以下文章來源于極派日報（ID：）

作者 | 惠鵬權(quán)

編輯| 饒霞飛

顯然，東風(fēng)汽車集團有限公司（以下簡稱“東風(fēng)集團”）也找到了交通密碼，不是降價，而是大幅降價。

近期，東風(fēng)集團旗下東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標致等7個品牌、56款車型正在進行“降價促銷”。 消費者可享受最高9萬元的現(xiàn)金補貼，政府和企業(yè)各占一半。

難怪有網(wǎng)友打算飛去湖北取車。 畢竟誠意已經(jīng)到位了。 “20萬元以上的東風(fēng)雪鐵龍C6有它的缺點，但10萬元以上的C6恰恰相反?！?/p>

這導(dǎo)致東風(fēng)集團線上直播間和線下4S店擠滿了消費者。 許多型號不再可用。 就連生產(chǎn)和銷售商用車的東風(fēng)汽車也被推至漲停，引起不小的轟動。 烏龍事件。 “雪鐵龍C6大減9萬”的話題也沖上熱搜榜。

對于消費者搶購的現(xiàn)象，IPG中國首席經(jīng)濟學(xué)家薄文熙告訴記派日報，刺激汽車消費是普遍現(xiàn)象，但補貼力度沒有湖北那么大。 與新能源汽車的比價效應(yīng)，自然迫使以燃油車主機廠集中而聞名的湖北不得不如此大手筆，以達到市場效應(yīng)。

“這也是東風(fēng)集團在新能源汽車市場爆發(fā)、持續(xù)大幅降價的情況下維持生存的最后手段?！?白文曦說道。

毫無疑問，東風(fēng)集團已經(jīng)到了“斷臂求生”的階段。

對此，黃河科技大學(xué)客座教授張翔表示，東風(fēng)集團新能源轉(zhuǎn)型相對緩慢，錯過了發(fā)展機遇。 隨著燃油車市場萎縮，逐漸陷入困境。

張翔認為，東風(fēng)集團作為國有企業(yè)，有責(zé)任為地方政府貢獻財政收入，解決就業(yè)問題。 此次湖北救市，不僅將帶動該省汽車等大規(guī)模消費，還將解決當?shù)仄髽I(yè)資金緊張的問題，幫助企業(yè)渡過難關(guān)。 熬過去吧。 “否則，東風(fēng)集團可能面臨破產(chǎn)重組，這并非危言聳聽，通用汽車就是有先例的?！?/p>

汽車行業(yè)分析師田力顯然同意張翔的觀點。 他認為，東風(fēng)集團的問題已經(jīng)醞釀已久。 它是一家龐大而混亂的公司，沒有協(xié)同效應(yīng)，無法承受新能源汽車的沖擊。

事實上，不僅是東風(fēng)集團，傳統(tǒng)燃油汽車近年來也明顯感受到了新能源汽車的“不友好”，因為它不是共生，而是“我生你死”。

李想近日在接受媒體溝通會時表示，理想必須從BBA現(xiàn)有市場中搶奪份額。 這個市場本身并沒有成長，是一個“零和游戲”。 “我們擁有的多，別人擁有的少?！?魏所也來了。

重要的是，傳統(tǒng)燃油汽車在“氣電”的競爭中已經(jīng)節(jié)節(jié)敗退。

來源/極派日報 拍攝

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年傳統(tǒng)燃油汽車銷量同比減少102萬輛，2022年同比減少230.2萬輛。2023年1月，國內(nèi)銷量傳統(tǒng)燃油汽車保有量90.4萬輛，同比減少90.4萬輛。 車輛保有量減少73.2萬輛，環(huán)比下降31%，同比下降44.8%，降幅可能加劇。

看來傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)型的日子已經(jīng)不多了。

“哥帶頭”過得好辛苦

作為我國七大國有汽車集團之一，東風(fēng)集團2022年銷量為246.45萬輛，同比下降11.19%。

但盡管如此，據(jù)《十堰晚報》報道，東風(fēng)集團在2022年湖北企業(yè)百強中營業(yè)收入、利潤總額、納稅總額仍位列第一。

但東風(fēng)集團的日子卻越來越艱難。 進入2023年第一個月，東風(fēng)集團銷量僅為10.81萬輛，同比下降64.40%。

銷量下降意味著庫存增加。 有傳言稱，東風(fēng)集團除東風(fēng)日產(chǎn)外，仍在正常運營。 東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標致、東風(fēng)風(fēng)神已全面停產(chǎn)數(shù)周，庫存水平已達歷史極值。 東風(fēng)集團并未對這一傳聞作出回應(yīng)。

