自從第一輛四輪電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售以來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)就開(kāi)始了。

1994年，當(dāng)中國(guó)第一批量產(chǎn)車(chē)比亞迪200輛電動(dòng)出租車(chē)上線時(shí)，人們并沒(méi)有認(rèn)真對(duì)待電動(dòng)汽車(chē)。 即使2018年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量也僅占全部新車(chē)銷(xiāo)量的4%。 在此前后，買(mǎi)新能源車(chē)還是燃油車(chē)的討論、廠家停售燃油車(chē)期限的爭(zhēng)議、消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的觀望都伴隨著新車(chē)的出廠。 。 國(guó)內(nèi)企業(yè)，電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)啟動(dòng)，雷聲大、雨滴小、規(guī)模小、車(chē)小、步子小、走路慢。 特斯拉在中國(guó)建廠也引發(fā)了“狼來(lái)了”的恐慌。 業(yè)內(nèi)人士對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力心存疑慮，對(duì)市場(chǎng)前景感到擔(dān)憂。

僅僅兩年后，情況就完全不同了。 電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)出現(xiàn)一些趨勢(shì)變化。

電勢(shì)雷雨，電力格局分化明顯

這一趨勢(shì)得益于政策的支持。

據(jù)智通財(cái)經(jīng)APP數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)大陸市場(chǎng)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量共計(jì)320萬(wàn)輛，占全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的一半，比2020年銷(xiāo)量增加200萬(wàn)輛，占2020年全部新車(chē)銷(xiāo)量的15%。 2021 年。

據(jù)權(quán)威部門(mén)統(tǒng)計(jì)，包括插電式混合動(dòng)力車(chē)型在內(nèi)，2021年中國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量293.98萬(wàn)輛，位居全球第一，占全球新能源乘用車(chē)市場(chǎng)份額的45%。 今年，比亞迪以59.39萬(wàn)輛的銷(xiāo)量位居全球新能源企業(yè)第二位，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)超過(guò)220%，全球市場(chǎng)份額為9.1%。

2021年3月，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額為9.9%，到2022年2月，市場(chǎng)份額已達(dá)到19.64%。

2022年1月，新能源銷(xiāo)量排名第一的比亞迪共銷(xiāo)售新能源汽車(chē)93168輛，同比增長(zhǎng)361.73%。 比亞迪秦1月銷(xiāo)量26,541輛，其中秦PLUS銷(xiāo)量25,536輛，繼續(xù)衛(wèi)冕A級(jí)新能源轎車(chē)冠軍； 同樣位列1月份新能源SUV銷(xiāo)量榜首的比亞迪宋家族，1月份銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)2798.2%。 與2021年1月的16682輛相比，增長(zhǎng)34.6%，其中宋EV同比增長(zhǎng)3093.3%。

電動(dòng)汽車(chē)蓬勃發(fā)展，潮流風(fēng)起云涌。 新能源汽車(chē)領(lǐng)頭羊比亞迪無(wú)可匹敵，造車(chē)新勢(shì)力緊抓不放。 每個(gè)傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)家都建立了獨(dú)立的新能源研發(fā)和生產(chǎn)體系。 長(zhǎng)城汽車(chē)還擁有獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的氫能源產(chǎn)業(yè)基地。 從產(chǎn)品到電池，我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)模大、戰(zhàn)線長(zhǎng)、產(chǎn)品矩陣強(qiáng)大。 其發(fā)展趨勢(shì)和普及程度已經(jīng)超越傳統(tǒng)燃油汽車(chē)。 產(chǎn)品美譽(yù)度、市場(chǎng)認(rèn)可度、品牌美譽(yù)度都在快速提升。

電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)開(kāi)始相互競(jìng)爭(zhēng)，形成勢(shì)均力敵的局面。 從發(fā)展速度來(lái)看，隨著油價(jià)持續(xù)上漲，新能源持續(xù)升溫。 燃油車(chē)普及度已達(dá)極限，銷(xiāo)售勢(shì)頭略顯疲弱。 一盛一衰，一盛一衰，冷熱分明。 造成這一新變化的原因在于，一線城市憑借政策激勵(lì)、設(shè)施保障、購(gòu)買(mǎi)力支撐，成為消費(fèi)主力軍。

