時(shí)間過得真快，轉(zhuǎn)眼間我們已經(jīng)迎來了2023年上半年的結(jié)束。在汽車市場上，我們經(jīng)歷了3月份雪鐵龍C6掀起的價(jià)格戰(zhàn)，國家VIB政策的實(shí)施時(shí)間， 4月上海車展、新能源汽車下鄉(xiāng)、“百城聯(lián)動(dòng)”汽車節(jié)、“千城聯(lián)動(dòng)”汽車節(jié)。 “縣城”新能源汽車消費(fèi)季等活動(dòng)，最終效果如何？

據(jù)中國乘用車協(xié)會(huì)發(fā)布的最新零售量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年1月至6月，在去年銷量基數(shù)較低、多重政策促銷等綜合因素影響下，共銷售汽車952.4萬輛，實(shí)現(xiàn)同比正增長2.7%。 演技不錯(cuò)，可惜了 2023年1月至6月汽車銷量排行榜中，吉利排名第4，日產(chǎn)排名第9東風(fēng)日產(chǎn)2023年4月銷量，長城排名墊底。

但對(duì)于車企來說，有人歡喜有人憂。 2023年1月至6月前10名汽車制造商零售額中，國產(chǎn)汽車表現(xiàn)極為出色。 只有長城汽車的零售額同比增長。 是負(fù)增長，而榜單上的其他車企卻實(shí)現(xiàn)了大幅正增長。 另一方面，合資車方面則相反，只有一汽豐田零售額同比正增長，其他上榜合資車企均出現(xiàn)大幅負(fù)增長。

具體來看，去年上半年，比亞迪汽車以壓倒性優(yōu)勢奪得榜單第一，零售量超過110萬輛，同比增長80.8%，市場占有率12.1%。 但總體來看，要實(shí)現(xiàn)2023年300萬輛的年銷量目標(biāo)東風(fēng)日產(chǎn)2023年4月銷量，仍然面臨著非常強(qiáng)大的市場壓力。

排名第二和第五的分別是一汽大眾和上汽大眾兩家車企。 1月至6月零售額分別為 輛 和 輛。 其零售額同比呈現(xiàn)下降趨勢。 長安汽車和吉利汽車月度零售銷量分別為汽車和整車。 與去年同期相比，也取得了不錯(cuò)的增長。

廣汽豐田和一汽豐田雖然都擁有豐田汽車公司的品牌授權(quán)和技術(shù)支持，但在銷量方面卻有很大差異。 其中，廣汽豐田1-6月零售量僅為1000輛，一汽豐田也僅有1000輛。 比廣汽豐田少了6萬多輛，但與去年同期相比，一汽豐田是榜單上唯一一家實(shí)現(xiàn)正增長的合資汽車制造商，這足以證明其發(fā)展充滿潛力。

排名第七的上汽通用汽車1-6月零售額同比下降11.8%，市場份額僅為4.0%。 東風(fēng)日產(chǎn)1-6月零售額同比增長24.9%，市場份額僅為3.5%。 說實(shí)話，如果不是軒逸車型在苦苦支撐，這些數(shù)據(jù)恐怕都已經(jīng)丟失了。 更丑了。

最后是長城汽車。 1-6月零售額同比增長17.3%，市場份額為3.3%。 值得一提的是，長城汽車是上榜國產(chǎn)車型中唯一一家銷量同比負(fù)增長的廠商。 這或許就是長城的悲劇，也是哈弗H6的悲哀。 不過，隨著下半年其布局新能源賽道，相信這一劣勢很快就會(huì)得到扭轉(zhuǎn)。