不過，在張翔看來，與一些民營企業(yè)不同，東風(fēng)集團在遇到銷售瓶頸、停產(chǎn)時可以裁掉部分員工。 因此，東風(fēng)集團全力清理庫存、恢復(fù)正常運營更為合理。

據(jù)紀派日報報道，3月份以來燃油車銷量下降的原因，湖北省聯(lián)合多家車企，第一批以“東風(fēng)系列”為主，推出大額“政企補貼”，補貼金額從4000元到9萬元不等元。 元沒有變化。 第二輪降價車型中，東風(fēng)風(fēng)神逸軒馬赫1.5L手動追風(fēng)版參考價最低，僅為6.99萬元。 政企綜合優(yōu)惠4000元，而東風(fēng)雪鐵龍C6共創(chuàng)版、豪華版政企綜合優(yōu)惠達到9萬元。

以指導(dǎo)價21.19萬元的東風(fēng)雪鐵龍C6共創(chuàng)版為例。 政企補貼合計9萬元，實際購車價格12.19萬元。 加上購置稅、保險費和牌照費，其落地價僅為14.2萬元左右。

這意味著，以一輛緊湊型轎車的價格，現(xiàn)在可以買到一輛獨立懸架、底盤大量采用鋁合金材料的1.8T合資B級車。

這就是為什么全國各地的消費者都想去湖北提車。

成都的“李樹”找到了汽車專家孫少軍，代他購買了一輛雪鐵龍C6舒適版。

湖北人朱莉購買了一輛雪鐵龍C3 XR，指導(dǎo)價11.39萬元，政企綜合優(yōu)惠5.6萬元。 落地價僅為7萬元左右。 付完押金后，朱莉問迎接她的銷售人員：“這輛車是自動擋的嗎？” 她顯然不懂車，也沒有做功課。 但在她看來，“7萬元就可以買一輛合資SUV了，還需要自行車干什么”。

3月8日，即派日報致電湖北省武漢市多家雪鐵龍4S店時，電話均無法接通。 當我給湖北襄陽一家4S店打電話時，終于接通了。 得知集牌日報更加關(guān)注C6車型，對方表示訂單已經(jīng)鋪天蓋地，即使產(chǎn)線開滿，到3月31日活動結(jié)束前也會消化掉所有訂單。 她建議《極派日報》可以看一下C3 XR，但一定要以湖北本地人的身份購買。

來源/東風(fēng)雪鐵龍官網(wǎng)極端日報截圖

當他撥打其他號碼時，話音相似，電話里的噪音也相似，說明現(xiàn)場咨詢的人很多。 當極派日報表示想了解其他車型時，卻被告知“折扣不大”。

合資車會先行一步嗎？

事實上，雪鐵龍如今銷量蓬勃發(fā)展的景象放在 10 年前甚至 20 年前也不會顯得格格不入。

據(jù)一位80后車主偉偉介紹，剛參加工作時，雪鐵龍是一輛神車，很多人都以擁有一輛富康雪鐵龍為榮。

這一說法也得到了汽車行業(yè)資深人士孫原的認可。 孫原告訴集牌日報，這是真的，很多雪鐵龍老車主都評價很高。 談及其銷量不佳，孫原認為與產(chǎn)品匱乏、更新太慢、跟不上國人的需求有關(guān)。 “客觀來說，東風(fēng)雪鐵龍擁有穩(wěn)定的底盤和相對舒適的駕駛體驗?！?/p>

現(xiàn)在許多駕校都使用雪鐵龍愛麗舍作為他們的教練車輛。 重要原因之一就是“堅固耐用”。

考慮到東風(fēng)雪鐵龍的諸多優(yōu)勢，家住北京大興的大風(fēng)在2010年底購買了一輛2011款世嘉轎車1.6L自動風(fēng)尚車型，零售價12萬多元。

“除了動力弱之外，這幾年駕駛并沒有什么問題。” 大峰告訴集牌日報。 但行駛了三四年后，偶爾會出現(xiàn)一些小問題，比如雨刷破損、玻璃密封條、開關(guān)老化漏水等。 門噪音等。第6年左右，出現(xiàn)漏油問題。

“我在2020年把我現(xiàn)在的GLC換成了它，好像相當于2萬多塊錢。總體來說，我對這輛車還是很滿意的。我開了10年，跑了10萬多公里，它有沒有出現(xiàn)太大的失敗燃油車銷量下降的原因，”大峰說。

如今東風(fēng)雪鐵龍等合資車顯然集體失寵了。 白文曦認為，如果不是這一輪大降價，雪鐵龍等品牌早就被很多人遺忘了。

與孫原的觀點類似，多位汽車分析師也向集派日報表示，產(chǎn)品迭代緩慢、缺乏新創(chuàng)意、電動化工藝過于保守是用戶對合資車企觀念轉(zhuǎn)變的主要原因。