電動(dòng)汽車(chē)與燃油汽車(chē)長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)的第三個(gè)產(chǎn)品地位是插電式混合動(dòng)力。 這是博弈雙方相互妥協(xié)的結(jié)果。 電動(dòng)汽車(chē)考慮燃油車(chē)消費(fèi)者的需求，容忍燃油車(chē)的高油耗； 燃油汽車(chē)兼顧了電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)燃油車(chē)的趨勢(shì)，又包容了電動(dòng)汽車(chē)的缺點(diǎn)。 因此，一款新車(chē)既適應(yīng)了市場(chǎng)，又滿(mǎn)足了更多的需求，既可以作為燃料，也可以作為電力，具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，很受歡迎。 它已成為電動(dòng)汽車(chē)普及的過(guò)渡產(chǎn)品和助力力量。

領(lǐng)先企業(yè)迭代迅速，發(fā)展數(shù)年才爆發(fā)。

這種趨勢(shì)來(lái)自于技術(shù)領(lǐng)先。

經(jīng)過(guò)20年的潛心研發(fā)、技術(shù)積累和市場(chǎng)滲透，比亞迪終于掌握了遙控駕駛、雙向逆變充放電等多個(gè)領(lǐng)域的核心技術(shù)，成為國(guó)內(nèi)唯一一家擁有完整IGBT產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)。連鎖化、規(guī)?；a(chǎn)。 其手中的26671專(zhuān)利技術(shù)數(shù)量位居全國(guó)第一，擁有電池100%自主研發(fā)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)能力。 2020年研發(fā)的刀片電池不僅實(shí)現(xiàn)了磷酸鐵鋰電池的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，解決了新能源汽車(chē)的續(xù)航問(wèn)題，而且安全性大幅提升，與“電池自燃”徹底劃清界限。 自主研發(fā)的交流永磁同步電機(jī)已成為市場(chǎng)主流，在動(dòng)力上也不遜色，讓比亞迪漢四驅(qū)高性能旗艦版0-100加速只需3.9秒。 比亞迪最新成功推出的e- 3.0和DMI超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，進(jìn)一步集中釋放了比亞迪快速迭代創(chuàng)新的研發(fā)能力。 “下一代電動(dòng)汽車(chē)的搖籃”讓技術(shù)引以為鑒，產(chǎn)品紛紛問(wèn)世。

從王朝系列開(kāi)始，比亞迪的技術(shù)和產(chǎn)品迭代明顯加快； 刀片電池研發(fā)成功后，全系列車(chē)型均推出刀片電池，全部煥然一新； 繼e平臺(tái)3.0成功推出后，在此新平臺(tái)上誕生的海豚、純電動(dòng)SUV元PLUS已相繼上市。 2022年3月，比亞迪推出了兩款新車(chē)：2022款宋MAX DM-i，3月12日上市，售價(jià)14.58萬(wàn)元至17.28萬(wàn)元。 動(dòng)力強(qiáng)勁省油、1090公里超長(zhǎng)續(xù)航、7.9秒0-100加速等能力，徹底顛覆了傳統(tǒng)燃油MPV的價(jià)值認(rèn)知； 3月17日，比亞迪海洋網(wǎng)推出旗下首款轎車(chē)——DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)專(zhuān)屬系列，戰(zhàn)艦系列首款車(chē)型——?dú)缯?5上市。 其EHS電動(dòng)混合動(dòng)力系統(tǒng)采用超高速雙電機(jī)，最高效率達(dá)97.5%。 再加上比亞迪自主研發(fā)的綜合效率高達(dá)98.5%的IGBT4.0電控，毀滅者05可以實(shí)現(xiàn)以電為主、油為輔的驅(qū)動(dòng)模式。 DM-i專(zhuān)用動(dòng)力刀片電池不僅保證了電池的安全性，還可以更高效地匹配DM-i系統(tǒng)的充放電需求，最終實(shí)現(xiàn)了每百公里3.8升的超低油耗公里，滿(mǎn)油、充滿(mǎn)電的情況下綜合續(xù)航里程超過(guò)1,200公里。

據(jù)介紹，比亞迪全新SUV比亞迪克爾維特07，搭載DM-i插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率102kW，前/后電機(jī)峰值功率145kW/150kW，長(zhǎng)軸距，也將于2022年上半年正式上市。

