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總有人說~買國產車吧！ 便宜的！
其實很多年前我就相信了
但時至今日
老頭兒！
你把大眾消費者看得太高了
還是對“便宜”有什么誤解？
看這些高定位的國產車
我還是不禁感慨自主品牌確實在進步。
另一方面
合資品牌或進口品牌車型
但越來越便宜了？
前一段時間
進口關稅調整系列政策
降低所有進口車型的價格
幾萬、幾十萬、甚至幾十萬
當然啦~
我知道你不是那個缺幾萬塊錢的人
那么對于普通消費者來說
目前能買到最便宜的進口車有哪些？
是不是越便宜越值得買？
雷克薩斯-Lexus CT
指導價：215,000-282,000
嗬！ 雷克薩斯！ 作為一款非一線豪華品牌的兩廂轎車，它一直給人的印象就是“貴”。 在上次改款之前，它一直保持著26萬以上的起售價，這對于普通人來說是無法接受的。 但由于雷克薩斯優(yōu)良的品質、出色的設計、省油的混合動力，在國內仍然受到部分消費者的青睞，所以能夠堅持下去，一次又一次地換車型而不換代，仍然能穩(wěn)定銷量，生存下來。
最后，在去年的改款過程中，雷克薩斯CT的價格有所下降。 上市時起價22.9萬。 資費調整后繼續(xù)下降至21.5萬輛。 再加上終端4S店的折扣，21萬就可以買到。 是的，不過，低配車型除了安全配置之外，實用性并不高的配置，比如倒車攝像頭、中控大屏、電動天窗等。 買一臺配置還不錯的車型，大概要25萬左右。 在這個價位上，或許更多人會選擇低端的A4L或者寶馬3系。 所以，我個人認為選擇雷克薩斯更多的是一種省心的購買。
斯巴魯-斯巴魯XV
指導價：191,800-231,800
斯巴魯品牌與雷克薩斯相同。 目前在國內銷售的一系列車型均為進口車型。 不過在眾多進口車型中，斯巴魯確實是便宜。 例如，目前您可以購買的最便宜的四輪驅動汽車是斯巴魯。 遺產。 斯巴魯入門級SUV的價格也非常有吸引力。 在近期的成都車展上，全新斯巴魯XV正式上市，售價僅19.18萬起，目前還有優(yōu)惠。
我們不會談論拉力記錄和STI圖騰。 我不知道什么時候。 斯巴魯聲稱自己是世界上最安全的汽車品牌。 最引以為傲的就是駕駛輔助系統(tǒng)，但是最低配置和次低配置都沒有配置。 但水平對置發(fā)動機、對稱全時四驅系統(tǒng)等核心技術依然不可或缺。 雖然整體來看，它的產品力還是不如主流合資車型，但在這個價位上，能買到這樣的斯巴魯是唯一一家擁有如此獨特技術的公司。
迷你迷你
指導價：188,800-361,800
首先，MINI的風格其實和雷克薩斯CT完全不同。 CT看上去相當激進，外觀設計殺氣十足，戰(zhàn)斗感十足，但實際上開起來卻如佛祖一般。 MINI的外觀設計很可愛，很經(jīng)典，也很復古，但是開起來有點不安穩(wěn)。 當然，開起來是否刺激取決于你購買哪個版本，因為目前MINI已經(jīng)退出了更入門級的1.5車型。 T三缸低功率版，ONE系列，折扣后更是18.2萬起。
與過去相比，我們對MINI的印象是它是一款售價近30萬元的小眾車。 18.2萬元的價格確實很有吸引力。 然而，18.2萬元能買什么呢？ 首先，沒有實用性（配置、空間）。 如果有實用性，那就不是MINI了。 其次，102馬力的1.5T小功率發(fā)動機與操控無關。 不過，聰明的身體還在。 剩下的可能就是外觀了。 至于內飾，據(jù)了解，MINI的一些好看的外觀內飾目前是可選的，而且價格也不便宜。 那么，18.2萬能買什么呢？ 也許只有所謂的感情……
大眾（進口）-甲殼蟲
指導價：182,800-256,800
如果要談感受的話，相信甲殼蟲的受歡迎程度不會比MINI差。 不過，現(xiàn)在的甲殼蟲顯然不如MINI。 這兩款車都講個性或者經(jīng)典，但MINI顯然更時尚。 近年來，不止一次傳出甲殼蟲將停止開發(fā)的消息，一些相關負責人也表示，甲殼蟲的傳奇車型不會再繼續(xù)下去。 所以我們現(xiàn)在還能買到的甲殼蟲可能是最后一代了。
目前在售的2018款大眾甲殼蟲也受到關稅政策的影響，價格有所下調。 另外，終端折扣最低起拍價在17萬左右。 這是一款三門四座緊湊型轎車，外觀極其可愛。 現(xiàn)款甲殼蟲采用與第六代高爾夫相同的PQ35平臺。 與現(xiàn)在采用MQB平臺的7.5代高爾夫相比，甲殼蟲貴了10萬左右20萬左右的本田車型都有什么，但除了外觀更個性外，各方面都不如高爾夫。 所以...
