV首款純電動EQG概念車-公路車、新款EQE純電動SUV和新款邁巴赫Sides-AMG EQE 53+

▲（2023上海車展，奔馳展位。來源/城市）

不少業(yè)內(nèi)人士直言，“奔馳把所有的底下技術(shù)都用在了電動汽車上”。

4月18日車展開幕當天，梅賽德斯-奔馳發(fā)布的27款車型中，有1款全球首發(fā)、5款中國首發(fā)、7款國內(nèi)重磅車型。 梅賽德斯-奔馳集團董事局主席康林松表示，之所以選擇邁巴赫EQS純電動SUV在中國進行全球首發(fā)，是因為中國市場對于邁巴赫來說非常重要。

寶馬還在上海車展上展出了其全球首發(fā)純電動車型BMW i7 M70L和亞洲首發(fā)BMW Dee數(shù)字概念車。 而且，在今年的展會上，包括寶馬集團董事長在內(nèi)的一半董事會成員來到了上海。 寶馬集團董事長齊普策在發(fā)布會上直言：“今天感動中國的，也將感動世界?！?/p>

翻譯過來就是七個字：“誰得了中國，誰就贏得了世界”。

奧迪攜手一汽奧迪、上汽奧迪推出全系新能源車型首展，其中包括奧迪Q4 e-tron、奧迪“陸地專機”Q5 e-tron，以及今年首次亮相的兩款概念車。中國——奧迪A6 Avant e-tron和奧迪。

▲（2023上海車展，奧迪發(fā)布會。來源/城市）

根據(jù)奧迪中國總裁溫澤躍制定的“重塑中國電動出行品牌”計劃，下一代奧迪電動汽車不再是簡單的出行工具，而是進化為智能體驗終端。 奧迪電動汽車將無縫連接到更完整的生態(tài)系統(tǒng)。 系統(tǒng)燃油車銷量下降的原因，專為市場打造的奧迪品牌生態(tài)。

為了配合品牌重塑，奧迪在渠道方面也開始向中國造車新勢力學習，打造新的客戶接觸點，包括奧迪CED城市展廳、奧迪城市店以及全新升級的4S店。

在這場新能源汽車的“秀肌肉競賽”中，合資品牌也不甘示弱。 車展前夕，沃爾沃發(fā)布了全新純電動車型EX90，并做出了嚴厲的表態(tài)：“新勢力知道的時候，我們用了三年的時間學會了。新勢力學會的時候，我們用了三年的時間學會了?！?/p>

中國汽車流通協(xié)會專家委員會專家鐘石告訴《都市圈》，很多傳統(tǒng)車企都是靠燃油車賺錢，但為了不落后，還是要爭取向新能源汽車轉(zhuǎn)型。能源汽車。 “而且，未來全球汽車的碳排放標準也有了，這是大勢所趨?！?/p>

面對外資豪華車企和合資品牌紛紛進軍中國市場，國內(nèi)自主品牌和造車新勢力也在使出渾身解數(shù)，以保住更多的市場份額。

中國領(lǐng)先的新能源自主品牌比亞迪選擇進軍更多細分市場。 車展上，比亞迪除了推出U8、U9之外，還展出了宋L、海鷗、毀滅者07、騰勢N7、N8等多款新車。

“韋小禮”帶來更多新創(chuàng)意和賣點，與BBA競爭。 4月19日，當媒體問及是否擔心外資企業(yè)追趕時，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌表示：“好的產(chǎn)品總是對用戶有利，誰能贏得用戶，誰就能贏得未來?！?他認為你我之間的競爭也有助于智能電動汽車在整個行業(yè)的推廣。

一個小插曲是，根據(jù)從業(yè)十幾年的汽車行業(yè)人士觀察，與往年相比，今年車展上的外國面孔明顯多了一些。 《城市圈》還發(fā)現(xiàn)，季氪舉辦發(fā)布會時，有兩名工作人員的衣領(lǐng)上有豐田標志，全程觀看的非常仔細。

