在今天的節(jié)目中，我們不會討論任何一款車型。 我們來談?wù)勀男┸嚦蔀榱私荒陙碜顣充N的車型？

最暢銷汽車前10名

簡單來說，2022年，我國汽車產(chǎn)銷分別為2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比增長3.4%和2.1%。 中國全國狹長型乘用車零售量也達到2054.3萬輛，同比增長1.9%。 還是很夸張。 正如有網(wǎng)友所說，為什么我感覺身邊沒有人受到經(jīng)濟環(huán)境的影響，而我卻是唯一受到影響的人？

我們這次的盤點非常簡單粗暴。 它只分為轎車和SUV。 它不再被細分為幾萬個級別，或國產(chǎn)、合資或進口，或燃油或新能源汽車。 話不多說，我們來看看最暢銷的十大車型。

排名第十的是一汽大眾寶來，2022年銷量212,732輛，比2021年下降15.2%。我認為寶來銷量下降是正常的。 因為2022年6月，寶來將進行中期改款。 除了外觀和內(nèi)飾的改變之外，一汽大眾實際上砍掉了寶來最重要的1.5L+6AT動力總成，只留下1.2T+7DSG和1.4T+7DSG。

很明顯，寶來這次把所有的錢都押在了1.2T車型上。 要知道，無論是朗逸還是寶來，老款車型銷量絕大多數(shù)都是1.5L+6AT版本。 寶拉這樣做，徹底斷絕了自己的道路。 雖然寶來后來推出了1.5L+6AT車型，但只有一款車型，而且配置比同價位的朗逸要低。 這完全是不真誠的。 如果讓我選，我會選擇朗逸。

但至少現(xiàn)在寶來有很大的折扣。 頂配的1.4T并不比朗逸1.5L貴多少，因此吸引了一些想要配置它的消費者。

排名第九的是本田雅閣，2022年銷量為220,771輛，比2021年增長11.6%。目前雅閣的折扣力度也很大。 再加上年輕、運動的外觀，越來越多的年輕人如果想買一輛20萬預(yù)算的B級車，基本都會買雅閣。 之前就說過，這一代雅閣基本上就是大型思域。 看起來確實非常帥氣。 1.5T發(fā)動機的動力在日系車中還算不錯，所以很多想換B級車的思域老車主也會考慮雅閣。 。

但這種運動化的外觀也讓它失去了一批老年消費者，這也是其銷量無法超越凱美瑞的主要原因之一。 不過，全新一代雅閣已經(jīng)在海外亮相。 從圖片上看，感覺雅閣之前沉穩(wěn)大氣的形象又回來了，而且變得沒那么運動了。 據(jù)說今年會在中國生產(chǎn)，所以想買雅閣的朋友不用擔心。 也許新雅閣會讓你更加興奮，但價格可能不會那么好。

排名第八的是一汽大眾速騰，2022年銷量227,556輛，比2021年下降2.8%。寶來之所以銷量不好，是因為寶來一直生活在速騰的陰影下，因為價格寶來的售價只比速騰便宜2%左右，但從尺寸和外觀來看，速騰更勝一籌。

而且，速騰目前推出了1.5T版本，這也是大眾首款使用新發(fā)動機的國產(chǎn)車型。 很明顯，速騰就是自己的兒子。 明眼人一看就明白，速騰對于大眾來說絕對比寶來重要得多。

排名第七的是廣汽豐田凱美瑞，2022年銷量為242,225輛，較2021年增長11.3%。凱美瑞自在中國上市以來銷量非常穩(wěn)定。 而且，這一代的造型明顯比前幾代好看很多。 2.0L發(fā)動機雖然功率一般，但是非常省油。 再加上去年的購置稅減半政策，豐田的優(yōu)惠本來就不大，現(xiàn)在相當于又是一次補貼。 屈指可數(shù)，所以銷量自然不會低。

排名第六的是一汽豐田卡羅拉，2022年銷量為222,790輛，較2021年下降23.5%，可以說是轎車銷量前十名中降幅最大的車型，位列前茅。往年的前三名。 雖然卡羅拉更省油、質(zhì)量穩(wěn)定，而且全系標配L2級駕駛輔助，但無論是款式、內(nèi)飾、動力、空間還是配置，仍然無法擊敗同價位的新能源汽車。 所以現(xiàn)在消費者變得越來越理性。

排名第五的其實是一款起售價超過20萬的B級轎車，比亞迪漢。 2022年全年銷量為272,418輛，較2021年增長132.2%，比亞迪漢銷量高是必然。 畢竟是20萬元以上的中大型轎車，而且是C級車。 在一些比亞迪粉絲眼中，這就是我們自主品牌的“5系”和“奔馳E”。 再加上改款后不錯的外觀和內(nèi)飾，更重要的是比亞迪DM-i混合動力系統(tǒng)，很難說不受歡迎。

