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1、2023年1-9月中國汽車銷量排名

據(jù)乘聯(lián)會最新零售量統(tǒng)計，9月份國內(nèi)狹義乘用車市場零售量達201.8萬輛，同比增長5.0%，環(huán)比增長5.0% ; 1-9月累計銷量1523.3萬輛，同比增長2.4%。

9月份，新能源乘用車零售量74.6萬輛，同比增長22.1%，環(huán)比增長4.2%； 1-9月，新能源乘用車零售量518.8萬輛，同比增長33.8%。

本文數(shù)據(jù)來源于乘用車市場信息聯(lián)席會議月報-初稿。

去年8月發(fā)布的全球新能源汽車銷量20強排行榜2023全球汽車銷量第一，中國品牌占據(jù)榜首。

近日，外媒發(fā)布了2023年8月及1-8月全球最暢銷20款新能源汽車報告。

數(shù)據(jù)顯示，今年8月全球新能源汽車銷量前20名中，中國品牌車型占據(jù)榜首。 此次共有16款車型上榜，其中比亞迪占據(jù)8席。 傳統(tǒng)國際品牌中，只有大眾汽車上榜。

與去年8月相比，今年8月全球電動汽車注冊量激增45%。 插電式混合動力車型占整個汽車市場的18%，而純電動車型也占13%。

第一集團的特斯拉和比亞迪

我們分別來看看排名前20的選手。 今年1月至8月，特斯拉Model Y累計銷量達到10輛。 得益于全球市場的銷量，特斯拉Model Y的銷量走勢可以說是無與倫比的。

排名第二的是比亞迪的宋家族，包括宋PRO和宋PLUS，包括EV和DM-i車型，累計銷量。 從宋PLUS DM-i開始，宋家族常年占據(jù)中國新能源汽車SUV銷量榜首，也多次榮登中國汽車市場SUV排行榜榜首。

不得不說，特斯拉在新能源汽車市場確實有著強大的號召力。 除了第一名之外，特斯拉還獲得了第三名。 今年1月至8月，特斯拉Model 3累計銷量達到1萬輛。 雖然更新版上市后，Model 3的價格有了一定程度的提升，但不知道銷量是否還能保持。

比亞迪的秦家族排名第四，銷量僅為4輛。 秦家模式排在第四并不奇怪。 隨著秦PLUS冠軍版系列車型的推出，新能源車與燃油車同價位時代已經(jīng)到來，秦的卓越表現(xiàn)也將延續(xù)。

第五名是比亞迪元PLUS。 在海外，Yuan PLUS的商品名為Atto。 事實上，汽車銷量還有很大的增長空間。 Atto3在泰國和日本的銷售業(yè)績非常好。 上個月，元PLUS剛剛完成50萬臺下線，距離上市還不到兩年。

第六名依然是比亞迪。 前八個月， 共售出單位。 海豚的出現(xiàn)直接奪得了中國A0級車市場的冠軍，直接擠掉了飛度、POLO等多款車型的銷量。

中國品牌是上榜的中堅力量

第七名屬于艾安S，同時第十名也是艾安，艾安Y共有車數(shù)。 艾安也憑借兩款主力車型在銷量前十榜單中占據(jù)兩席。

第八輛五菱宏光MINI EV共保有量。 當年，宏光MINI EV年銷量突破40萬輛。 現(xiàn)在顯然是不可能的了。 不僅微型電動汽車一站式稱霸的時代結(jié)束了，微型電動汽車承擔的普及新能源的任務(wù)也結(jié)束了。

排名第九的是比亞迪漢系，前八個月累計銷量。 作為一款中大型轎車，漢依然能夠保持月均銷量過萬，這對于自主品牌汽車來說也是一個新高度、新起點。

歐洲傳統(tǒng)廠商大眾終于進入榜單。 第十一位是大眾汽車的ID.4系列，以總銷量排名。 雖然在中國市場，ID的銷量。 系列并不出色，甚至有點慘淡。 但考慮到全球市場的基本面，ID。 系列仍然表現(xiàn)良好。

第十二名重回榜首的比亞迪，唐家族貢獻了95,754輛汽車； 第十三名同樣是比亞迪，海鷗共售出95,202輛汽車。

第十四名是五菱繽果2023全球汽車銷量第一，銷量為83035輛。 這是爭奪海豚蛋糕的模特。 從銷量來看，Bingo還是獲得了不少份額。 第十五名是長安魯民，總計79998輛。 與Bingo類似，也是搶蛋糕的汽車，但Lumin搶的是宏光MINI EV的蛋糕。 憑借其更可愛、更圓潤的造型，Lumin的銷量也非常好。

資料整理自：乘用車協(xié)會、中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會。