如今的中大型SUV市場堪稱“諸神之戰(zhàn)”。 在吹響中國品牌崛起的號角后，它們集體發(fā)力中大型SUV市場。 新款中大型新能源SUV像“下餃子”一樣紛紛推出，為消費者提供了更多選擇，與燃油競爭對手展開直接競爭。

這更直接地體現(xiàn)在銷量上。 乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1-10月國內(nèi)中大型SUV市場累計零售量達62.5萬輛，同比增長140.7%。 不過，到了榜單的排名時，上榜車型的排名變化卻很大。

從零售額前20名榜單中我們可以看到，立德品牌占據(jù)前兩名，立德L7和立德L8分別排名第一和第二。 這兩款車型1-10月累計零售量分別為97,062輛。 而90501車中大型suv銷量排名前十名，市場表現(xiàn)“理想”中大型suv銷量排名前十名，理想給追求品質(zhì)生活的消費者帶來新的體驗。

寶馬X5排名第三，1-10月零售量達78,628輛。 作為一款傳統(tǒng)的豪華SUV，這款50萬級SUV能取得這樣的銷量實屬不易。 在國內(nèi)市場，城市精英們?nèi)匀徽J為寶馬和奔馳更能代表自己的身份，不少消費者著迷于燃油車的性能體驗。

大眾途昂排名第四，1-10月零售量達到3.88萬輛。 與前三名車型相比，差距一目了然。 蔚牌藍山DHT-PHEV排名第五，1-10月零售量達26,339輛。 PHEV車型在汽車市場逐漸升溫，這款中大型SUV的受歡迎程度也增加了不少。

大眾藍鯨排名第六。 1-10月，這款德國SUV零售銷量達到26,220輛。 作為大眾旗下的一款SUV，藍鯨的銷量雖然不高，但在中大型SUV市場依然站穩(wěn)了腳跟。

AITO文杰M7排名第七。 下半年，這款車型可謂車市上的一匹“黑馬”。 其銷量雖未達到“遙遙領先”，但一路走高。 1-10月，該車型零售量達25,377輛。

大眾旅行車排名第八。 1-10月，該車型累計零售量達23222臺，表現(xiàn)不溫不火。 福特探險者排名第九。 1-10月，該車型累計零售量達23006輛。 探索者一直是福特品牌最具歷史意義的車型之一。 它既有性能，又有地位。 它躋身國內(nèi)市場最大的SUV之列。 能躋身市場前十，也算是不錯的表現(xiàn)了。

別克E5排名第十。 1-10月，該車型累計銷量達到18862輛。 作為傳統(tǒng)品牌旗下的電動SUV，該車型迅速走紅的秘訣在于從產(chǎn)品力到價格都足夠“體量”。

此外，Avita 11和小鵬G9也開始升溫。 1-10月，這兩款車型的零售量分別為17569輛和14607輛。 坦克500 Hi4-T排名第13位，1-10月累計零售量達到14,393臺。 凱迪拉克XT6排名第14位。 作為燃油老手，這款SUV性能和品質(zhì)都不錯，但銷量卻沒有增長。

上榜車型中，1-10月累計零售量過萬的車型包括智際LS7、藍途FREE、別克昂科拉、蔚來ES8等。 大眾ID.6 CROZZ和坦克500也進入銷量前20名。 這兩款車型1-10月累計零售量超過9800臺。

貴斗車觀點：在中大型SUV市場，新能源SUV對燃油車的圍剿顯而易見。 在這份零售量前20名的榜單上，新能源中大型SUV車型占據(jù)了一半以上。 燃油車的日子過得并不好過。