現(xiàn)代（進口）-
指導價：172,800-219,800
雖然全新一代早已發(fā)布，并進行了里里外外的升級，但一直沒有引進的消息。 事實上，筆者認為全新一代的推出確實有點不確定，因為目前國內上市的2015款就只有2015款了。 不過，其實也有很多人買它，因為它真的太“戰(zhàn)斗”了，但這里說“戰(zhàn)斗”，更多的是外觀。
但這并不是說現(xiàn)在的 不強大，而是因為它要與高爾夫的 GTI 競爭。 那個2.0TSI+DSG的小怪物確實一點都不好惹，所以只能在價格和配置上比拼。 體現(xiàn)優(yōu)勢。 不過，由于現(xiàn)在的數(shù)量不多，而且很多地區(qū)有價無貨，所以這款售價不到20萬元的小鋼炮能買到的仍然是其華麗的外觀和相似的威力。
起亞（進口）-Jurui
指導價：153,800-193,800
作為起亞首款混合動力SUV，它也是我們目前能買到的最便宜的油電混合SUV，而且還是進口車型。 如果15.38萬的起步價不能讓你印象深刻，那么百公里4.2L的油耗確實可以控制。 你能住在那里嗎？ 與很多混合動力車型不同，吉銳并不是基于燃油車開發(fā)的。 研發(fā)的初衷是打造全新的混合動力車型。 由1.6L發(fā)動機和電動機組成的混合動力系統(tǒng)。 其動力架構與卡羅拉類似??。 雙清很相似。
不過，從外觀、內飾、空間配置等方面來說，其實吉銳目前的合資車型并沒有太大的優(yōu)勢。 外觀平庸20萬左右的本田車型都有什么，內飾簡單，空間一般，但開起來感覺輕松舒適，適合長途行駛。 對于需求較多的朋友來說，還是值得考慮的。
綜合外觀、內飾、空間配置等，其實吉瑞合資車型在今天最大的優(yōu)勢就是實惠的價格、獨特的外觀、簡約的內飾。 整體駕駛體驗相當輕松舒適，最重要的是還相當省油。 對于長途需求較多的人來說，還是值得考慮的。
馬自達（進口）-馬自達CX-3
指導價：149,800-159,800
馬自達CX-4來到中國后，憑借成功的深情設計和出色的操控性，贏得了眾多消費者的青睞和行業(yè)贊譽。 隨后，定位較低的CX-3也在國內推出，但并未國產。 目前僅作為進口產品出售。 雖然起步價比CX-4高，但最近折扣也開始分散。 部分地區(qū)折扣高達15000元左右，頗具競爭力。
雖然CX-3在外觀上不如CX-4那么時尚，但馬自達的“靈魂動感設計語言”仍然讓CX-3在同級車型中脫穎而出。 而且CX-3的內飾設計也很獨特，不同于馬自達家族的其他內飾，更有設計感，也更耐人尋味。 結合創(chuàng)馳藍天技術，馬自達CX-3不再需要考慮進口車的身份，可以直接與同級別合資車型本田XR-V或豐田C-HR競爭。
總體而言，在這些相對熱門且便宜的進口車型中，教授認為唯一值得推薦的就是雷克薩斯CT、起亞和馬自達CX-3。 其余的都取決于感覺和信念。 。
除了我們一開始提到的國產車之外，其實目前價格最低的就是我們的自主品牌，比如寶駿或者歐尚。 產品越來越好，但制造成本卻越來越低。 這也是工業(yè)的進步。 一次經(jīng)歷，所以我們也可以看到，未來的汽車會越來越便宜，越來越多的人買得起汽車，越來越多的人買得起更好的汽車。