說完漢，自然是比亞迪秦排名第四。 2022年全年銷量為輛，相比2021年增長81%。寶來、卡羅拉等車型銷量大幅下降的部分原因是很多消費者都去購買比亞迪秦PLUS了。 價格差不多，配置更高，是混動，很省油，品牌力也很好，為什么要忍受合資車的低配置和老式設(shè)計模型？

排名第三的是上汽大眾朗逸，2022年銷量為輛，比2021年下降18.7%。正如剛才提到的，很多原本打算購買朗逸的人都在同價位購買了新能源汽車。 不過朗逸的銷量減少幅度在合資產(chǎn)品中已經(jīng)算較低了，因為新款朗逸的內(nèi)飾對于同級來說確實還算不錯，而且還和帕薩特同款皮，所以還是有不錯的質(zhì)量的根據(jù)。 的。

排在第二位的是五菱宏光，2022年銷量為404,823輛，較2021年增長2.4%，排名第二不言而喻。 畢竟它是最早搶占微型電動車市場的，而且一開始的售價也非常便宜，才28800。

另外，后來五菱給他的定位也很明確。 雖然它很便宜，但它并不是廉價代步車的代名詞。 相反，它走的是精致玩具路線，導致各個年齡段、各種能力的人都想買。 回來嘗試一下，無論只是必需品還是玩具，都沒有問題。

不過，宏光已經(jīng)不再是2萬元以上的代步車了。 它還有馬卡龍版和敞篷版。 價格在不知不覺中已經(jīng)被拉到了5萬到10萬的區(qū)間。

毫無疑問，2022年銷量第一的汽車將是“釘子戶”日產(chǎn)軒逸。 2022年全年銷量420,665輛，比2021年下降18%。其實我覺得軒逸的銷量一直很弱，因為它一直都是兩代車型合二為一，這有點聰明。

這么算的話，雷凌和卡羅拉也可以算在一起，朗逸和寶來也可以算在一起。 但我也感覺軒逸的輝煌即將過去，明年應(yīng)該會讓位給新能源和國產(chǎn)車。

說完了轎車，我們再來說說SUV榜單。

銷量排名第十的是上汽大眾途觀L，2022年銷量為149,466輛，較2021年下降19.6%。大眾途觀L一直是最暢銷的合資SUV車型之一。 因為它也是為數(shù)不多的售價20萬元左右的緊湊型德系SUV之一。 更重要的是它還有7座版本。 看看現(xiàn)在被迫出7座版的CR-V。

因此，憑借產(chǎn)品力和品牌力，途觀L還是受到高度認可的。 但依然受到新能源市場的影響，銷量下滑近五分之一，也在意料之中。

排名第九的是日產(chǎn)逍客，2022年銷量為150,621輛，比2021年下降了6.5%。我認為逍客的銷量下降幅度不大，主要是因為它的折扣力度很大。 之前優(yōu)惠高達3.5萬-4萬，上線時才14萬左右。 雖然是緊湊型SUV，但空間卻不是CR-V、RAV4能比的。

雖然這款車只能算入門級緊湊型車，但與同價位的合資競爭對手相比，至少比本田XR-V/繽智、大眾探影等小型SUV要好，配置也更好比豐田卡羅拉銳龐和芬蘭還要好。 實力派的車有很多，所以如果你想買一輛預(yù)算在15萬以內(nèi)的合資SUV，只是為了代步，日產(chǎn)逍客確實是一個不錯的選擇。

不過，今年逍客即將被取代。 據(jù)說力量也會發(fā)生變化。 使用了幾十年的2.0L自然吸氣汽車將被1.3T取代。 不過，消費者是否會認可這套動力還很難說。 而且新款車型的折扣肯定會減少，是否還能賣得不值錢還不好說。 因此，如果您想花更多錢，您應(yīng)該購買現(xiàn)金逍客。 有了新車型和其他車型這個級別的折扣，你可能就等不到年底了。

排名第八的是長安CS55系列，2022年銷量輛，相比2021年增長10.9%。長安CS系列近年來在產(chǎn)品力方面確實做得不錯。 尤其得益于75系列的老大哥光環(huán)，售價稍低的CS55也能賣到高價。

目前該系列兩代同屋銷售，但購買二代的人更多，因為二代的外觀更好，內(nèi)飾與長安旗艦UNI-K相同，平方向盤也很有特色。 加上便宜的價格和折扣2023賣得最好十款車型有哪些呢，所以2022年它的銷量會有所增加，對于這個價位的燃油車來說也算不錯了。