一些歐洲展商也駐足參觀國內(nèi)不同新能源品牌的展位。 許多人紛紛登上巴士親身體驗。 盡管存在語言障礙，他們還與一旁翻譯的工作人員和助理聊天。 也有不少國外參展商佩戴同聲傳譯耳機進行無障礙實時交流。

消息人士透露，“城市圈”聽說，與以往只有高管來華不同，此次德國豪華車公司高管帶領(lǐng)核心工程師團隊包租兩架飛機來上海參展參觀。

“我看到很多外國人組團，參觀了幾家造車新勢力和我們國內(nèi)的新能源品牌，看來中國品牌確實很強?！?不過，業(yè)內(nèi)人士表示，他們也看到了國內(nèi)新能源車企的沒落。 高層相互勾結(jié)。

▲（2023上海車展，海外展商參觀展會。來源/城市）

對于中外新能源汽車在中國市場的競爭，本次車展的主辦方上汽既有自主品牌，也有合資品牌，感受最深。 本次展會，上汽集團占據(jù)3號館，展出了智機、飛帆、上汽乘用車、上汽大通、上汽大眾、上汽通用六家主機廠的130余輛新車，其中近一半是新能源車型。 。

4月18日，上汽集團發(fā)布《新能源汽車發(fā)展三年行動計劃》，宣布到2025年，上汽新能源汽車年銷量將達到350萬輛，較2022年增長2.5倍，且年復合增長率達50%。 其中，自主品牌將占新能源汽車整體銷量的70%； 新舊軌道發(fā)展動力轉(zhuǎn)換基本完成。

綜上所述，車企之間的競爭是一場認知之戰(zhàn)、定位之戰(zhàn)。 歸根結(jié)底，這是一場產(chǎn)品賽道選擇之戰(zhàn)，也是一場商業(yè)模式之戰(zhàn)。

雖然新能源汽車在與燃油車的對決中獲得了C位，但全聯(lián)汽車經(jīng)銷商投資管理有限公司總裁曹鶴告訴《城市圈》，新能源補貼退坡后，傳統(tǒng)車企的投資在燃油汽車方面還有更大的努力空間。

不久前，全國乘用車市場信息聯(lián)席會議向相關(guān)部門提出，兩年內(nèi)實現(xiàn)藍、綠品牌合并。 如果這一提案獲得通過，意味著新能源汽車將不再享受購置、稅收、使用等一系列優(yōu)惠政策，而是享有與燃油汽車同等的權(quán)利。

“針對當前新能源汽車的擠壓，車企會進一步加強產(chǎn)品和營銷，一批企業(yè)將被淘汰，成為歷史。但當新能源汽車達到一定規(guī)模，保有量達到一定水平時，不再有優(yōu)惠，包括使用領(lǐng)域，未來這個領(lǐng)域的新技術(shù)、新材料將會發(fā)生重大變化，甚至是革命性的變化?！辈茭Q認為，雖然燃油汽車受到關(guān)注。雖然在下降，但仍占據(jù)一定的市場銷量。 還沒有，還有機會。

易車研究院院長兼首席分析師周立軍也認為，燃油車和新能源車不是替代和競爭的關(guān)系，而是升級換代，也就是PHEV、EREV等混合動力汽車，有助于轉(zhuǎn)型升級。傳統(tǒng)燃油汽車升級換代。

不過，鐘師傅覺得，大多數(shù)傳統(tǒng)車企不會再大力投資燃油車，基本維持現(xiàn)狀，能賣多少就榨取剩余價值。 “對于車企來說，最困惑的就是轉(zhuǎn)型太早，又怕虧損太多；轉(zhuǎn)型太晚，又怕落后太多?！?/p>