比亞迪一馬當(dāng)先，其他車(chē)企紛紛效仿。 即使在特斯拉“狼來(lái)了”之后，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)依然生機(jī)勃勃、勇于競(jìng)爭(zhēng)、快速發(fā)展，完全依靠自主研發(fā)技術(shù)的成熟和潛力釋放。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合漸入佳境，跨界合作碩果累累

這種趨勢(shì)表現(xiàn)為力量的疊加。

近年來(lái)，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)與跨國(guó)企業(yè)集團(tuán)合作出現(xiàn)新變化。

在核心技術(shù)領(lǐng)域，豐田與比亞迪達(dá)成合作。 2020年4月，比亞迪豐田電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)有限公司正式成立，作為一家融合中日技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)研發(fā)公司。 雙方將共同開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)及所需動(dòng)力電池。 雙方聯(lián)合開(kāi)發(fā)的首款純電動(dòng)汽車(chē)量產(chǎn)版電動(dòng)豐田bZ SDN概念車(chē)計(jì)劃在2022年北京車(chē)展上首次亮相，并將于2022年正式上市銷(xiāo)售。

由比亞迪與戴姆勒-奔馳合資公司研發(fā)生產(chǎn)的騰勢(shì)高端豪華電動(dòng)MPV也將于4月上市，起售價(jià)約為45萬(wàn)。

比亞迪在汽車(chē)制造方面的跨界合作正如火如荼地進(jìn)行，國(guó)內(nèi)其他企業(yè)也有不少大動(dòng)作。 在充電領(lǐng)域，德國(guó)大眾近期與中國(guó)一汽、江淮在江蘇成立了新的合資公司，推出大功率快速充電樁。

國(guó)內(nèi)自主品牌與跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)的合作，是國(guó)內(nèi)自主品牌技術(shù)的吸引，是品牌價(jià)值的不斷提升，是實(shí)力和當(dāng)之無(wú)愧的認(rèn)可。

電企品牌騰飛，注重性能熱衷奢華

這種趨勢(shì)歸結(jié)于產(chǎn)品覆蓋范圍。

在五菱宏光MINI、奇瑞螞蟻等小型電動(dòng)車(chē)席卷市場(chǎng)的同時(shí)，蔚來(lái)、理想等造車(chē)新勢(shì)力高起點(diǎn)打造的高端汽車(chē)也有所斬獲。 從王朝系列開(kāi)始，比亞迪有意識(shí)地實(shí)施高端化戰(zhàn)略，全面提升旗下車(chē)型的性能、品質(zhì)、配置和豪華感。

據(jù)比亞迪內(nèi)部透露，2022年，比亞迪將組建新的豪華品牌，組建新的團(tuán)隊(duì)，并推出全新的高端豪華車(chē)型。 其豪華越野車(chē)的售價(jià)將在55萬(wàn)至100萬(wàn)之間。 據(jù)稱(chēng)，這款車(chē)型的性能和豪華程度目前市面上還沒(méi)有。 后續(xù)豪華車(chē)型也將陸續(xù)推出。 這意味著中國(guó)新能源企業(yè)正在努力攻克豪華和超豪華市場(chǎng)，完成從低端到高端的市場(chǎng)覆蓋。

實(shí)力巔峰、技術(shù)成熟，打造奢侈品牌是水到渠成的事情。

近兩年，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷了劇變，從趨勢(shì)演變到迅猛發(fā)展。 這背后，是中國(guó)汽車(chē)廠商不甘落后的決心。

領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪在新能源領(lǐng)域持續(xù)爆發(fā)，新產(chǎn)品系列帶來(lái)e平臺(tái)3.0、刀片電池、e系列、王朝系列、航海系列、軍艦系列三大革命性變化，還有奢侈品牌。 引領(lǐng)傳統(tǒng)企業(yè)新能源跟進(jìn)燃油車(chē)的趨勢(shì)，最終創(chuàng)造新能源汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)品美譽(yù)度和美譽(yù)度的巨大轉(zhuǎn)折。 新能源汽車(chē)的能力越來(lái)越強(qiáng)，越來(lái)越成為傳統(tǒng)能源產(chǎn)品的替代品。 最終，新能源汽車(chē)將擊敗燃油汽車(chē)，取代傳統(tǒng)動(dòng)力產(chǎn)品，并在可預(yù)見(jiàn)的將來(lái)停止研發(fā)和生產(chǎn)燃油汽車(chē)。 等著你。