排名第七的是比亞迪元PLUS，2022年銷量為167,220輛。事實上，元PLUS要到2022年2月才上市2023賣得最好十款車型有哪些呢，這意味著它會比其他車少一個月的銷量，但它的銷量仍然不錯。 它的銷量這么高，是因為它的設(shè)計真的很好，尤其是內(nèi)飾。 各種圓形元素比雙屏時尚多了。 此外，您還可以在門板上彈吉他，齒輪手柄可以用作啞鈴。 這真的很有趣。

不過它的性價比并不是很高，因為L2駕駛輔助只有售價16萬元的頂配和次頂配才有。 該版本上市時售價為17萬至8萬元。 許多人發(fā)現(xiàn)很難接受購買一臺的成本。 花這么多錢。 所以，如果暢銷的是中檔版本，價格適中，買來運輸也是沒問題的。

排名第六的是豐田RAV4，2022年銷量為167,965輛，較2021年下降17.4%。這并不奇怪。 畢竟20萬元左右的車型可供選擇的余地太多了。 榮放的外觀雖然還不錯，但是抵擋不住這款卡羅拉的內(nèi)飾，實在是太老氣了。 如今，仍然愿意花20萬元購買榮放的人大多是首次購車急需的客戶，或者是家里有老人，買車時想要穩(wěn)定的客戶，并且有非常保守的想法。

排名第五的是本田CR-V，2022年銷量為222,829輛，較2021年增長0.2%，增長也得益于CR-V的換代。 換裝之后，CR-V確實在外觀、內(nèi)飾、車內(nèi)整體安靜度等方面都有了很大的提升。 而且，新車還新增了7座版本。 現(xiàn)在想買一輛銷量不錯的合資7，20萬以上。 SUV中，主流的只有CR-V和途觀L，或許新款CR-V早點上市的話，2022年的銷量會更好。

排名第四的是長安，2022年銷量228,889輛，較2021年下降16.7%。同時排名第三的哈弗H6，2022年銷量251,200輛，較2021年下降29.1%。

這兩者是密不可分的。 哈弗H6常年都是該級別的冠軍，一直穩(wěn)居前三。 沒有其他辦法。 只能怪同價位的新能源車搶鏡，而10萬-15萬價位的消費者非常關(guān)心后期的使用成本。 電動汽車的使用成本已經(jīng)很低，維護也很便宜。

排名第二的是特斯拉MODEL Y，2022年銷量輛，相比2021年增長85.6%。雖然去年的銷量已經(jīng)不錯了，但大家都知道，官方上市后MODEL Y的最低配置只有26萬元。降價。 而就在正式降價之后，三天之內(nèi)就已經(jīng)有了三萬臺的訂單。 現(xiàn)在車輛管理辦公室里停滿了特斯拉。 拉動最上面的卡片。 所以我估計2023年特斯拉的銷量會更好，畢竟他們現(xiàn)在壓力很大。

不用說，比亞迪宋PLUS排名第一，2022年銷量輛，相比2021年增長137.4%，這款車應(yīng)該不用多說。 它是2022年銷量最高的車型，它唯一的缺點就是等車時間較長。 我只能說，其他問題都是消費者的主觀心理問題。 。

事實上，回顧2022年整體銷量變化，主流車型依然榜上有名。 轎車領(lǐng)域的卡羅拉、雷凌、軒逸、朗逸。 SUV領(lǐng)域的CRV、RAV4、途觀L、逍客。 但不可否認的是，我們國產(chǎn)車型今年也很努力，用新能源轉(zhuǎn)型殺出了一條血路。

消費者也從當年不敢“觸電”，到現(xiàn)在“除了電什么都不買”。 很多人在買車的時候都有一個想法：買燃油會不會很快過時？ 他們應(yīng)該購買混合動力車嗎？ 在此背景下，國產(chǎn)混合動力車即使沒有補貼也不會對銷量產(chǎn)生太大影響。

2023年也建議大家捂緊錢包，4月份之前不要買車。 由于各品牌也處于觀望對手一季度做什么的階段，經(jīng)銷商不會給一季度設(shè)定太重的任務(wù)目標。 一般來說，二季度，4月份銷量開始增加，5月份有大型車展，優(yōu)惠幅度開始逐漸加大。

七月份一般是全年銷售最好的時期。 如果你不急需用車，5月到7月之間，是比較適合搬家的時間。 如果推遲到下半年就不好說了。 10月份確實會有車展，但優(yōu)惠政策是根據(jù)全年任務(wù)完成情況來定的。 暢銷車會穩(wěn)步實現(xiàn)銷售目標，因此沒有必要提供更多折扣。

此外，很多車型在年底都面臨著年度改款。 看到新車造型后，就不敢再買打折的老款了。 簡而言之，買車是為了改善生活。 早買早享，晚買享折扣。 采取行動之前請仔細考慮。

春節(jié)期間部分產(chǎn)品暫停發(fā)貨，節(jié)后發(fā)貨。

百車團隊祝您新年快樂、闔家幸福！

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