03

腳發(fā)燙的C位站得不容易

車企之間的“相互敵對”，以及車展上各企業(yè)高層互訪，可見新能源形勢下，整車廠商集體十分著急。

去年8月，嵐圖汽車科技有限公司CEO陸芳在接受媒體采訪時表示：“到2025年第一個窗口期，嵐圖必須處于第一梯隊，這樣才有可能存活。”

車企供應商華為強調(diào)，未來兩三年是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的窗口期，華為必須抓住。 小鵬汽車CEO何小鵬也認為，到2025年，造車機會窗口期結(jié)束，不會再出現(xiàn)新的造車企業(yè)。

隨著最后期限的臨近，沒有一個新能源品牌沒有壓力。

為了贏得用戶的關(guān)注，車企必須千方百計提升用戶的感官和駕駛體驗。 只要市場喜歡什么元素他們就加什么。 外觀方面，隱藏式門把手、貫穿式尾燈、懸浮式車頂不再例外； 內(nèi)飾方面，大屏、按摩座椅、語音交互、智能駕駛等幾乎成為新能源汽車的“標配”。 標準配置”。

但這也讓外界質(zhì)疑新能源產(chǎn)品是否已經(jīng)逐漸陷入同質(zhì)化局面？

一位擁有20多年駕駛經(jīng)驗的汽車行業(yè)人士告訴《城市圈》，他這兩年試駕過的新能源汽車最多。 他總覺得每個新能源品牌并不像燃油車那樣有自己獨特的個性。

“對于燃油車來說，發(fā)動機、變速箱、底盤三大件大部分都是車企自主研發(fā)和調(diào)校的。因此，燃油車可以以不同的類型或定位出現(xiàn)，與整車存在很大差距?！毙阅荏w驗上，但到了電動化時代，這種差距變得更小，同時，智能化程度越高，同質(zhì)化程度就越高?！?一位業(yè)內(nèi)人士表示。

一位車企輪胎供應商也覺得，從近期各企業(yè)發(fā)布的新技術(shù)、新產(chǎn)品來看，“都是互相學習，內(nèi)卷化越來越嚴重”。

年初特斯拉掀起的價格戰(zhàn)，讓消費者對市場更加觀望。 此外，受國家補貼取消和燃油汽車降價影響燃油車銷量下降的原因，今年一季度新能源汽車銷量增速相對放緩。 為了對抗焦慮，車企只能通過在價格、配置、性能上“卷起”來防止自己陷入emo。

比如保時捷車型上的三段式電動尾翼，已經(jīng)不再是百萬級豪車才能享受到的別致配置。 上汽名爵的旗艦產(chǎn)品MG7、長安UNI-V、Hyper GT和攬圖輕追者也都在列，前兩者售價數(shù)十萬，后兩者還不到保時捷的一半。

此外，上汽名爵表示，MG7是20萬元以下車型中唯一配備mCDC智能可調(diào)電控懸架、EPS雙檔電動助力轉(zhuǎn)向器和VGR可變傳動比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車型，也是車型中唯一配備的車型50萬元以下配備E-A車，帶LSD電子限滑差速器。

當然，配置跟上了，性能上也一定能體現(xiàn)出它的優(yōu)越性。 大家都知道，純電動列車提速非?？臁?但每個人都希望在快中變得更快。

寶馬創(chuàng)新純電動BMW i7 M70L的綜合最大輸出功率為485千瓦（660馬力），0至100公里加速時間為3.7秒。 它被寶馬稱為該品牌歷史上加速最快、動力最強的純電動汽車。 。 比亞迪此次推出的U8最大功率輸出超過1100馬力，百公里加速時間縮短至3.6秒。

然而，這些仍然僅限于配置。 為了擺脫同質(zhì)化，當前新能源汽車企業(yè)開始錯位競爭，力求給自己貼上不同的標簽。 在業(yè)內(nèi)人士看來，站在車展C位并不容易，因為腳太熱了。 但為了生存，新能源車企必須時刻繃緊神經(jīng)，在火上跳舞。

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