據(jù)中國網(wǎng)通銷量統(tǒng)計，2022年，國內(nèi)17家主流合資車企合計銷量占比37.8%，同比下降11.7%，市場份額達到37.8%，同比下降11.7%。同比下降3.8%。 以比亞迪為代表的自主品牌的崛起，是一個更為明顯的特征。

來源/極派日報 拍攝

這顯然是安徽合肥北漢銀行負責(zé)人張莉所樂見的。 張莉告訴集牌日報，“作為一個老車迷，我從小就看到國產(chǎn)品牌被各種方式瞧不起，今天看到這些合資、日系品牌被國產(chǎn)品牌按在地上摩擦，我感覺很幸福?！?/p>

張黎還表示，他個人還是很喜歡標致品牌的，但無論是產(chǎn)品還是營銷，這個品牌似乎總是落后了幾步。

據(jù)媒體報道，2022年燃油車銷量較2021年減少近300萬輛。隨著燃油車市場份額逐漸下滑，合資車企新能源產(chǎn)品市場份額無法達到正常水平，導(dǎo)致其整體市場空間受到壓縮。 。

這被白文曦解讀為“新能源汽車崛起下的必然趨勢”。

傳統(tǒng)燃油車與新能源車的“冰與火”

談及傳統(tǒng)燃油車的“滑鐵盧”，白文曦表示，這對于新能源汽車來說是個好消息。 今年的車市競爭將呈現(xiàn)燃油車的持續(xù)下滑和新能源汽車的加速崛起。 但新能源汽車自然會像傳統(tǒng)燃油汽車一樣加速優(yōu)勝劣汰。

獨立國際策略研究員陳佳認為，對于國內(nèi)低端燃油車來說，清理庫存是他們的常態(tài)，不存在“滑鐵盧”的情況。 但可以肯定的是，隨著近期歐盟和中國多地出臺新的燃油車銷售策略，燃油車已經(jīng)進入夕陽產(chǎn)業(yè)范疇。

在陳佳看來，全球燃油車去庫存、加速轉(zhuǎn)型已經(jīng)勢不可擋。 當國內(nèi)油價大幅上漲時，燃油車市場勢必會經(jīng)歷新一輪的內(nèi)卷化。 “到時候，就會出現(xiàn)大規(guī)模的降價潮。 不可避免的?！?/p>

對于燃油車降價潮，張翔表示，按照慣例，車企上半年普遍會采取觀望態(tài)度，但下半年會加大降價力度。補貼并向市場索取銷售。

白文喜還認為，考慮到東風(fēng)集團與湖北的聯(lián)合補貼活動，必將對其他車企和省份起到引領(lǐng)作用。 關(guān)心消費者福利的潛在購車者自然會密切關(guān)注當?shù)氐拇黉N政策。 地方政府也可以向湖北學(xué)習(xí)，刺激當?shù)叵M經(jīng)濟。

事實上，集牌日報注意到，廣州、云南、安徽等地均已跟進“政企聯(lián)合補貼”傳聞，但并非官方渠道。

在張翔看來，燃油車市場萎縮是一種趨勢。

因此，全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩曾在中國電動汽車百強論壇（2023）溝通會上表示，新能源汽車正在快速取代傳統(tǒng)燃油汽車，兩者之間的關(guān)系已經(jīng)形成了不斷發(fā)展和消退的關(guān)系。 真正需要關(guān)注的是燃油車產(chǎn)能過剩，思考如何將過剩燃油車產(chǎn)能轉(zhuǎn)化為新能源汽車產(chǎn)能。

來源/極派日報 拍攝

當新能源汽車產(chǎn)能大幅釋放時，新能源汽車市場的玩家將會越來越多。 隨之而來的虧損、資金鏈斷裂等問題自然會加速行業(yè)洗牌。 就像10年前漢騰、游俠、拜騰等破產(chǎn)一樣，如今的一些二三線車企可能也會重蹈覆轍。 ，為領(lǐng)先的汽車公司騰出空間。

在陳佳看來，隨著新能源汽車市場的深度洗牌，未來只要油價可控，新能源液體電池在性能、安全性、耐用性等方面不取得重大突破，燃油汽車仍將具有一定優(yōu)勢。

但顯然，當舉國上下都在為新能源汽車的發(fā)展出謀劃策時，新能源汽車的美好前景已經(jīng)不遠了。

毫無疑問，屆時新能源汽車將繁榮，傳統(tǒng)燃油汽車將同樣慘淡。

參考：

《2022年合資車企銷量慘烈，市場份額跌至40%以下》，來源：網(wǎng)通；

“東風(fēng)本田大降價！” 云南降6萬元！ 安徽降8.5萬元！ 》，來源：電車圈；